二手车mr2(买2手跑车，帮忙推荐20W以下)

你好：

首先,15万元是指裸车价在15万以内的国内常见车

家用车首推安全，先在欧洲车系当中选

宝来1.6,1.8都在这个范围之内，结构紧凑，内饰做工比较精致，动力性也好。油耗比较高，1.6的市内大概在10~12左右，三口之家购买比较合适，但是后排空间小，坐人不舒服。

高尔夫1.6,1.8,2.0,一款经典名车，可惜在国内卖得不好，底盘扎实，做工精良，四代高尔夫样子过于传统，油耗和宝来差不了多少（本来就是同一平台产物，波箱和发动机都是可以通用的），家用而言非常合适，看你喜欢不喜欢两厢啦。在我看来，两厢是最适合家用的车型，车身长度比三厢的小，停车方便，但是载物空间不小，甚至有可能更大。

波罗，精致的小车，除了养护和配件价格较高，我实在找不出有什么缺点，大众这款车几乎可以说是无瑕疵。硬要说的话，就是被国内一些别有用心的人说成是二奶车，导致不少年轻女性闻而却步，其实大可不必理会。

标致307，呵呵，内饰做工比起PSA在国内的其他车型而言是最好的，配置也比较齐全，底盘素质应该说是非常不错的，内部空间也大，1.6发动机技术成熟，动力性好，2.0的就更不用说了，国内2.0发动机当中几乎算得上是最优秀的发动机啦，尤其是扭矩，仅次于国产宝马的那一款2.0发动机。缺点就是三厢的尾部造型有点突勿，另外标致同样被一些别有用心的人叫成是“婊子”，其实这么叫的人没准压根而不懂车，要知道在网上发表最不守规矩的言论是出名的一种简便方法，所谓哗众取宠是也。如果照以前香港人音译，标致字写成“别儒”应该是更符合法语发音的，其实我是更倾向于“宝狮”这个称呼，不知道当初PSA进入国内的时候为什么不取这个名字呢。不然就没有现在的麻烦啦。

赛纳，好车啊，怎么说都行，优点和缺点都同样明显的一款好车，不过一般人买不到了，喜欢的人会想方设法地去买一辆，不喜欢的人再好也不会去买。这里就不多说了。

爱丽舍，1.6 16v发动机的那款还是很不错的，空间大，质量好，更重要的是赛纳买不着了之后，它是雪铁龙产品中保持独家后轮随动转向的最后一款车型。维修保养的成本也很省。如果资金并不充足，又一定要买三厢车，建议买它。否则，宁可选择下面一款。

富康1.6 16v，发动机和爱丽舍一样，底盘也一样出色，同样具有雪铁龙的PSS（后轮随动）技术，车型有点老，但是质量绝好，两厢把后座放平后空间远远大过三厢车，我上次把整辆26寸自行车放进我朋友的富康里还能把后门关上，丝毫不受影响。这款车型是目前雪铁龙车里第二号值得推荐的车（第一是毕加索，可惜超过15万的预算了）

206,1.6 16v,大家可以看见，这几款车应用的发动机基本上都是同一款PSA 16v紧凑型的高效高转发动机，在2000转以上时动力性表现得非常好，而且很省油，说句实话，这款发动机比大众的那个2.0的要好不少，206外形很秀气，前脸能给人留下很深的印象，内饰做工比起307来有一定的差距，和宝来一样，后排座位空间比较小，优点就是动力性好，底盘悬挂出色，弯道性能比较好，操控性绝佳。在山路上跑，不会输给更大排量的车。

日系车当中

怡达、骐达，两款车外观都很漂亮，雷诺和日产合并后果然出手不凡，尤其两厢版的骐达，很有雷诺的法式风格，百看不厌，浪漫气质直逼标致。优点是精致且动力性好，缺点就是装配做工需要注意，以前国内的一则新闻，一个车主买了怡达，结果开车途中车顶掉下来了，不得已一手持方向盘，一手托着车顶开到4s去维修，不管怎么说，这个质量事件严重影响这两款车在我心中的形象。

