领克03二手车(20多万买领克03+还要排队)

在国产品牌当中，领克可以说是一个比较另类的存在，因为它做了一些以前没人做的事情，其中就包括去年推出来了中国品牌的首款性能车领克03+，254马力、四驱，顶配落地也不过25万，这比前驱的高尔夫GTI香多了吧？

不过，领克03+是以限量预售方式发售，结果首批303辆车发售不到3秒钟，就被“扫光”了。有些网友就吐槽了：领克还跟小米一样，玩起饥饿营销来了。有人则说，因为领克03+采用的一些高端配置，特别是像全新座椅麂皮面料、车身的碳纤维部件等，由于供应商供货周期跟不上的原因，无法大批量装配，所以提车要等上几个月才行。

那么，除了选择需要排队等车的领克03+之外，手持25万的你还有什么性能车选择呢？今天漫哥就跟大家去了解一下，在二手车市场25万还可以买到那些大马力的纯种性能车。

奥迪S3/高尔夫R

发动机：2.0T

最大功率?：286马力/?280马力

峰值扭矩：380牛·米/380牛·米

四驱是领克03+优点之一，而在二手能跟它匹配就是奥迪S3/高尔夫R这两款车，那代号为EA888的2.0T发动机的升级潜力，漫哥就不再过多描述，总之一个字：猛。而25万左右可以买到车龄在4年左右的车型。

三菱EVO?X

发动机：2.0T

最大功率?：295马力

峰值扭矩：366牛·米

除了大众家的两款性能车之外，25万能买到带四驱系统性能车还有第十代三菱EVO。虽然它的光芒没有EVO?IX那么强，但它的性能并不差，而且自动挡还十分便利，妹子开也可以开，而且还自带“扮猪吃老虎”功能，因为街上翼神改EVO的实在太多了。别说漫哥没提醒你，没有天窗，方形油箱盖的“翼神”千万别轻易去挑衅。

梅甘娜R.S.

发动机：2.0T

最大功率?：265马力

峰值扭矩：360牛·米

如果你是个硬核性能控，那就得来一台手动挡的性能，而且还是曾经荣登“纽北最速前驱车”的车型，不要想多了，不是思域Type?R，而是雷诺梅甘娜R.S.，2.0T发动机265马力，重要是手动挡够硬核。而25万可以买到车龄3年左右的车型。

宝马M135i

发动机：3.0T

最大功率?：320马力

峰值扭矩：450牛·米

某汽车大咖说过：真男人，开手动挡，开大排量后驱车……符合这两个条件的宝马1M基本都在30万起步。所以可以只能放弃手动挡，选择1M的小老弟M135，其搭载了N55?3.0T直六涡轮发动机，而且相比其他常见的四驱、前驱性能车，M135是绝无仅有的两厢后驱钢炮了。

除了以上这几款性能车外，像搭载了八缸自然吸气引擎的C63?AMG（W204）、宝马M3（E92），这些大排量性能车都能以25万左右的价格再在二手车市场上找到了，不够由于车龄较长，后期维护成本较高，所以如果不是有实力的玩家，还是勿碰为妙。

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编辑|通通车

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心态永远18！领克03满足你的不止是运动

大家都知道，领克这品牌成立没几年，车龄最长的也不过四五年，国人换车的周期普遍在五年左右，因此目前市面上流通的二手车不多。加上领克03以1.5T三缸的版本为主，2.0版本的二手车就更少了。

套路一：一车多售

套路二：销售满嘴跑火车

套路三：车贷竟比房贷利息高

之所以二手车店销售普遍对贷款细节遮遮掩掩，主要原因在于二手车贷款利息要高得多。

领克03+最近被炒的很火，这车保值率怎么样？

领克品牌作为中国品牌中新生代高端品牌的代表，其诞生之初便有着众多前任所没有的新标签，比如：运动和科技。

毫无疑问，领克的运动基因可谓深入骨髓，而其具象化的体现，便是领克03的诞生。作为领克品牌的第一款轿车车型，领克03的出现奠定了领克中国汽车运动第一品牌的地位。同时，它也是第一个拿下WTCR年度冠军和分站冠军的中国品牌，并且一口气拿下了三连冠。

顶级荣誉之下，领克03的改装潜力也得到了大量改车爱好者的认可，国内甚至诞生了一批领克专用的改车厂，各类爆改的领克03也逐渐出现在大街上。

但是，领克03除了性能之外，在日用领域到底如何？他是否具备成为家用主力产品实力呢？

在此有一个疑问，那就是运动轿车是否需要家用化？答案是肯定的，领克03的起售价只有13.68万元，堪称高性价比车型，购车人群当中甚至不乏35岁以上的中年男性用户，他们也曾是少年，但如今在追求曾经性能梦想的同时，买一台车也需要考虑家用。

