讴歌二手车(操控不输宝马！讴歌CDX操控真的那么好吗)

讴歌作为本田的顶级品牌，它在中国的影响力是不如雷克萨斯的，甚至赶不上英菲尼迪。CDX说句实话车子不错，但是认知度比较低，它的定位类似于冠道和URV，但是价格比它要高一些。而且这个外观说句实话，不太成功，它注定是个小众的车型。

但是本田车发动机都比较先进，而且做工也有保障，但是它的产量太少，我觉得除非是个性之选，否则你干脆就买一个丰田汉兰达、冠道、URV，可能价格更实惠一些。像这种20多万的车型，品质本身没问题，但是它的销量绝对进不了前五名，所以就二手车保值率来说不会太好，所以您考虑一下个性化是有的，保值率是不行的。

这个CDX就是本田讴歌的国产车型，从小到大我们都见过，但是市场相对来说卖得不好，这个品牌想达到雷克萨斯那个程度，我觉得还得需要时间，毕竟中国市场这么多年没有进入，现在来稍微晚点吧，假以时日也许还能有所改善。但是现在看，如果是老胡去买，我会考虑它的国产化的车型，你比如说东本和广本的对应车型，挺实惠的

讴歌作为本田的高端在国内的认知度还是太低，而CDX就更小众了，但这款车就产品力来说绝对是一款好车，并不像人们想像中的换壳缤智或者XRV那么简单，实际的驾驶感受还是相当不错的，各项做工也是非常高的水准，个人认为值得够买，虽然小众但也意味着个性十足，保值率是差了些但毕竟能够考虑到这款车的话估计也不是很差钱，所以何不任性一把。

CDX价格不算便宜，被人诟病的飞度平台和扭力梁悬挂其实调教的很好，还有电磁辅助，行驶品质算同级别主流水平。发动机动力强劲，碾压一众同级别的1.4T和1.6T。平行轴双离合尽管有顿挫的吐槽，但总体动力组合表现的比较优秀，算中上。有媒体下赛道测试，圈速较大优势打败同级别的BBA和英菲等同级别对手，优秀的调教水平对其帮助很大，车身动态控制得很好，操控极限很高。内饰科技感不错，适合年轻人的口味。空间同级别最大，一试便知。再算上4年免费保养，低油耗，确实在产品力和用车成本上很有竞争力。但最大的劣势就是品牌认可度低。预算在这个级别的爱车之人一定会喜欢。

二手车精准定价案例分析005期

总的来说，有几类二手车是不能买的

一、特别保值的车型，比如飞度，开了两年到三年也就亏一万多甚至两万都不到，所以这种情况下，就要果断买新车，不要买二手的。

二、第二类是那种债券车、抵押车，以及一切过不了户的车辆，那些车都不能碰。只要是车过不了户的，车就一定是有问题的车。这种车，有可能随时被收走，有可能去服务区上个厕所，车就被拉走了。就是一切有经济纠纷的车辆都是不能买的车。

三、特别冷门的车，在路上都不常见的车型。比如萨博或者雷诺，这种车如果坏了的话，都找不地方修车。还有就是讴歌。

四、年份特别久，特别老的车，这些车买回去得花至少两万到三万块钱整备翻新。就算给它修好之后，也得开一年修一年。到最后却还卖不出去。

五、一切的事故车、水淹车、火烧车，这种车不能图便宜，虽然是比市场价便宜很多很多，但是买完了，边修边开，边开边修。到最后的修理费搭上车钱实际是赔进去的。

六、购买二手的超跑千万要谨慎。车在修理厂能修出好几辆新车的价格，还不一定能修好。冷门的豪车也要谨慎购买，很多人都觉得BBA烂大街了想买一些与众不同的车，比如阿斯顿马丁、迈凯伦等原价三四百万的车，二手车只要一百万，但更多情况下会亏掉更多修理费。保有量小的冷门超跑，一定要谨慎购买。

七、尽量买保修期内的车，哪怕是延保或第三方担保。二手带保修，车况有人兜。

八、公里数大的车，千万不要买。一般里程多的车，用的都费。车上几万个零件，包括三大件都是有使用寿命的。有时候表上显示的公里数也不能全信。

不建议买，但的确还不错的7款车

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者系联盟成员，王萌原创

图文资料来自于合作伙伴授权

前言：

俗话说，文无第一，武无第二，需要文武双全的二手车评估定价高手们更是“谁都不服”，本着切磋交流，各大“门派”互相提高的目的，特别设立二手车精准定价案例分析系列。

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这个栏目我们希望帮助新手快速入门，熟手尽量避坑，老手保持理智冷静！