飞度、思迪，两款车应该说就是换汤不换药，内饰做工不错，也没什么太大的毛病，但是比较娇气，不经造，不能适应激烈驾驶，日常是偏向舒适型的，悬挂太软，代步用还是蛮不错的，而且车轻，油耗也不大。有些喜欢改车的人曾经在一辆飞度上下重本，在04赛上胜了一辆BMW330，当时赛场上呼声一片。

花冠，波箱质量太差，自动档的波箱和发动机配合得很不好，朋友的一辆两万公里不到，加减速时有严重挫车感。新车的话大家都差不多，我对它的动力还是很满意的。

韩系车系中

凯越、HRV，这车怎么说呢，没啥大毛病，小毛病可能有一些，缺点就是大家公认比较耗油且动力性不大好。1.8的据说是霍顿技术，可在日常开当中并没见有什么特殊亮点，加速性能平平，油耗可能比起1.6的来说还算比较省的。这车的闲话我也不敢多说，原因保密。

赛拉图，垃圾，除了空间大一无是处，要动力没动力，要省油没省油，唯一的好处就是价钱相对比较低，买它还不如买富康，挑车我最看重的是两个因素，排名可前可后，一个是底盘，一个是动力。赛拉图可以说是啥都没有，这车出来的唯一目的就是骗钱，纯粹和吉利同一档次的非卖个高得多的价，严重不值

美国车

福克斯，外形漂亮，底盘功底好，15万以内只能买到1.8的，动力性差了一点，要买就买2.0的那一款，内饰装配质量一般，而且据说发动机爆震问题一直没有得到有效解决，长安福特的技术实力受到严重置疑。

还有-

斯柯达明锐好车，但是空间让你很憋屈。

卡罗拉好车，保养有点贵大概在2400一年。

标致307本人不太喜欢，因为是法国车 质量很不错。

速腾1.4不推荐 因为涡轮增压的保养太贵，而且容易出毛病，换一个好几万，这可受不了。省那点油都陪给涡轮增压的保养上了。

下面我说说我183CM 买车时候对车的一些调查信息，供您这参考，

1.楼主可以考虑等待5.1期间的克鲁兹，是新凯越的换代产品。外形像雷克萨斯is300。

2.速腾和朗逸 包过新宝来的发动机技术就是垃圾，所以买他们途的是速腾的外形和esp 朗逸的外形和低价，宝来的内饰和做工。

3.悦动偏运动，发动机技术特点鲜明，空间是这几款车最大，但是悬挂是半独立，会有较大侧倾，不过可以接受，毕竟这么大空间的车，这个价位值了，悦动的缺点在半独立悬挂，和轮胎较窄 制动能力一般。

4.速腾，外型时尚，配备esp 焊接技术强悍，安全系数高，空间还能接受，比较中庸。缺点油耗不低8个+ 市区内，价格昂贵。 舒适配备少的可怜，如同悦动 凯越 朗逸（我所说均是最低配置）。如果喜欢他的外形就不要犹豫

5.朗逸，发动机还是残疾的，没有配备esp所以价格比速腾能便宜2-3万的价格。性价比很高，谁也不是为了飙车，esp的作用不是很明显，一般就上下班开的话。优点就在性价比和外形，缺点就是配置 一分钱一分货。但是性价比肯定高于速腾。发动机都是残疾，你还指望他能跑多快加速多快啊。（1.6排量是残的，别说1.8TSI）

6.新凯越，我最喜欢的一款，后屁股典型是林荫大道，绝对开起来很商务很有面，如果不是油耗问题我绝对选择他了。油耗要8个起 但是对于外形来讲，很有诱惑力。性价比高 最低配8.38差不多 悦动最低配8.68.速腾大概12.5+ 朗逸10.48 （北京价格）