而在这方面领克03也有属于自己的独到之处。

三大件成立身之本

众所周知，中国品牌曾经一度因为三大件而落于人后，而领克03则全然不同，目前领克03有三种动力总成版本可供选择，而这三款不同的动力总成，分别是1.5T+7DCT；2.0T+7DCT和2.0T+8AT，其发动机技术的背后均有瑞典豪华汽车品牌沃尔沃的身影。

其中1.5T版本作为基础动力版本，其最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。

虽然是一款小排量发动机，但1.5T版本的核心优势便在于其出色的低扭提速能力，最大扭矩转速为2000转到3500转，可以说起步便是强扭。虽然如此，但是这款发动机的油耗却并不高，WLTC标准下的百公里油耗仅为6.2L，对于经济性用户而言，显得极具性价比。

有趣的是，这款发动机的前身，正是曾经用在沃尔沃XC40上的标号为T3的发动机，因此在可靠性和耐久性方面也表现同样出色。

2.0T+7DCT的版本与1.5T版本相比，在性能上有着显著的提升，最大功率达到了187kW，峰值扭矩达到350N·m，更适合一些年龄相对较低的单身用户或者是小家庭用户，它的动力明显更为澎湃，百公里加速成绩达到了6.9秒，这在常规的2.0T发动机当中已经算是高功率的表现了。

不仅如此，7DCT的变速箱相比起CVT变速箱和AT变速箱而言，它比前者的传动效率更高，比后者的油耗表现更为出色，WLTC的百公里油耗测试中，2.0T+7DCT版本的动力总成，百公里油耗也仅为6.8L，虽然不如1.5T经济，却也算两不耽误。

最后便是2.0T+8AT的动力总成了，这套动力总成目前被应用在领克03+的车型上，作为一款纯性能向的产品，性能表现可谓狂暴。

195kW的最大功率配合380N·m的峰值扭矩，其百公里加速成绩仅为5.7秒，即便是在不改装的前提下，恐怕在路上也鲜有燃油车能够与其匹敌。

而领克03+的用户针对性极强，就是一群喜欢真正去玩车的“玩车一族”他们追求的是极致性能的体现，在这一点上领克03+可谓适逢其会。

混动是未来，更是现在

除了燃油版本以外，领克03在2022年9月更是上市了全新的混动EM-F车型，而该车型在价格上相比起1.5T燃油版而言，贵了2万元左右，那么这两万元换来的到底是什么呢？

领克的EM-F智能混动系统是在CMA架构的基础上，利用领克E-Motive智能电混技术，将一台1.5T的三缸机作为发动机，采用发动机+P1电机+P2电机的形式，而三者的连接则使用了一台3挡的DHT混动专用变速箱，能够实现不同的串并联模式。

目前该套动力组成能够实现的驱动模式包括了纯EV、串联驱动、并联驱动、发动机直驱等等，能够实现包括传统的PHEV、EV、增程式等多种动力形式的混合。

那么这么做的优势何在呢？比亚迪引以为傲的DM-i混动，其核心便是利用一台高热效率发动机做到持续为动力电池供电，以保证中低速状态下的超低油耗，而在高速状态下，这采用发动机和电动机并驱的形式，以保证动力输出。

这样的动力系统在油耗控制方面堪称顶尖，但由于其高热效率发动机为小排量自吸发动机，因此在动力输出表现方面有所欠缺。

而传统的PHEV并联混动，其优势是结构简单，只是在传统动力总成外增加一个电动机和一套电池组，但是由于增加了并联系统，因此发动机的传动效率下降，在馈电状态下油耗不降反增。

EM-F的DHT混动方式便是取精去糟的一个答案，多挡多模的DHT变速箱能够实现不同模式的无损切换，始终让车辆保持在一个低功耗的状态下，而其本有的1.5T发动机，在动力性能方面也并未落后，最终能够实现动力和油耗的双赢。

科技智能，领克从未落后

在智能化的时代，无数造车新势力此起彼伏，但领克身上的智能标签却从未揭去。相比起如今本田思域、马自达昂克赛拉等产品在智能化方面的不思进取，领克03却做到了真正的硬件尖端。

从屏幕硬件上来看，目前领克03已经配备了12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控屏的双智能屏，而本田思域的液晶仪表盘则只有10.2英寸，中控屏更是只有9英寸；马自达昂克赛拉更是如此，7英寸混合仪表盘配上了8.8英寸中控屏，颇有复古感。

不仅如此，领克03的车机芯片已经升级为了全系标配高通骁龙8155芯片，这是目前国内最高端的智能芯片，而系统方面，领克刚刚发布了专门用于匹配骁龙8155芯片的领克OS N，相信在体验方面会有更快的升级。