案例1：

进口宝马320旅行车，2016年上牌，开了4年20w公里的F30能值多少，当年落地40万，一直4S店保养？

分析：

提到宝马3系相信大家都不陌生，路面上也常见到，但是说到它的旅行款，就很少见了，其实，旅行车都是基于三厢轿车而来，因为没有单独为旅行车开发的专用平台。

虽然是热门车型，但是由于旅行版还是偏小众，前几年在国内并不是特别受欢迎。

不过时代在变化，国内喜欢旅行车的人可以说是慢慢在变多，保值率也比以前好了些，但总得来说还相对较低，一些特殊车型或者情怀车除外。

这台车不太占颜色，如果是白的还好些，虽然一直在4S店保养，但是公里数过大，非常影响价格，很多车商可能会选则放弃而不进行收购。

车况没问题的前提下，实在要收的话，估计价格在14-15万之间。

案例2：

18年?讴歌TLX-L18款2.4畅享版，新车落地30万左右，朋友转给我的，使用性质是营转非，说有强制报废时间。

开了两年，行驶了15万公里，要转行，现在打算出售，黄牛才给我10万，真这么不值钱吗？

分析：

讴歌本身是本田的高端品牌，也一直秉承着超越本田原有技术，以进口的方式在国内销售，近几年才和广汽合作，开始国产，但无论是进口还是国产，销量还是比较惨淡。

由于能欣赏它的人少之又少，所以二手车的销售周期较长，导致保值率很低。

这台车基本把影响价格的几个重要因素都占齐了，品牌、公里数和使用性质都是影响价格的重要因素，尤其是使用性质，这款车现在新车优惠幅度也不小，车商给的这个收车价已经不低了。

案例3：

06年日产350Z进口，手动档，3.5排量，带改装套件，7万多公里，朋友要15万，值不值得买？

分析：

350Z，它是日产(进口)旗下的一款跑车，可以称之为可玩性超高的“战神”小弟。

除了拉风的外形亮点外，VQ35的6缸发动机以及6挡手动变速箱都是它的卖点，动力和操控上可以和宝马Z4、保时捷Cayman、三菱?EVO?IX、斯巴鲁翼豹(十代)?相比。

对于喜欢改装或者漂移，亦或就是喜欢这款车的人来说，它的市场价格就不能单纯的从年份去看了。

这个“玩具”的价格更多得要看供需关系和车况，毕竟已经绝版了，而且车源也很少，网上的标价基本也没有太多参考价值，如果车况没问题，这个价格还是非常合适的。

案例4：

16年高尔夫1.4T豪华版，?7万多公里，车况一处划痕补漆，改装R前杠中网大灯、18轮毂轮胎、侧包围、尾翼、减震排气和音响，还能卖多少？

高尔夫已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，在国内绝对算得上是一款畅销车型。

国内很多高尔夫车迷可能还怀念当年令人着迷的经典四代高尔夫（大小耳的高四），其实它的每一代都很受欢迎。

有些车型，有些改装会使车辆价值增加，但是绝大多数改装的花费是不会计入车价中的，有的反而会使车辆贬值，改装后多多少少都会去“试车”，这其中严重的就会使车辆的损耗过大，致使车辆使用寿命降低。

而且像这样的改装也会影响过户，外观这些改装需要恢复，恢复不了就会产生额外的费用，也会影响车辆售价。

这台七代高尔夫，改装如果车主能恢复过来的，市场收购价在8.5万左右，如果车主无法恢复，价格还会再低些。

案例5：

11年9月上牌凯迪拉克sls赛威，黑色，排量2.0t的精英版，车况很好，17万公里，还能卖8万吗？

分析：

为了拉近与消费者的距离，同时达到节能减排的目的，凯迪拉克这个有着百年历史的豪华品牌，也推出了使用涡轮增压及燃油直喷技术的小排量发动机，并且应用到了SLS赛威上。

2.0T的发动机和君威与君越相同，只是在功率的调校上有所不同，对于自重大的美系车来说，还是3.0和3.6的自吸血统更纯粹，更受欢迎一些。

对于更注重性价比的二手车来说这款车的保值率实在不怎么好，市场收购价基本是8万砍半。

案例6：

2020款昂科拉GX两驱旗舰版，今年5月上牌，指导价17.59万，开了300多公里，急用钱，还能给多少？

分析：

对于这种刚从4S店提车不久，开了几百公里的车来说，绝大部分车况基本都是准新车级别。

但是接近新车的车况，如果二手车价格不够吸引人，那还不如直接买新车，所以别看没开多久，但价格受影响很大。

对于一些保值的品牌尚且如此，何况别克相对还不是那么保值，而且车龄近的车还要看裸车价，一些特殊车型和加装加价车除外，这款车新车优惠完13万多，市场收购行情价在11万左右。

案例7：

2017款?凌渡2.0T?GTS?，新车发票21.39万，落地24.5万，2017年5月一手车，5万公里，全程4S店保养，在4S店保养顺便给评估了下，说还能值16万，看来大众还是很保值，打算再开几年。

分析：

大众旗下的车型虽然相对来说比较保值，但也没那么保值，而且这款车并不是很保值的车型，虽然它和速腾同样定位紧凑型家轿车型，但显然没有后者卖得好。

还有4S店给你的价格不是市场正常的收购价，这个价格报的很虚，水分很大，多半是因为知道车主不打算卖，所以就才塞个价，这个价4S店也不会收，现在正常的市场收购价在12万上下，还要看车况。

