全新汉兰达二手车(14年时间5台混动车型)

如果你想吃洋快餐，那第一时间肯定会想到麦当劳或者肯德基。又正如你预算30万买一台合资品牌中型SUV，那丰田汉兰达就一定会在你的购物车里面。

这不是我吹，在2019年30万级中型SUV销量排行榜当中，汉兰达排第三，虽然打不过途观L以及昂科威，但看看二手市场你就知道汉兰达有多强势了。

开了2、3年的汉兰达，二手车价甚至和新车指导价相差无几。

2019年年末，全新一代（第四代）汉兰达正式上市，北美市场起售价3.46万美元（折合人民币24.17万起），新车升级为TNGA-K平台，动力方面除了3.5L?V6自吸引擎+8AT波箱之外还配备2.5L+E-CVT混动系统。

如果参考第三代车型引进国产的时间，那第四代汉兰达预计在2021年年底发布，当然动力方面很有可能会是2.0T燃油、2.5L混动双版本。

“TNGA+2.5L混动+7座，真香。”

很多人比较好奇汉兰达这么一个庞然大物用混动会怎样，但其实在海外市场，汉兰达一直有混动车型，只是距离我们十万八千里，没察觉到而已。

初代汉兰达混动

——3.3L+THS-II（2003）、还有别开生面的FCV版本

时间的指针回拨到2000年，那时菊花还是一种花，捡肥皂也只是一个再平常不过的动作。在距离我们一万多公里以外的北美，第一代汉兰达正式发布，它与当时期的凌志RX共享一个平台，底盘代号XU20。

在2001年～2004年期间，第一代汉兰达有2.4L（2AZ-FE）、3.0L（1MZ-FE）以及3.3L（3MZ-FE）三种动力总成，直到2005年，首款汉兰达混动推出，它采用了与RX400h同款的3.3L内燃机+THS-II（2003）组成的混合动力总成，油耗8.4L/100km（美国标准）。

除了首台汉兰达混动、RX400h之外，THS-II（2003）也搭载在第二代普锐斯身上。和初代THS相比，THS-II（2003）创新地把原本由曲轴皮带轮带动的空调压缩机改为电子压缩机，因此第一代汉兰达混动已经拥有像电动助力、电动水泵、电动空调压缩机、整合进混动系统的发电机这样的配置，在当年可以说是非常非常先进了，还记得同时代的7代雅阁依然用着液压助力泵。

当然这台车也配备了后轴电机，丰田称之为4WD-i，在冰雪路面可以提供一定的脱困能力。至于当年卖多少钱现在已经无从考证，但从发布那年起到换代（2007年）之前，它一共卖出了71526台。

因为年代久远，一手车主的点评已经找不到了。来看看二手车主对这台车的评价：依然是可靠、故障率低。

（第一代汉兰达的车主又买了一台第三代汉兰达）

有意思的是，在临换代之前丰田还魔改了一款FCV氢燃料混合动力车型——汉兰达FCHV。

这台FCV车型使用聚合物电解质PEM燃料电池堆为其两台额定功率80kW的永磁同步电机提供电能。车内放了四个5000psi压缩氢气罐，当然这台车还内置一块21kWh的镍氢电池以备不时之需。

根据当时资料记载，汉兰达FCHV是日本首款被《道路车辆法》法规认可的燃料电池车。随后丰田还推出了FCHV-adv，adv意味着这套氢燃料动力系统得到了升级改造，有着更强的动力以及续航距离。

第二代汉兰达混动

——3.3L混动、3.5L混动双版本

第一代汉兰达成功试水，再加上隔壁凌志RX混动的热销，丰田尝到了甜头，于是乎如法炮制了第二代汉兰达混动。

（二代混动前期3.3L）

（二代混动后期3.5L）

第二代汉兰达取消了2.4L、3.0L两套引擎，取而代之的是2.7L（1AR-FE）以及大名鼎鼎的3.5L（2GR-FE）。混合动力版本初期继续沿用3.3L+THS-II（2003），后来丰田意识到这套东东在能效上开始落伍（落后于福特Escape混动以及自家的凌志RX450h），所以在2011年，汉兰达混动迎来了大更新，引擎换装RX450h同款3.5L（2GR-FXE），混动系统继续沿用THS-II（2003），得益于引擎端的升级，油耗从原开的8.7L/100km下降到8L/100km（美国标准）。

