碳基新能源(新能源/钠电池)

新能源/钠电池? 。

钠离子电池是一种摇椅式可充电类电池，钠离子电池在安全性、环保性、成本、使用寿命以及高低温适用性等方面具备优势。钠离子电池主要由正极材料、负极材料、电解质和隔膜等关键部件组成。

与锂电池相比，钠电池的4点优势:1)资源丰富和低成本:相比锂离子的稀缺性钠离子在地壳元素中的储能更丰富。2)宽温性:在-40°℃~80°℃的温度范围内均有较好的容量保持率。3)快充和倍率性好:相同浓度的钠离子电池电解液比锂离子电池电解液具有更高的离子电导率。4)安全性:钠电池可在零电压下保存及运输无运输安全风险，自发热热量少。

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行业内企业布局:传统锂电池厂商或新兴电池厂商均在布局钠离子电池相关技术的研发与产品的投产与验证。电池厂商钠离子电池布局情况。

行业内企业布局:布局钠离子电池正极材料的企业有:当升科技、容百科技、振华新材中科海钠、众钠能源、等等企业。

钠电池正极材料:层状氧化物、聚阴离子材料、普鲁士蓝类材料钠电池负极材料:碳基材料、合金类材料金属氧化物及有机化合物。

钠电池应用路线:钠电池早期有望先在A00级和A0级电动车和后备电源等领域对铅酸电池和锂电池进行替代。以及在家庭储能、电力储能和A级电动车领域实现更大范围渗透。

行业内企业布局，布局钠离子电池负极材料企业:中科海钠、宁德时代、贝特瑞、佰思格中科星城、杉杉股份、璞泰来、等企业。

钠离子电池电解液环节企业:钠创新能源、天赐材料、多氟多石大胜华、 永太科技、新宙邦

钠离子电池落地的痛点在于:1)钠离子质量比锂离子重，电负性不及锂，因而能量密度不及锂。2)钠离子体积更大，循环性能较差。

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到今天为止，锂离子电池的基本结构已经基本定型，以正极，电解质和负极薄层的叠片或卷绕的方式几乎不可能再有改变，因此，要进一步提高电池性能，只能从材料的角度来考虑。材料的研发，决定了锂离子电池的未来。目前的锂动力电池，负极采用的仍然是碳基材料，电解质采用的是聚烯烃隔膜加有机碳酸酯的复合材质，正极采用三元氧化物或磷酸铁锂正极。未来几年内，正极最有希望随着高镍三元正极材料的应用，使电池能量密度在现有的基础上再提高20%左右，它的质量比能量高于普通三元，而且结构类似，预计工艺上问题不会太大，目前来说还剩下循环寿命和安全性方面还有一些不确定因素，再远一些就是富锂正极材料了。负极来说，硅碳材料最有希望取代现有的石墨，但硅碳和石墨的微观结构不同，工艺上会有比较大的区别，它的商品化研究，就已经发表的成果来说，还比较欠缺，究竟能提高多少能量密度不好说。电解质是目前最难突破的一个问题，固态电解质始终看不到大规模量产取代碳酸酯的希望，新型隔膜也基本上换汤不换药，高熔点基质用不上，包覆颗粒也做得差不多了，而电解质是电池安全最大的保障。至于其他体系，如锂金属，锂硫，目前还完全看不到商品化的条件，理论上还不够成熟。

总之，在市场的巨大需求下，锂离子电池因其独特的优势和相对成熟的技术水平，已经并将继续在整个社会能源结构中占重要位置。电池新材料的开发水平将最终制约锂离子电池能够达到的高度。另外，从成本控制来看，未来动力锂离子电池的价格将逐步下降到小于1000元一度电的较低水平，未来这几年预计就可以实现，现在一辆20万的车，电池价格占到一半左右，如果电池价格真能达到我说的这个水平，一辆车最起码便宜三万块的成本。这时候，退补也不会影响技术成熟的厂家。相比之下，我个人认为车的制造水平比电池的制造水平更重要，我国电池制造水平已经是世界领先了，CATL和BYD无论在产量还是质量上都是世界顶尖的，但中国缺的是世界级的车企。

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1、兰州宝航新能源材料有限公司，成立于2021年，位于甘肃省兰州市，是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业。

2、兰州宝航新能源材料有限公司是中国宝武钢铁集团有限公司“一基五元”战略新材料产业重要组成部分，致力于碳基新材料产业发展。