相比之下，本田思域则搭载了HONDA CONNECT智联系统，虽然在合资领域，这一表现已经足够让人满意，但相比起领克03仍有一定的差距。而马自达昂克赛拉，还活在功能机的年代。

在智能驾驶到领域，领克03同样走在了同级产品的前列，目前领克03已经配备了L2.5级别的智能驾驶辅助功能，实现了自适应巡航、车道保持系统、预碰撞系统、主动刹车系统的融合。

而领克自研的NOA智能领航辅助系统目前已经在路上，该产品是结合了百度高精地图的高阶自动驾驶功能，应用在领克03上也只是时间问题。

同时，现有功能下，领克03也能够实在在高速道路部分替代驾驶员进行驾驶。长距离形式的过程中，这套领航辅助功能能够有效降低驾驶员由于长期驾驶所带来的疲劳感。

写在最后：

必须承认的是，相比起很多传统家用车，领克03在后排空间，储物空间等方面可能并不是很擅长，但是对于目前以小家庭为主的人群而言，领克03已经做到够用了、

在领克所擅长的智能化以及目前比较受关注的能耗比方面，领克03更是走在了同级别产品的前列。目前领克品牌创立已经有一定时间，在很多二手车市场上，领克品牌的收车价格和残值率也相比其他中国品牌更高。对于家庭而言，保值也是重要的购车指标之一。

每个男人心里都有一个性能车的梦，领克03在保持性能车优势的同时，又能够满足家用，可以说将男人的两个梦合二为一了。

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领克03+累计销量突破1万辆，在高性能车市场，已经站稳了脚跟。领克品牌的成功，究竟有什么经验值得借鉴，本文与大家进行讨论。

汽车市场波云诡谲，曾经跌落冰谷，亦曾增势长虹，最终尘埃落定，乘用车零售同比跌幅收窄为6.8%。越在动荡的市场中，品牌之间的差距越发明显，强者愈强，弱者愈弱。

超越大盘，逆势增长，领克品牌是一个典型样本。12月销量达到24853辆，同比增长130%，已经连续9个月实现正增长。其中，领克03累计总销量突破13万辆，一跃成为A级性能车市场的产品黑马。

最令人意想不到的是，更高定位的领克03+累计销量已经迈过1万辆大关。在高性能车的角逐中，领克品牌悄然立稳了脚跟

打破魔咒，谁说性能车注定小众化？

每次提及性能车，耳熟能详的总是一些外国品牌。他们的汽车技术发展更早，赛车运动更加盛行，推出一些性能车，既可以满足人们的驾驶激情，也可以彰显技术实力。

当国内汽车消费渐趋多元化，新生代群体大量涌入汽车市场时，中国品牌也需要一款真正意义上的性能车。领克03+如同一把破风之刃，希望在沉闷的市场中劈开一方天地。

但是，押注性能车存在一定的风险，非常容易陷入“叫好不叫座”的窘境，最终只能成为消磨利润的精神图腾。

领克03+取得的成功，不止于精神层面，而在销量上亦有突围，仅用16个月，累计销量超过1万辆，这在“高性能”车圈中非常难得。

也可以说，领克03+打破了“性能车注定是小众车”的市场魔咒。

▎破风之刃，产品将是市场突围的关键！

细细分析，领克03+突围之战的起点，仍然是产品本身。

领克03+上市，定位非常犀利，直指20万级别的高性能车市场。当时，领克品牌已有01、02、03三款产品投放，形成矩阵布局之势，年轻人的潮牌、CMA平台的先进性，逐渐在消费者心中潜移默化地形成基本认知。

领克03+非常适合“燥”这个词，敢闯敢冲，敢比操控，敢在赛道中一决胜负。新车搭载由沃尔沃和吉利共同开发的Drive-E T5高性能发动机，最大功率为254马力，峰值扭矩350牛米，匹配8挡手自一体变速箱，百公里加速仅需5.9秒，最高时速为250公里/小时。

领克03+采用博格华纳第五代智能四驱系统，可自动分配前后动力，最大比例为50：50。悬架结构为“前麦弗逊+后多连杆独立悬架”，调校风格偏向于赛道属性，可以保证强劲的动力爆发，以及极限的操控体验。

值得品味的是，领克03+的产品思路相当“接地气”，对于年轻消费者的喜好拿捏得非常准。年轻人要燥起来，不再是“扮猪吃老虎”，内藏乾坤，更要彰显于外。

所以，领克03+采用了诸多外显化的套件，比如，顶配性能套装增加了驾控套件及空气动力套件，前唇、侧裙、尾翼、扩散器均为碳纤维材质，一方面可以优化空气动力，另一方面这样的运动装饰非常亮眼。