至于售价，北美汉兰达混动起售价38300美元（折合人民币26.9万，比3.3L混动的老款贵2600美元），尽管和燃油版四驱车型相比贵了不少，但因为有着相当出色的燃油经济性，不少勤俭持家的美国佬也纷纷掏钱购买，从2007年9月推出至2013年换代，一共卖了53523台（这代销量居然比第一代少，可能真是因为定价太高的原因）。

第三代汉兰达混动

——憋着大招不发等TNGA

到了2013年，汉兰达正式迎来第三代车型，在海外市场新车提供2.7L（1AR-FE）、3.5L（2GR-FE/2GR-FKS）两款燃油动力版本，而广汽丰田汉兰达仅提供2.0T（8AR-FTS）一个版本。

至于混动系统方面，第三代汉兰达混动还是继续使用第二代车型身上的3.5L引擎+THS-II（2003），至于为什么没有升级到THS-III（2009），笔者猜测可能是丰田综合了匹配成本、性能之后，发现THS-II才是性价比最高的方案，另外反正TNGA架构都要来了，不如到那时再“搞锅大嘢”！？

第四代汉兰达混动

——2.5L+THS-II（IV）

2019年年底，第四代汉兰达正式在北美上市，除了我们熟悉的3.5L（2GR-FKS）燃油版车型之外，基于TNGA-K平台的全新混动车型也如期而至。

第四代汉兰达混动终于抛弃了二、三代的3.5L+THS-II（2003）动力总成，取而代之的是全新的2.5L（A25A-FXS）+THS-II（IV）。

说是全新好像也不太对，毕竟凯美瑞/亚洲龙混动已经搭载了同款动力总成，它们只是在调教方面不一样，当然雷凌/卡罗拉混动、CH-R混动都应用了THS-II（IV）系统，只是与之匹配的发动机不一样罢了～

（1.8L+THS-II（IV）雷凌双擎）

油耗方面看看丰田官方给出的数据，无论是选择前驱还是四驱模式，油耗都在35～36mpg，折算成百公里油耗就是6～7L/100km，这可是一台中型SUV啊。

6款全球e-TNGA纯电车型

——未来会有纯电汉兰达？

2020年起，丰田计划在全球范围内推出10款纯电车型，其中6款重磅车基于e-TNGA平台架构。

这6款重磅车里面包含了小型车、中型跨界车、中型轿车、中型MPV以及大型SUV之外，还有一款让我相当感兴趣的中型SUV车型。

你猜这会是纯电汉兰达吗？！？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达二手车值得买吗

丰田汉兰达是一款非常经典的中型SUV。多年来口碑和销量都很突出。其车型特点非常鲜明，可靠性和稳定性非常高，价格水平非常坚挺，二手车保值率非常突出。新车一直处于预定状态。但是丰田汉兰达的二手车整体销量并不理想，因为车型很值钱，整体市场价格水平透明，中间的利润值很低。所以在本地市场很难看到丰田汉兰达，大部分丰田汉兰达会在外地销售。而准新车的价格水平与裸车相当，所以大部分消费者更青睐新车，这就导致了二手汉兰达有一定的库存。

丰田汉兰达

丰田汉兰达整体价格水平很坚挺，二手车保值率很高。15年汉兰达正式改款，推出全新的2.0t版本。但是15年的2.0t汉兰达基本在20万左右，保值率还是很惊人的。准新车的价格水平和裸车基本持平，所以更多的消费者偏爱新车，而15年的汉兰达2.7L版也在15万左右，具体看车况。

汉兰达作为一款非常经典的车型，可靠性和稳定性都很高，实用性突出，主要体现在宽敞的空空间和极具竞争力的空空间利用率。第三排七座车型可以保证长途乘坐和正常使用，同级车基本没有对手。

汉兰达分为五座版和七座版。七座版是行走车型，受到消费者的青睐。第二排座椅是两个独立座椅，整体可调范围很大，可以突出整体的舒适性。五座版后排有三个座椅，与常规SUV车型相同。

