恒大新能源汽车(恒大新能源汽车)

2024-03-27 04:53:21

文?|?六毛

车东西8月3日消息,刚刚,恒大汽车集团在上海、广州一口气发布了六款新车——从恒驰1到恒驰6。车型覆盖A到D所有级别,囊括轿车、轿跑SUV、MPV等乘用车车型。

但另一方面,本次发布会并未透露这六款车型的具体性能、参数配置以及量产时间。

如果按照恒大此前公布的信息,那么其广东和上海生产基地将会在2020年下半年竣工,并于2021年正式投产。同时,恒驰全系列产品也将从2021年起陆续全面量产。

一、六款恒驰新车同时亮相?但性能参数仍然是谜

今天中午的发布会现场,六款盖着红色幕布的新能源车汽车一字排开,陈列在舞台上。随后许家印宣布:“恒驰首期六款车同时发布!”。

发布会现场

据官方信息,恒驰1为纯电版D级轿车,采用双色车身和贯穿式尾灯的设计。车身轴距3150mm,使用22寸大轮毂。

恒驰1

恒驰2为纯电版B级轿车,同样使用22寸超大轮毂,车身外观采用猫眼绿作为配色。

恒驰2

恒驰3为纯电版C级大型SUV,使用22寸超大轮毂,车身线条更具肌肉感。

恒驰3

恒驰4的定位是纯电大7座豪华MPV,采用了贯穿式尾灯设计。

恒驰4

恒驰5为纯电A级SUV,前脸使用H型贯穿式LED大灯设计,同时搭配21寸运动轮毂,整体车身线条利落。

恒驰5

最后一款新车恒驰6的定位是纯电A级跨界SUV,前脸搭配分体式大灯,尾灯采用贯穿式3D悬浮的设计方式。

恒驰6

同时发布六款新车,对于任何一家车企来说都可以算作是“大动作”。

但是值得注意的是,恒大汽车并未在此次发布会上透露这六款恒驰车型在动力系统、智能化、外观和内饰方面的具体信息,以及具体的量产时间表。而如果按照恒大健康管理层此前透露的信息,量产版恒驰则至少要到2021年才会面世。

2019年财报发布会上,恒大健康管理层曾表示:目前恒大造车进展顺利,首款汽车“恒驰1”将在今年亮相;广东、上海生产基地将于今年下半年竣工,2021年投产,为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

二、恒大造车的“五大路径”:买、合、圈、大、好

2019年11月,恒大汽车曾在广州举行过一场声势号大的新能源汽车战略合作伙伴会议。彼时,恒大操盘手许家印不仅揭秘了恒大造车的“五字箴言”:买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好,更表示,恒大汽车计划同时研发15款车型,首款车型将会在2020年亮相。

在许家印看来,恒大造车路不叫做弯道超车,而是纯属换道超车。

恒大新能源汽车战略合作伙伴会议现场

五大路径中,买买买指的是把能买的核心技术,能买的企业,都给买了。对于那些买不来的技术,则要合作——合合合。好好好包含品质好、造型好、价格好(让买家觉得便宜)三层意思。圈圈圈,则指的是恒大要和工厂、制造、研发等各方面的企业合作,打造恒大造车朋友圈。

换句话说,目前恒大造车的主要思路是“买买买”,借力造车,依靠全球各大供应商来实现造车的目标。此次发布的六款新车也印证了这一点,据官方信息,六款新车型便是由与恒大合作的造型设计大师Anders?warming、Michael?Robinson?和丸山公顾分别操刀设计完成。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

谁能想到,新车仅交付900辆,公司就要面临停产风险,这里说的正是恒大汽车。

去年9月份恒驰5正式量产,并在10月底开启交付,对于恒大汽车来说,这无疑是翻开美好新篇章的开始。然而短短不到半年,恒大汽车自曝流动资金紧张,在无法获得新增流动性的情况下,恒大新能源汽车将面临停产风险。

为了缓解资金压力,旗下瑞典子公司NEVS宣布启动“冬眠计划”,而实际上就是进行大规模裁员,拟于未来6个月裁员320人,占员工总数近95%。最终只剩下20名员工的NEVS也不过形同虚设,跟破产没什么两样。

说完自己的惨况后,恒大汽车还不忘继续画饼,称集团如能在未来寻求超过290亿元的融资,将计划推出多款旗舰车型,并望实现量产。但从恒大汽车目前的经营状况和市场表现来看,恒大的造车梦恐怕越来越难圆了。

恒大弹尽粮绝,牵连甚广

早期,相信所有人对于恒大造车都是抱有不小的希冀的,毕竟作为坐拥万亿资产的“宇宙房企”,恒大比起其他互联网新造车起码在资金方面是不用担心。再加上当初许家印的“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的疯狂造车模式,恒大汽车经历了一段风风火火的筹备期。