7.维护费用这几款都不低，都在1500元左右一年。丰田卡罗拉是发动机最先进的，当然养护一年要2400元。

我再说下我比较了解的楼主想知道的车。首先骐达这个车，动力没有，内饰污染大，特别呛，我哥们买了就后悔了。然后说标致 307这个车还是不错的，不过不省油，空间跟骐达相似，动力微好。马3油耗8个，操控性很好，性价比不高。福克斯动力充沛，推背感明显，空间大地盘好，二厢车比较推荐这个。世嘉也是很好的车，只不过身边没人开，不知道具体感受就不评论了。新宝来外形一般，内饰非常齐全，性价比高空间不小，也值得推荐。

对于楼主所谓的安全，其实没什么意义。安全系数再高，你拉到100多km/h 撞上也玩完，如果市区开无非就是说车结实的撞上不怎么变形，差点意思的变形大，厂家也会说这是吸收能量保证你的安全。所以都差不多的，日系车虽然车轻些，但是他们安全的配置高，欧系的车同在12万的配置一般都低，但是车重，比较稳，整个车刚性不错。也就是一种是硬性安全保障 一种是软性的，但是只要100多撞上都玩完。

最后，希望你有个好的心情和运气！！！！

玩漂移大家觉得什么车比较好漂？？

“热爱”是一种源自心底的热衷与喜爱，热爱某件事物的原因会有成百上千种，对于喜欢汽车的人也如是。从儿时认识车标开始，再到脑中形成意识并开始对各种汽车进行研究，或被影视和动漫所影响或熏陶，最终我被圈粉为JDM的一份子。

JDM：像一坛老酒，越品越有味道，喝醉的人永远不会醒来

在我童年的认知里，JDM车型普遍会被主人DIY成自己喜欢的风格，它们的强大不单只有性能，更因其较为亲民的售价促使人们打造出了众多“平民战车”，而这也是JDM为什么能拥有众多拥趸的原因之一。我总认为JDM粉有种独特的坚守，换句话说爱JDM的人往往会很重感情，因为随着众多日本汽车品牌将研发理念向实用、科技等方面妥协时，纯粹的日系性能车变得越来越少，那些曾经咆哮在街头的真JDM也逐渐被德系钢炮所取代。坚持一个“过时”的信仰不免会被人嘲笑，是啊，日系性能车时代的确早就过去了，也只有那些“致敬着青春，欺骗着自己”的人，才会经常把它称之为情怀吧。

日本车企：真的就眼看本国性能车沦陷？

对于如今这样的局面，日本车企自然不能无所作为，虽然从商业角度来看打造性能车并不能带来利益最大化，但依然有日本车企挺直腰板，站了出来。

作为丰田集团一把手的丰田章男在2005年的一次产品计划会上表示：“造车不仅是赚钱，还要打造梦想的座驾。”这个曾在2000年萌生的超跑计划在众多高层的反对下继续进行，而结果就是雷克萨斯LFA。技术人员10年磨一剑，最终让搭载V10自然吸气发动机的它，达到了325公里/小时的极速。2009年的东京车展，这辆日系全尺寸超跑横空出世，但由于研发成本极高，导致该车并没有给丰田带来任何利润。在二手车市场，LFA凭借着稀有的产量和特殊的身份，保持着相当高昂的售价。

雷克萨斯LFA其实也是丰田章男答应恩师成瀬弘要做的一件事——为日本打造极致的性能座驾（成瀬弘1963年加入丰田，为日本汽车做贡献，2010年因测试LFA发生意外，在纽伯格林不幸去世，享年67岁）。

时间又来到2011年，同样是在东京车展，丰田发布了GT86，并于次年开始在全球范围内发售。看过《头文字：D》的朋友一定对它不陌生，只不过这次丰田选择了斯巴鲁这位在水平对置发动机领域有着高度造诣的可靠伙伴。于是，一款集合两个品牌精髓的小车横空出世，手动挡、低重心、后轮驱动让它成为很多玩车人爱不释手的大玩具。

除了刚刚介绍的两款车，还有一款曾经十分火热的车型——丰田Supra，它曾在电影《速度与激情》担任主角保罗·沃克的座驾，受大家传播最多的就是代号为A90的第四代车型。但在2002年停产后，Supra的继任者曾一度杳无音讯。