五座版和七座版的后排都支持放平，可以更大范围的展开后备箱空。同时后备箱利用率很高，配有网状锚点和电源，可以满足外出旅行和日常家庭的需求。

汉兰达搭载2.0t涡轮增压发动机，老款搭载2.7升自然吸气发动机。2.0t涡轮增压版的整体油耗更加出众，同时整体动力更加充沛，涡轮增压带来的爆发力更强。

百万购车补贴

开了四年的汉兰达还能换一辆宝马X1，二手车到底该怎么买？

看汉兰达7座车的保养状况，保养记录可以提高车价。实际操作中，一辆有完整保养记录的二手车比一辆没有保养记录的二手车要贵上千元，豪车甚至可以贵上万元。买一辆二手汉兰达车还是值得的。匹配：1。2015年以前的老款汉兰达，用的是2.7L和3.5V6的动力，空间够用，有7座版本，销售价格20万出头，可以拥有一台。2.而2.7L动力较弱，老款汉兰达操控感差，油耗和保养也不一定便宜，导致汉兰达销量不温不火。不过老款汉兰达在价格上是有优势的。13万左右可以买到2010年的汉兰2.7L车。3.直到2015年全新一代汉兰达，彻底改变了SUV市场的格局。第一个任务是介绍2.0T发动机。丰田玩的是混动和自然吸气。玩T一点都不含糊。各项数据都领先，动力充足，油耗低。

从保值率方面考虑，二手汉兰达到底能不能买？

最近网络上关于二手车的讨论十分火热，有人说要买保值的再出手时不会亏的太惨，也有人说买不保值的抄底心情别提有多少爽，反正就是婆说婆有理公说公有理。

那么问题来了，二手车到底该怎么买？是买保值的还是不保值？

最近网上的一则消息让我大跌眼镜，甚至改变了我对家用车保值率的认知。

一家广汽丰田4S店正在售卖一辆2016年款二手丰田汉兰达，售价竟然高达24.98万元，该车于2016年6月上牌，目前已经行驶了14万多公里。按照一般人的使用频率来看，这台二手?汉兰达真的算“用的狠”的，四年平均下来每年行驶近3.5万公里，换算下来每天用车通勤接近100公里。

用了四年的汉兰达依然可以卖到24.98万元，妥妥换一辆全新的宝马X1，即便只是入门版，但也相当可以了！

从二手车交易平台上我们查到，同级别的福特锐界，哪怕是2017年款，哪怕是行驶还不到8万公里，最高也才能叫价到20万元，保值率与汉兰达有着天壤之别。

这个时候，如果按保值率来买车，汉兰达无疑是最佳选择之一。

不过我们也要先搞清楚一个问题，保值率到底是什么？

度娘告诉我们，?所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

现实情况是，市面上较为保值的车辆普遍是以德系和日系品牌为主，尤其以日系品牌的保值率最为可观，日系品牌长期积累下来的耐用、省油、维修便捷、保养省钱等口碑被国内消费者普遍认可，特别在二手车市场，尤其受到追捧。

从中国汽车流通协会公布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》中我们可以看到，在国内流通并销售的品牌中，雷克萨斯以高达82.7%的保值率傲视整个汽车圈，其次是保时捷，以78.79%的保值率压过丰田一筹，而丰田则以76.54%的水平位居第三。

通过上面的数据我们不难看出，从品牌保值率上基本可以得知，保值率的高低取决于消费者对于品牌的认可，并一定程度上反映了一个品牌在市场的用户基础和品牌力，当然，销量也是一个重要影响因素。

再有，当一款车型面临新老交替时，部分消费者期待新款，另一部分消费者则会选择价格上让步更大的老款，此时，二手车就会缺乏吸引力，从而导致二手价格的下降。

而像汉兰达这种车型，新车的价格一直非常稳定，鲜少有降价，甚至还有加价的情况，所以保值率偏高，当然雷克萨斯、保时捷同样如此。

其实维持价格稳定就等于变相维护保值率的道理车企都懂，难就难在自己的产品是不是有足够的竞争力？市场环境是否允许你一直保持身价？消费者是否愿意买单？如若产品没有可以长期支撑的“硬实力”，不在价格上做出让步恐怕都难以存活下去，这时候再谈保值率就有点不识人间烟火了。

相较于日系和德系，美系、法系品牌的保值率普遍偏低，只有特斯拉超过了60%。而自主品牌的保值率虽然不及日系和德系，但像五菱、宝骏、WEY、传祺、长安这些品牌的保值率都在60%以上，也是表现不错的。

第一个保值率的问题解决了，但是第二个问题又冒出来了，当你选择了一款高保值的车型后，具体到你要出手的那台二手车到底怎么样，该如何鉴定？

众所周知，鉴定二手车绝对是个技术活，想要做到火眼金睛真的太难了。为什么？咱们先来看看下面几张图。

提问，这是不是新车？

提问，刹车油管在哪？

答案来了，前边那辆宝马翻新前是这样的……

对于绝大多数消费者而言，关于汽车方面的专业知识肯定是不足的，更别提辨别车辆状态了，车辆有没有泡过水？有没有起火过？有没有出过重大安全事故？非专业人士很难识别出来，而像发动机、变速箱这些关键零部件上的“猫腻”更是花样翻新，难辨雌雄，就连有经验的二手车鉴定师都有看走眼的时候，更何况我们这些“凡夫俗子”了。

