mg6新能源(mg6新能源)

男人对于车的爱好说的不严重点甚至超过了对自己老婆的爱吧，我也不例外，自大毕业之后就出发外地去打拼，还记得刚开始去一个完全陌生的地方，一个人拎着一个箱子，在街头似乎有点找不到北，找房子，找工作到处都是心酸，而工作找好之后自然就面临着天天挤地铁，公交，健步如飞的穿梭在人来人往中，而每次走在街头的时候，看着过往的形形色色的车辆，我就想着，过不了多久，我一定会买一辆属于自己的爱车，每天再也不用挤地铁。?有梦想就要去实现，但是买车不是小事，只能一步一步来，本来想着这样的生活五年之后肯定就能买一辆车，可谁知这时候老天给我抛下了一个难题，我遇到了现在的老婆。说来话长，遇到她之后生活的轨迹出现了偏差，一切都向着她驶去了，18年年底，我们也是顺利结婚了，从此结束了单人生活，买车的事情也就一直耽搁了，但是心里一直有这么一个梦。直到去年的八月份。?结婚一年多吧，有一天回到家老婆突然告诉我她怀孕了，我激动的一个晚上都没有睡觉，给我爸妈都打了电话，一夜间仿佛变了个样子，虽然之前也挺照顾她的，但是现在生怕她磕着碰着，于是跟她商量了一下，买一辆车，不想在让她挤地铁，开车送她上下班比较好一点，她也同意了，虽然说结婚花了一部分钱但是当时我丈人又回头给了我老婆一部分，说留着我两过日子，在此我很感谢我的老婆，以及我丈人。?因为是第一辆车，平时上下班最多，又因为限号和上牌的问题就直接考虑了新能源车，我之前就了解车，所以我大概心里有个底，首选轿车，可是国产自主里面可选的并不多，看过来看过去符合自己的只有eMG6，试驾过后感觉很不错，价格也比较满意，所以没有过多的比较就交了定金，最后落地不到16，感觉还是挺满意。?废话不多说上图：

虽说现在混动车还不是很成熟，但是对于我们这类人确实刚好合适，免去了上牌的麻烦，关键是摇不到号，eMG6就帮我们省去了好多的麻烦步骤，现在我每天开车送我老婆上下班，她上班离我也不是很远，大概开车也就是半个小时左右，所以也是很方便的。

eMG6不仅仅承载着我们日常的出行，老婆去医院检查的时候我也开车送她去，这样一来就在我们生活中特别的重要了，的确，买了车之后的生活确实会更加的方便。

外观其实还是比较帅气的，白色的显得很干净，老婆对这辆车也是很喜欢，日常上下班我几乎全程都是电，这样的话车里很安静，低速也不会顿挫，老婆也不会说难受什么的。

溜背的造型是外观最大的一个亮点，非常喜欢这个设计，显得特别有范儿。

虽然不是AE86，但是我的是eMG6，同样是四个字，最后一个是六，大家不要笑话我哈，单纯的一个情节而已。

车身长度标准的紧凑型轿车，所以看起来的效果也就中规中矩，底盘还是比较高的，不会很容易就磕到。

为什么拍出来的效果好像有点蜥蜴断了尾巴呢？其实溜背的造型是好看，但就是感觉有点短了，有点高，如果能低点，拉长点效果估计会更棒。

另外这款车的配置很高，尤其在冬天的时候，一上车就打开空调老婆上来之后就不会感觉到冷。

门板比较厚重，安全性杠杠滴，而且用料很扎实，一点都不马虎，这点老婆也对它提出表扬。

车内的话整体上比较低调，稳重，家用不会有错，前排座椅的空间很大，不管是副驾还是主驾驶位，坐着都很宽敞。

老婆专座，其他人一律谢绝。

整个中控台的设计还是挺棒的，它的斑马系统不得不说非常智能，导航还有播放音乐等都全都是语音完成，有时候无聊老婆还跟它聊天。

旋钮换挡太高级了，有几次老婆想尝试一下，不过她是本本族，我只让她在没车的地方稍微试一下，不让她开上路。

多功能的真皮方向盘握感很棒，套了一个方向盘套，我正在考虑要不要摘下来。

可以看到后排的空间还是挺宽敞的，虽然是紧凑型轿车，只是唯一的遗憾就是后排中间没有中央头枕，不过还好我们的车后排不怎么坐人。

几乎全平的地板，放脚相当惬意了，翘个二郎腿也行。

后排中央扶手，这个还是很不错滴。

下一辆车争取换它，我在此立帖为证。达不到了就买一辆模型。?最后，有eMG6陪着我们，上下班变得更加轻松，周末想出去转一转也变成了弹指之间的事情，它带给我们很多，比如方便，比如寄托，还有对我老婆的呵护。