去年1月，第五代Supra于北美车展亮相，熟悉的“牛魔王”又回来了，但它选择了BMW的DNA。借助BMW?Z4所使用的平台和技术，Supra也算得到了一个不错的归宿。说到这里，我们是不是又该开始期待新的MR2了呢？

另一个日系大品牌日产，也曾生产过不少高性能车型，但旗舰跑车GT-R?R35多年光喊不换代的现状也令众多粉丝寒心。此前日产发布的Skyline中期改款车型，所收获的评价也是褒贬不一。其实，Skyline是日本市场的称谓，它在国内就是我们所熟悉的英菲尼迪Q50。经过第二次中期改款的它，在外观上直接把GT-R的前脸设计和标志性的四个圈尾灯加之于身，引来了不少的负面评价。但在我个人看来，日产也有自己的难处，戈恩事件被闹得沸沸扬扬，把GT-R的情怀用更加简单的方式去呈现，也未尝不是一件好事。

除了在文中提及的这几个标志性车型之外，其实像本田一直坚守的Type?R系列、重新推出的NSX等，也进一步印证了日本车企并没有忘记打造性能车的事实。今后，或以电气化形式复活的三菱EVO其实我也有点期待，但心中也有着少许的忐忑...我们之所以会认为日系性能车的时代已经过去，也可能是我们对那段曾经时光的怀念，就好像某位伴随着你青春的运动员虽然退役，但你依然会选择热爱它所属的那只球队，期待新人加入，但无论怎么改变，那个最强的人选早已在你心中落下定数。

从某种角度看，日系品牌性能车的退化是一个必然的结果，记得某位老师访谈过一位斯巴鲁品牌的技术高管，他说：“我们年轻的时候都会玩车，现在的孩子满是游戏充斥的青春。”也许这么说会有些欠妥，但我也是玩着游戏长大的那一代，日系性能车的没落和年轻人的变化是否有关确实有待研究，但他们本土造车目前真的只是依靠曾经的老师傅吗？我想也不大可能。

总之，愿时光永远定格在那个时代，我是否也会拥有一台梦想的JDM，约上三五好友走走街、跑跑山呢？如果现实残酷，日系性能车的时代一去不复返，我也会理解这些企业曾经做出的努力。最开始是你，此生所爱便一直是你，纵使有天会与其它车系的性能车相伴，胸腔中部左下方的位置也依然会留有你的一方天地，若今生迷局深陷，含沙射影，便许你来世袖手天下，一幕繁华。

多少人爱你昙花一现的身影，爱你的容貌于虚情假意之中，

只有一人爱你如朝拜的神圣，爱你不因岁月无情至始所终。

——威廉·巴特勒·叶芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英国汽车历史

简而言之！

FR（前置引擎，后轮驱动）最好！

国产车比如锐志！

2楼说的350Z也非常不错!

建议先买辆2手的练练,最好是FR的,其次FF,高手才能用4驱!

飘移对车的影响很大！

比如轮胎，离合器刹车 等等，都有比较大的影响！

买摩托车，还是买二手车好？！~

莲花公司是由一个伦敦大学学院（University College of London）的一个叫插破慢（Chapman）的机械工程系毕业生于1952年创立的（当时插破慢24岁）。当初插破慢凭着对赛车运动的热爱，从设计赛车白手起家，并于1954年成立了莲花小组（Team Lotus）开始参加世界一级方程式赛车，由插破慢操刀设计的一级方程式赛车在58年-94年获得过7次世界冠军。

