苏州二手车交易市场(苏州二手车交易市场哪个最大)

2024-03-27 05:45:17

苏州的任何一家二手车交易市场的营业时间都是同样的,周六和周日都营业交易,但是周六周日都不过户,车辆是新区的马云路交易市场多和全,都是交易商的车,但是要注意苏州的二手车交易市场都有非法交易商,特别是外地人有部分要注意,外地人非上海户口可以在苏州上牌买车,没有暂住证交易商会通过他们的途径办的,但是需要费用200以内。如果有不明白可以联系;QQ905997619

二手车交易乱象何时休?

昆山华丰汽车城是昆山市唯一的二手车交易市场,位于昆山市周市镇黄浦江路东侧、339省道旁,占地面积很大,是昆山市重点工程,政府鼎力支持的项目。

昆山的地理位置还是不错的,离上海、苏州、无锡、常熟等长三角经济比较发达的城市都很方便,开车基本一小时都能够到达,所以昆山的人流和经济今年来都成长很快。

昆山二手车交易市场也可以由此享受到周边的人流和交通,再加上市场本身就处在昆山核心位置,内部的交易所也有好几十家,完全可以吸引二手车买卖的达成,是一个比较集中经营和管理的交易场所。

昆山二手车交易市场的服务也很到位,从拍卖到鉴定、审核、过户、领证、上牌一条龙服务。

加上市场内有公安税务工商交通部门的现场办公,可以说给二手车交易提供了一个便捷、公开透明、功能规范、服务齐全的场所。

百万购车补贴

“二手车的交易乱象,用‘坑蒙拐骗’来形容绝不为过。”记者在走访北京花乡二手车交易市场时,二手车经纪人李齐(化名)这样形容二手车市场环境。

“修改里程表数据是二手车市场乱象表现之一。”李齐说,有调查数据显示,国内车主的换车周期约为6~8年,这与我国新车免检制度有一定关系,有些车辆刚过6年免检期,车主就通过二手车交易把车辆出手了,在二手车交易市场中,这类车辆占有较高比例。不过,即使都是6~8年车龄的车辆,因使用强度的不同,车辆的行驶里程也会相差较大。“购买者更愿意选择行驶里程较短的车辆,二手车贩子为了卖个好价钱,普遍会修改里程表。”李齐告诉《中国汽车报》记者,大约80%以上的二手车都被修改过里程表。

“有些车贩子还会调整10年以上车辆的里程数,甚至修改行驶里程超过15万公里的车辆,这种行为更加恶劣。”北京花乡二手车交易市场经纪人张帅(化名)告诉《中国汽车报》记者,车贩子会告诉购买者,虽然车辆的车龄较长,但使用频率并不高,所以里程数相对也就较少。

那么,车贩子又是通过什么障眼法让调整过里程数的车辆堂而皇之进入市场的?“根源还在主机厂。”李齐说,车辆显示的里程数据与发动机ECU相关,因ECU中的数据可“擦写”,车贩子通过计算机技术很容易篡改数据,从而降低行驶里程显示数据。如果主机厂封闭ECU端口,将其变为不可“擦写”,那么车贩子再进行修改就没那么容易了。

除了修改里程数,乱收费也是扰乱二手车市场的一大祸源。有购买者向记者反映,在网上看到的车辆报价并不是真实的交易价,真正交易时,会冒出名目繁多的收费项目。有购买者向记者表示:“随着交易的逐步进行,感觉自己掉到了坑里,有一种越陷越深的恐惧。”

二手车乱收费存在于传统的二手车交易市场,也存在于新兴的二手车电商平台,甚至在电商平台这种现象更为普遍。李齐告诉记者,一般来说,二手车直卖平台要收取买家车款4%的服务费、过户费约700元、GPS安装费约1000元。交易平台往往还要求购买者办理贷款,这会给平台带来2%的贷款服务费,贷款3年还要收相当于车款3%的返利。此外,在二手车交易平台买车,普遍要求购买者买保险,这也能给平台增加至少10%的利润。“传统的二手车交易主要靠差价赚取利润,二手车电商不仅赚差价,还有名目繁多的乱收费。”李齐告诉记者。