案例8：

2015年沃尔沃?V40?T5?Cross?Country?AWD智雅版，行驶5万多公里，原价32.68万，四驱的，换车，准备卖了，找了某卖个人的平台，给我估价13万多，比我预期低。

分析：

沃尔沃这款车定位为高端紧凑型五门掀背车，竞品是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级，虽然优惠不少，但显然绝大部分消费者并不是很买账，它还是属于小众车型。

不过沃尔沃主打环保和安全，这款车配备了抗鞭打座椅、防滚翻保护系统、侧面碰撞安全保护装置等多种安全技术，安全性的保障是真高。

这类车预期越高，失望越大，直卖平台给的价格多数是卖给个人买家的终端价，有可能到它给的估价，但什么时候能等到这种买家就不好说了。

如果急着出售的话，多数情况下，还是会卖给车商，如果车况没问题，收购价在10.5-11.5万之间不等。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俗话说得好，萝卜青菜各有所爱，在汽车行业更是如此，你喜欢性能加速极致操控，他喜欢空间颜值，品牌配置。没有绝对的对错，只有适不适合，从这个角度出发，这七款车对注重保值率的消费者来说，就不适合，不建议买，但是从车型产品本身而言，它们的表现却还不错，也不是不能买。

讴歌CDX

作为本田的高端豪华品牌，讴歌还是有一定的知名度和影响力，不过在豪华领域的表现令人大跌眼镜，完全没有本田在家用车领域的号召力，讴歌销量惨淡，口碑也不甚出色，在很多消费者眼中豪华品牌的身份都有待商榷。口碑影响销量，销量又进一步影响保值率，根据现实讴歌三年保值率只有52.33%，买到手第三年出手损失就近一半，对注重保值率经常换车的人来说，的确不值得入手。

路虎极光

新一代极光可以说除了尺寸，因为设计元素没有明显增加之外，其余方面都有明显的提升和改变，比如颜值和内饰，下放了不少星脉同款设计，造型更加时尚精致有科技感，三块大屏更是点睛之笔。内在实力层面，透视底盘和全地形反馈系统，让这款轻奢小车实用性表现更出色，摆脱花瓶称号，能够兼顾更多用车环境。车是好车，怎奈定位和设计过于小众，三年保值率只有49.76%，买了短时间不转手还行，不然就是一笔损失。

标致508L

标致508L也是近几年来真正符合主流审美的一款法系车，造型不用多说，即便是没了无框车门和掀背造型，也一样协调流畅，獠牙式日行灯很有辨识度，线条优雅大方，内饰造型布局个性新颖，配合法系车著称的底盘调教和稳定可靠的动力系统，其实这款车综合评分还是不错的。只不过受品牌影响力拖累，加上三位数的月销量，预估车型三年保值率只有42.12%，法系车真是二手车贩子看了都害怕。

英菲尼迪QX50

英菲尼迪作为日产旗下的高端豪华品牌，在国内车市销量反馈也是远不如预期，QX50堪称品牌力作，造型大方，线条流畅肌肉感十足，而且搭载的2.0T发动机可谓是黑科技满满。可变压缩比，双循环系统双可变气门正时等等技术搭载，让它兼顾燃效和性能，是目前市面上的2.0T发动机中排名相当靠前的一款。可是保值率是它的硬伤，三年保值率只有47.31%，让潜在消费者始终不敢下手。

沃尔沃S90

很多人可能都不理解，沃尔沃S90都跌破三十万了，为什么月销量只有两三千，价格相近的宝马3系或者奔驰C级却能保持破万的数据？其实道理很简单，不是S90不好，而是它保值率真的不高，三年保值率只有42.39%，5年跌至33.96%，买了就不能出手，不然一定让你亏得怀疑人生。做好保值率低，且短期不换车准备，还能拿得起买车和用车养车钱的人，可能真的不多，毕竟沃尔沃品牌车型零整比数据也是不太乐观。

林肯MKZ

在豪华中型轿车领域，林肯MKZ不是最受欢迎的，但论颜值，它绝对名列前茅。近5米的车长，赋予了它流畅优雅的车身线条，全系进口身份，入门版车型就搭载了2.0T/196马力发动机，10.1英寸全液晶仪表盘，标配主动降噪功能，LED大灯，以及隔音玻璃和隐私玻璃，整车配置搭载丰富，驾乘体验舒适。遗憾的是车型相对小众，保值率不够出色，三年保值率只有48.03%。

捷豹XFL

捷豹品牌和路虎面临着同样的困境，品牌层面口碑影响力和地位下滑，影响车型销量表现，进而影响车型保值率，XFL这款车三年保值率只有47.58%，买到手开三年意味着亏一半还多，相信不少人买之前就要掂量掂量，自己是“啥家庭条件”，或者有没有购车换车计划，被保值率吓退的潜在消费者不在少数。