莲花集团是59年成立的，下面的部门包括普通汽车公司和赛车跑车公司。莲花公司一直以来对发动机基本没什么研究，但是整车底盘（chassis）的设计能力始终在世界前列。因此，莲花的跑车大多买来别人的发动机来用，而莲花工程设计公司也经常给多家公司设计和调教底盘。被莲花调教过底盘的车大家比较熟悉的例如Toyota MR2 第一代， Supra 二，三代车。不太常见的例如Vauxhall/Opel(欧宝) Omega的跑车版本叫Lotus Carlton, 此车的动力系统和操纵系统都是莲花亲手调教，欧宝Omega这辆车如果大家不太熟悉可以解释为国产新别克君威的上一代的上一代（新君威就是欧宝insignia,上一代是Vectra,再上一代是Omega），可以说与老别克君威有一定血缘关系。而Lotus Carlton则相当于宝马5系列的M5。90年上市的欧宝/莲花Carlton 配有直列六缸双涡轮增压发动机，马力输出将近400匹，加上后驱动力和莲花操纵，当时已经超过了M5的性能。

如此得志的莲花公司命运也比较悲惨，1982年创始人插破慢病逝，86年莲花卖给了美国通用汽车，93年通用转手卖给了意大利老板，94年莲花逐渐退出F1, 96年马来西亚公司Proton（保疼）收购莲花部分股份，开始插手英国市场。2003年Proton（保疼）公司拥有莲花全部股份。

莲花汽车大家最常见的和最熟悉的应该是Elise系列了，再Elise平台上开发出来的车款有十余款之多，最常见的应该是Elise 原车，Exige系列，Europa系列和 Opel/Vauxhall VX220.

Elise平台的最大特点是整车重量不足1吨，800KG左右，重心及低，具有令人疯狂的驾驶乐趣。最早96年上市的Elise第一代用的就是前面提到的Rover(路滑) 1.8 K系列引擎，而前面我也提到了此引擎的设计缺陷。后来的莲花Elise二代以及Exige都开始陆续使用140-180匹的Toyota的1.8 VVTi引擎（常见于MR2, Celica，花冠等车）。

再讲讲青年莲花。马来西亚汽车公司Proton（保疼汽车）,2000年进入欧洲市场以来，由于品牌知名度低，汽车质量差，销量极底，被誉为纸壳汽车，但是由于价格极其便宜样子平凡，被Topgear的主持人Clarkson称为Pensioner’s Car(退休老年人的最爱)。 2003年Proton（保疼）汽车公司完成了对莲花的收购以后，公司立刻照上了莲花的光环。所生产得所有汽车都立刻以莲花工程为宣传点，比方说Proton Gen2轿车，被英国帕克斯权威车评评价为：

优点：2手价格极为便宜，3年的保养较好的二手车只有原车1/4的价格。缺点：驾驶感太差，内饰低档。

青年莲花是怎么回事哪？首先是青年集团收购了2002年就停止生产汽车的贵州云雀汽车部分股份。然后决定在中国汽车市场分一杯羹，可是生产什么车哪？选来选去，就选定了马来西亚保疼汽车，车型就定为Proton Gen2轿车，汽车启名叫什么哪？就叫青年保疼吧，不行不行，我们这是面对年轻人市场的车，一听说疼肯定不买，后来想到还有莲花这层关系，就叫青年莲花吧，然后故技重施，从头到尾千万别说是保疼，就硬说是英国莲花原型引进，反正中国人买车只看样子，又听说是英国的，肯定好卖。

可是英国莲花方面听说在中国卖Proton挂莲花牌子，打死不干，于是青年保疼又重新设计了个很有欧洲风情的车标，然后抢先在中国注册了中文“莲花”汽车品牌，这样英国lotus就没办法了。于是，青年在中国正式上市青年莲花汽车，以跑车形象包装，起名叫竞速，然后用英文写上Engineered by lotus,让消费者不明白什么意思，但是觉得肯定是英国货的感觉，于2009年在中国正是高价叫卖

到底是摩托车还是轿车啊？摩托车推荐不要买2手的，质量没有保证。轿车的话，刚刚出来还是弄辆旧点的便宜的车开开吧。不过5000到10000好象确实少了点，就只能像上面说的买淘汰的出租车。现在养路费是不收了，但要收燃油税，燃油税要因人而议，电视节目里算了一下，每个月用120升燃油交的燃油税比交养路费便宜，如果超出了就比交养路费贵拉，而且用的越多交的也越多，不像养路费交过一次就不用再交了，燃油税是个无底洞。