然而这时候偏偏遇上房地产严格调控、持续贯彻“房住不炒”的2021年。于是以高周转闻名的房产企业被踩上了一脚急刹,紧张的资金链遭遇了极限绷紧后的断裂,包括恒大在内的系列房企连续爆雷。

众所周知,造车是一个烧钱无底洞,从2018年到2020年,恒大汽车分别亏损了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车累计在新能源汽车产业投入已接近500亿元,其中包括工厂建设、整车研发费用、销售费用等等。

但恒大依然没有放弃造车,而是把造车视为自救的出路,于是就有了许家印“日夜奋战,努力拼搏,大干三个月”的名场面。甚至许家印曾经还给恒大汽车画了一个超级大饼:“到2025年实现年产销超100万辆,到2035年实现年产销超500万辆,力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就跟马斯克此前在投资者日上称要拯救世界一样疯狂。

而现在的情况是,造车不见起色,母公司债务危机也越陷越深。根据中国恒大公告中新的债务重组方案,恒大目前已经资不抵债,负债比资产还多1990亿,目前恒大在境内和境外的负债已经达到7537亿。受到母公司债务危机影响,恒大汽车也是多次陷入资金困局,造车计划和新车上市屡屡跳票。

恒驰5首战败落

对于恒驰5大家都不陌生了,在去年7月的新车预售发布会上,恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼豪言:“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”,并表示“恒驰大卖已成定局”。

不仅如此,恒大汽车官方还表示,将在2023年一季度前完成首批1万辆的交付。但如今一季度已接近尾声,恒驰5仅仅交付了900辆,与目标交付的1万辆完成率不到10%。

官方还表示恒驰5预售开启后的15天内,订单已经超过3.7万辆,然而订单数这种信息外界无从考证,加上恒大汽车又深陷裁员、停产等不利传闻,恒驰5的真实订单数量不及预期,曾经打下的高热度,如今早已被消磨殆尽。

而且在恒驰5仅交付900辆的情况下,就有车主反映其质量问题频出,比如恒驰5车机显示出现严重问题,车机屏幕文字与文字间发生重叠;踩刹车伴有异响;自适应巡航、交通标志识别以及车道辅助等在内的L2级驾驶辅助功能都无法使用;座椅通风打不开、座椅加热功能无法关闭等等。恒驰5官方宣称的续航里程是602KM,但实际使用过程中,有车主只跑了340KM,与官方数据相差甚远,存在严重虚标嫌疑。

恒驰5首战败落,恒大想要再获290亿融资的难度可以说已是地狱级。

2020年8月,恒大汽车一口气发布了恒驰品牌的六款纯电车型,分别命名为恒驰1-6。2021年2月,恒驰又追加了恒驰7-9三款车型,囊括了轿车、SUV、MPV还有跨界车、轿跑SUV等等,在产品规划上甚至比许多传统燃油车品牌都要完善。

也许再花290亿恒大汽车就能陆续把这些车造出来,但对于恒大汽车这个品牌,还有多少消费者会信任并为此买单?

留给恒大的机会不多了

2019年恒大汽车发布新能源汽车品牌恒驰那会儿,新能源销量榜TOP10还是油改电的天下,比亚迪也还没有展露出“霸主”实力,特斯拉Model3也还未国产,新势力品牌“蔚小理”就更不用说了,还在为融资量产发愁。

在这种环境下,造车对于当时还是意气风发的许家印来说简直易如反掌,但谁能想到如今恒大也要为缺钱而发愁。

如今,国内新能源汽车市场的竞争早已经过了保量产、保交付的阶段,由特斯拉掀起的价格战已经全面打响,甚至已经蔓延到燃油车市场,成本大战一触即发,谁能更好地控制成本,车子卖得更便宜,谁就胜利。

这背后考验的不仅是品牌的研发实力,还需要充足的资金支持,价格战之下已经有不少缺钱的企业倒下了,比如威马如今已是命悬一线。如今,恒大汽车与威马的状况如出一辙,车没卖几台、二级市场折戟、公司裁员降本增效等等。

就连产品滞后和质量不过关,恒大汽车与威马也再次惊人地相似,这也是造车两者深陷困境的核心,一开始没有明显的优势,也在最关键的车型品质上也没有发挥好,使得后面的路越来越难走,翻身的希望也越来越渺茫。

近年来市场格局已经发生了翻天覆地的变化,中国新能源汽车市场的规模也越来越大,但与此同时低门槛造车的时代也已经过去,资金、技术、创新一个都不能少,新一轮的淘汰赛已经开始,妄想依靠政策红利在市场中浑水摸鱼的车企势必会逐步退场,而真正拥有核心技术、稳步发展的企业才能扛住这波浪潮。

本文来自易车号作者My车轱辘,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关

TAGS:
声明

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。

搜索
排行榜
标签列表