牧马人新能源(牧马人新能源)

2024-03-28 07:26:24

日前,瀚始汽车小编从吉普了解到,牧马人插电式混合动力车型将于2020年北京车展发布。牧马人插电式混合动力车型的整体设计与燃油版基本相同,主要在一些细节上进行了调整。

外观方面,牧马人插电式混合动力车型与燃油车型一致,但在一些细节上有所不同。充电口位于车身前挡泥板上。此外,增加了蓝色RUBICAN车型名称和4×e尾部标志,其余整体设计基本延续了汽油车型。

内饰配置,牧民插电式混合动力车型的整体设计风格与燃油车型一致,仪表板上将增加一个特殊的标识,并提示剩余动力等信息。

在动力配置上,新车可以配备由3.6L?V6发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,最大功率为196KW(266PS)。

编辑总结:其实,我无法想象像牧马人这样越野SUV代表也推出了插电式混合动力车型。事实上,新能源是全球汽车市场的发展趋势。无论是超级豪华品牌还是一向“矜持”的日系品牌,都开始与新能源汽车妥协。我在想那个纯电动的牧马人只是个开始。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

电气化进程无可避免这点大家都有共识,但就目前而言”电车“或者是”插混车“除了购置税、新能源额度有政策红利之外,就剩充电比加油便宜这一个优点了。但就是这一个优点,也被充电难、贬值率高、低温下续航衰减等问题所掩盖。当然插混车型通常加速不慢,不排除喜欢3秒真男人的车主,就是为了爽那么一小会儿。

可能就是这样,竟然还有厂家准备推出插电式混动的硬派越野车。在年初的2020北美CES上,Jeep推出了牧马人插电式混动车型。而最近这台PHEV车型已经来到了国内。

PHEV和硬派越野的组合

根据最新消息显示,即将引入国内的牧马人PHEV将由一台2.0T发动机和两台电动机组成,系统综合最大功率276kW(375Ps),最大扭矩637N·m,海外版车型在EPA标准下续航25英里(40km)。

动力性能确实挺出彩的,比目前国内的2.0T要强得多,扭矩部分甚至要超过尚未发布的“392”V8车型。但是这种数据骗骗老外也就算了,我国电车发展到现在,PHEV是个啥早就门儿清了。亏电的情况下电动机也就起个步,要想长时间高强度越野,电池带来的重量反而是个累赘。

撇去电池重量的问题,既然是硬派越野,可靠性、通过性同样是PHEV车型比较难以克服的问题。从目前公布的底盘架构图来看,Jeep很机智得将电池塞到了后座下方,而不是很多电车喜欢用的底置电池。这样一来可以避免在通过崎岖路面时磕碰到底盘,进而引发动力系统故障,甚至起火。

但是!开牧马人玩越野难道就是简单爬爬石头、走走土路吗?涉水路面呢?水是流动的,即使没有涉水过深,水花溅射到底盘内的可能性也很高。

Ok,假设,Jeep在电池电控电机的防护上做得特别出色,天衣无缝。那么PHEV系统的可靠性呢?传统合资品牌目前来说能把插电式混动做好的,也就只有…..对不起这还真没有。

宝马530Le、路虎揽胜运动P400e、途观L?PHEV、哪一个没出过质量问题?毕竟内燃机经过百年的验证,电动机虽然历史上并不短,但和内燃机结合形成混动系统也就这几年的事情。某种程度上来说纯电车比插电式混动要来得更可靠。

牧马人PHEV有多大存在的必要?

Jeep明白今后都是电动机的世界,因此现在早点进入这一领域,打一点基础,顺带还能捞一笔。前文提到的纯电续航里程大约为40km,如果不出意外国内销售的版本会尽力把纯电续航加到50km以上,以骗……不是,获取新能源车补贴及新能源车额度/牌照。从而吸引限牌城市特别是牌照额度相对紧张的一线城市客户。

因此即使它的越野能力不强,可靠性一般,依然能吸引不少喜爱硬派越野车的消费者。就像奔驰G,是目前为数不多真正意义上拥有“三把锁”的车型,越野能力肯定是强的,但是真拿这车去越野?分分钟给你脸色看。还记得“十三郎”那台G的前避震筒全爆的事吗。

因此牧马人PHEV就是想要卖给不常去越野,偶尔豁一下子,主要还是在城市里用车的消费者。

但是可能Jeep还是不太明白我们国内消费者的心理,就像是A35L被踢出群聊一样,一台挂着绿牌的牧马人,就像是一群精壮的肌肉男中出了一位小鲜肉,接受的人还是比较少的,毕竟你又没挂三叉星的标。

相信Jeep是抱着反正也是进口,投入的成本不高,不如进来试试水,附带弄点正积分的心态引进牧马人PHEV的。

但是纵观整个合资插电式混动车型的市场,X1?30Le、XC60?T8、卡罗拉/雷凌双擎E+,还有前面提到的多款车型,他们的销量都不太好看。和燃油版本或者是微混版本的车型相比简直不值一提。像上海这样的城市一块牌照9万,送牌照就等于送RMB,就这样大家对带电的车型依然是嗤之以鼻。更别说硬派越野PHEV车型了,月销量能上3位数已经非常了不起了。

这台硬派PHEV准备卖多少?

按照以往的惯例,同一款车PHEV总要比燃油版卖得更贵一些,通过后期的折扣提升销量。就连极少打折的丰田也是如此,雷凌/卡罗拉这俩兄弟的双擎E+车型指导价要20W起步,补贴后也要至少18W。但是实际裸车价可谈,几万块的优惠还是很容易拿到的。

因此我们有理由相信牧马人PHEV也会采用这样的套路,指导价会略高于燃油版牧马人。虽然暂时不清楚配置信息,也不清楚是否依然会推出Sahara?和Rubicon两种版本。但就价格来说,应该不会低于50万元,甚至接近60万元,超过60万也不是没有可能。

总体上来说,牧马人PHEV想要赚钱不难,毕竟是进口车型,卖得不好也不亏。但就怕原本就不咋地的口碑再度重创,像揽运P400e那样出现大规模的故障,Jeep在国内的日子可能就不太好过了。不过现在没必要下定论,说不定Jeep痛定思痛把牧马人PHEV的整车质量做得特别好,折扣也给得挺到位,就此成为装X新宠。虽然这种可能性比奔驰尊重消费者、大众不简配、丰田不加价还要低,但咱们还是别一棍子打死,先静观其变吧。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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