当然，也别以为找个自以为“懂行”的人帮忙鉴定就靠谱儿了，这里面的套路多得很，会看车未必懂行情，二手车价格行情是实时浮动的，所以即便过了车况关，价格关也未必能全身而退，就算是最后买到一辆高品质的二手车，付出的价格也可能比“行价”高。

那么，想买二手车又不懂行的“小白”该怎么办呢？

答案是：买官方认证二手车！

比如前面提到的那辆二手汉兰达，就出自广汽丰田的官方认证二手车，目前市面上不少品牌都开通了官方认证二手车业务，比如奔驰、宝马、奥迪、路虎、上汽大众、一汽大众、雷克萨斯、雪佛兰、林肯、别克、东风日产、东风本田、特斯拉、英菲尼迪、保时捷......都已经涉足该领域。

官方认证二手车最大的好处就是解决了一般二手车不靠谱儿的痛点，在售的认证二手车都是经过严格检验的，不会有重大交通事故车、泡水车、火烧车混水摸鱼，而且目前多家官方认证二手车在售出后依然可以享受质保。

比如宝马的官方二手车提供了7天无忧退换、12个月不限里程原厂质保、12个月24小时道路救援、终身免费事故救援；奥迪官方认证二手车也提供7天退换车服务、认证车辆最长可购买2年不限里程原厂延长质保服务、24小时道路救援服务等。

当然了，官方认证二手车也不是完美无缺的，唯一可能存在的问题是“成色”接近的二手车，官方认证的价格可能会高于二手车市场价。

所以，最后我们的建议是，如果你是懂车的行家里手，可以去二手车市场淘宝，如果你是个“小白”，踏踏实实买辆官方认证二手车，多花点钱买放心，就酱紫！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汉兰达属于合资车 ，前广汽丰田厂商旗下的一款中型SUV，共17个车型 。

对于我们消费者来说，买保值率高的车型的优势在价格受降价风潮的影响小，让我们消费者承受较小的因产品贬值而造成的经济损失。?

保值率:指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

?汉兰达前五年平均保值率分别为：80.3%，74.3%，68.5%，62.8%，57.3%；保值率在中型SUV之中排第1名。

保值率值高低接影响到车辆在市场上的卖价，其所受影响因素非常多，抛开品牌因素，单从车型层面来看：车型的市场认可度、故障率及维保成本、车辆配置等三方面对于整个车型的保值率影响最为明显。

从各平台了解到的价格以及平时收车的实际成交价来看，汉兰达的1年车龄保值率能够保持在90%以上。

丰田汉兰达是一款非常经典的车型，也是最为热销的中型SUV，从2007年上市以来，价格一直都比较坚挺，而二手车市场更是如此，其保值率也是丰田旗下最高的车型之一 ，凭借着较强的综合实力脱颖而出，当然最主要的还是跟其较低的故障率有关，整体产品品质过硬，市场口碑优势，在二手车市场更是热门车型，那么汉兰达的保值率有多高？

丰田汉兰达外观还是比较霸气，各方面都没有明显的短板，驾驶舒适性非常高，特别是搭载的2.7L自然吸气发动机，匹配的6AT变速箱，换挡平顺线性，质量稳定可靠，放在现在涡轮机盛行的现在，依然非常受欢迎。

?总得来说丰田旗下的车型故障率低是出了名的，旗下车型无论新车还是二手车都非常受欢迎，只有是车况良好，一般都是不愁卖的，二手车商也是非常喜欢，这也是很多人选择丰田车的一个重要原因。

个人觉得买喜欢的车型就好，保值有高有低，什么东西用久了都会贬值，那为什么不买一个自己喜欢的呢？

主流海外品牌的保值率还是比较稳固的，丰田、本田名列前茅，大众也在前十行列。从数据上来看，2月份，各大品牌的保值率都处于下降状态，只有马自达与大盘走向不同，逆势向上，保值率提升了2个点。?

自主品牌中，吉利、长城、长安、五菱自然都是佼佼者。但从具体排名看，吉利、长城的保值率不及领克、WEY。一来消费升级之后，大家对自主高端有了不一样的看法；二来市场保有量基数不同，保值率自然也有区别。