名爵6·PHEV加速性能中规中矩

在15万级别的插电式混动轿车中，目前有两辆主攻高性能和一辆兼顾性能与低油耗的选项。

相信按照加速性能选车的话，MG6似乎没有什么吸引力了；不过这款轿车的设计感比较运动，所以不足一秒的加速能力差值倒是还可以接受。只是按照这个标准选车的话，似乎秦Plus也是可以考虑的选项，那么就需要以混动系统的技术水平来进行区分了。

AMT模拟十挡-EDU是什么意思？

MG6使用的是上汽研发的最新一代EDU，作为集成发电电机和驱动电机的所谓“变速器”，实际上已经是动力元；其基础其实就是ECVT，原型机是比亚迪DM第一代的绿混系统。不过这套系统真的有些不同，那就是变速器集成了五个匹配内燃机的物理前进挡，电机也有了两个前进挡。

绿混ECVT是没有那么多前进挡的，内燃机串联发电电机只有一个前进挡，驱动电机也是单速比减速器。那么是不是说模拟10AMT的EDU更先进呢？

这套系统理论上要比ECVT先进一些，但前提是没有DMp系统的存在；因为DMp为内燃机集成了功率25kw的发电启动一体机（BSG），功能与ECVT的发电电机相同，都能保证油电混合模式不亏电，也能够实现中低速的增程式驾驶。

在内燃机集成发电机之后，内燃机又匹配了六档双离合，水平是要高一些的；电动机虽然只是单速减速器，客户数功率的优势决定了无需进行调速。MG6集成的双电机总功率只有100kw，去掉发电电机后就要小得多了；秦Pro装备的是独立驱动电机，单电机功率也有110kw，所以两车的纯电模式加速感受完全不同哦。

混动模式也有一定程度的差距，因为决定插电混动 汽车 加速能力强弱的核心因素是“电机”；电机起步即可爆发最大扭矩，内燃机却要迟的多。所以电机功率较低的MG6在性能方面是吃亏的，尤其是低速爆发力要差一些。

至于秦Pro的DMp系统如果说一定有什么不足的话，那就是制造成本要比上汽的模拟10AMT高了不少；不过两车的价格却几乎全部重合，那么车企的生产成本高低就不是消费者需要考虑的问题了，追求性能还是建议选择秦Pro。除非特别喜欢MG6的外观设计风格，为了满足自己的审美需求选车也不能说是错，再优秀的 汽车 看着不舒服也都是白搭。

图组1：MG6

图组2：秦Pro

节油兼顾性能建议选择秦PLUS DM-i

这辆车使用的ECVT架构可以视为绿混升级版，虽然没有像全新EDU一样给内燃机匹配多个前进挡，但是设计其实更合理。因为这辆车的油电混合模式主要以增程驾驶为主，内燃机带动发电机运转，绝大多数时间（包括高速巡航）都基本不介入驱动，除非急加速超车时才会驱动。

而这台1.5L阿特金森发动机的热效率达到43.02%，作为增程器运转总能稳定在最佳热效率区间；也就是说耗油量始终是最低的标准，这就不需要用变速器来调节转速了。MG6虽然也能够实现增程，但只是中低速区间可以增程驾驶，耗油量是要略高一些的哦。

关于性能应当无需赘述了，秦PLUS的加速成绩略比MG6差一些是事实；不过使用的刀片电池品质略高，容量也达到了NEDC续航120公里的标准。MG6的纯电续航时70公里，秦Pro则是80公里，日常代步的成本还是秦PLUS最低。

这就是三款车和的差异，秦PLUS旗舰版不足15万，MG6为14.58-17.58万，秦Pro13万起售且重合MG6；应该选择应该不难判断了，论性能和技术MG6都不占优势，唯一的优势就是设计。

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购买名爵6的新能源款车型很不错啊，这个车子的新能源车型的提速又快又稳，驾驶这个车子的驾驶体验很不错，我见这个车子的新能源配置的版本价格也挺优惠的，我朋友就是买的这个车子，外观颜值很高，采用的是溜背式设计，很符合年轻人的审美。