交易公司责权混乱 限迁屡禁不止 政策短板影响正常交易

二手车市场的“坑蒙拐骗”还只是表面现象,更为重要的是由于政策存在短板,导致各经营主体难以各司其职,这又为各地的限迁提供了土壤。

二手车资深人士王明(化名)告诉记者,我国二手车交易公司有两种类型,即二手车经营公司和二手车经纪公司,按照规定,两种公司的经营范围有很大区别。二手车经营公司可以购入并销售二手车,而经纪公司只是中介公司,起着“牵线搭桥”的作用,不可以购买和销售车辆。两种公司的经营范围不同,也决定了两类公司的税费额度相差较大。

王明表示,在营业税改为增值税之前,二手车经营公司作为服务单位需要缴纳5%的营业税。比如,二手车经营公司购入一辆5万元的二手车,以6万元的价格销售出去,需要缴纳的营业税计税基数为6万元,缴纳的营业税为3000元,营改增之后,二手车经营公司需要缴纳的税费总金额虽有所下降,但这项费用一直存在。相对而言,二手车经纪公司因为经营范围不同,没有这项税费负担。仅从税费的角度来看,二手车经营公司相比经纪公司就显示出了劣势。

“二手车经营公司和二手车经纪公司在市场交易中分别起着不同的作用,都有存在的必要。但由于政策规定的经营范围以及税费不同,导致二手车市场出现了大量的交易混乱现象。”王明说,二手车经营公司为了降低成本,普遍采用二手车经纪公司的做法,收进来的二手车不记入公司账户,而是放在公司员工的名下,或者要求原车主暂时保留车牌,从而规避增值税;二手车经纪公司原本只起着中介作用,但在实际交易中,它们大量地购入二手车。据张帅介绍,它们普遍的做法是把部分购车款付给原车主,但与原车主约定需要配合交易,二手车经纪公司把车销售出去后,原车主与新车主办理过户手续。

事实上,要发现二手车经纪公司的违规行为并不难。王明告诉记者,二手车经纪公司购入二手车之后,只能放在个人的名下,但二手车登记与过户需要记录个人信息,通过大数据查询,就能发现哪些人名下频繁地发生车辆变更的情况。

除了两类公司难以各司其职外,地方的限迁也给二手车发展带来阻碍。“二手车市场的繁荣离不开交易的畅通无阻。然而,限迁已成为令行业头痛的问题。”王明告诉记者,虽然国家出台文件明确取消二手车限迁行为,但依然挡不住限迁的风潮。他指出,前段时间,全国各地的限迁有愈演愈烈之势,共约300个地级市相继出台过二手车限迁政策,且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型,其中更有12个城市明确提出限制国五标准以下车辆进入。此外,山东、江苏、吉林等地,还对车辆的使用年限进行了限制,要求注册5年以上的车辆不予回收,这意味着车龄5年以上的二手车将不能流入这些区域。

在二手车交易市场摸爬滚打十多年的王明认为,从表面上看,各地为了打赢“蓝天保卫战”,纷纷要求迁入的车辆达到国四、国五排放标准。但从《2018年中国机动车环境管理年报》可以看出,我国机动车污染形势比较严重的地区集中在京津冀、长三角、珠三角地区。相对而言,广大的西部地区机动车数量较少,而且地广人稀,机动车污染问题并不严重,但这些地区仍然出台了限迁政策。除了环境问题,王明更认为,这些地方出台限迁政策更多的是从自身经济利益角度出发,原因还在于上述提到的两类公司存在的“打架”现象。

“二手车经纪公司活跃在二手车流通市场,它们已形成全国范围的联络网,采取点对点的销售方式,尤其是二手车电商的兴起,让二手车经纪公司的触角伸得更长。”王明说,如此一来,迁入的二手车不会给当地增加GDP,也不能带来税收好处,甚至影响新车销售。

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