四不像二手车(混凝土搅拌车哪个牌子好点)

那要看你买什么方量的 比如12-22方的要求上牌的 目前品牌的? 比如中联、徐工、三一的? 这类算是品牌车 但是价格高 质量也是杠杠的? 售后算一般吧。 另外就是12方以下的大工程车进不去的地方用 ，比如8方、7方、 6方这个档的 国五国六 能上牌的 一般是地方品牌? 山东的喆盛重工的5到8方混凝土搅拌车系列 ，如果是非道路运输的 比如矿厂使用的 隧道使用的 算是小方量的特种设备了?

比如山东屹巍重工的矿用混凝土搅拌车系列，山东喆盛重工的履带搅拌车系列，还有其他的一些公司的四不像混凝土搅拌车 。

选择搅拌车 牌子是一方面? 广告再牛 不如亲自试车试驾 关键还是质量 售后服务 不然买了车 挺闹心的?

这些停产了却受欢迎的日系车

适合内向男生的技术活：摄影师，程序员，作家。

1、摄影师。

具备广泛的科学文化和艺术理论知识，具备电影、电视、广告、图片摄影摄像能力．能在电影厂、电视制作部门、广告宣传部门、音像出版部门从事摄影艺术创作、教学和研究工作的高级专门人才。随着产业内容的增加，职业摄影培训的专业必然增加。形成商业人像摄影、广告产品、建筑、风光民俗、商业纪实摄影等更多的培训科目。

2、程序员。

面对企业不断增加新的IT信息系统，整合已经迫在眉睫，SOA成为必然的趋势，企业对人才的需求从单一型技术人才、业务人才跳跃到了业务技术的复合型人才。从经济学的层面上来看，软件人才也是劳动力商品中的一种，是由价值规律决定的，有需求才会有市场，才会有人愿意为他们支付更高的工资。当前，包括中国在内，全球都在争夺IT人才，当IT人才的社会总需求大于总供给时，不可避免就会出现人才升值的现象。

3、作家。

作家，泛指能以文化创作为业，写作的人，也特指文学创作上有盛名成就的人。因此，一般能被称为“作家”者，其作品大都能够获得出版发行，历史悠久。相对于“作者”一词而言，“作家”一词的褒义明显较强，所以这词很多时候会被用作为一种客套敬称，或作为一种提高自己身价的标签，流于溢美，因此，被称为“作家”的网上写手、自由撰稿人为数不少。

中国足球为什么那么臭？是因为技术，还是制度？

不知道谁曾经说过，人，都是很贱的，很多事物都是等到失去了，然后才懂得珍惜。在汽车领域，这个道理也是应验的，很多车都是停产退市以后，才让不少当年对它们无感的人爱上。

?

这些车为什么当年在国内没人懂得欣赏？为啥迎来的都是迟来的爱？这次先来说说日系车。

?东风本田思铂睿（2009-2019）

?叹：来得太早！?

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

如果不是小编有意提起，相信大家几乎都把思铂睿这款车忘了。确实，从2009年第一代东风本田思铂睿上市，到2018年第二代思铂睿的地位被Inspire取代，直至去年彻底停产，思铂睿的存在感一直不强。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

第一代思铂睿其实是末代欧版雅阁，而且几乎没有经过中国化改进，原汁原味，Type?S版本也一并引进。因此这一代思铂睿保留了末代欧版雅阁的所有优缺点，优点是搭载2.4L?K24自吸引擎，底盘则为偏向操控的欧式调校，动态驾驶中十分具有快感。缺点则是后排腿部空间非常小，而且悬挂比较硬，乘坐感受不算舒适。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

而且末代欧版雅阁的外观也存在一个不能称为问题的问题，那就是设计过分年轻运动化，也过于超前了，明显不符合十年前国内汽车消费主力——中年人的喜好，因而第一代思铂睿在过内的能见度低得可怜，只能为少部分铁杆本田粉拥有。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

2014年底上市的第二代思铂睿吸取了经验，变成一款中国特供车，运动化的设计以及动态感受得以保留，甚至还推出了si套件的运动强化版，而后排空间虽仍排不上同级前列，但也比第一代大了不少。

第一代思铂睿（末代欧版雅阁）

不过，这一代思铂睿依旧来得太早，当时国内喜欢运动化设计和调校的年轻消费群虽开始出现，但总量依然不多，且这一代年轻人多数尚未经济独立，购车时仍会受到中年父母的影响，所以第二代（也是末代）思铂睿的销量成绩仍然不行，最终黯然停产。

第二代思铂睿（中国特供）

但这并不代表这两代思铂睿的产品力不行，只是来得太早，生不逢时。如果思铂睿能在2018年左右的时间点进入国内，那么当初那些买车要父母出钱的年轻人，经过几年奋斗，多数都经济独立，思铂睿成功的几率就会大很多。而且这方面也不乏成功案例，比如最新款的广本雅阁和广丰凯美瑞这种换代后外观设计或动态感受都比较年轻运动化的车，销量就十分好。

第二代思铂睿（中国特供）

当然历史没有如果，思铂睿一手车已经买不到，很多几年前被父母所逼，放弃思铂睿而买其它“老人车”的年轻人，都想圆一个当年没实现的梦，所以二手思铂睿特别是第一代思铂睿就成为了二手车市场的抢手货。

?一汽马自达睿翼（2009-2015）

?叹：短视的营销得背锅！?

第二代马自达6（睿翼）

睿翼就是第二代马自达6，也就是第一代马自达6（老马6）的换代车型。由于第一代马自达6在国内实在是太好卖，为了方便赚更多钱，两代马自达6同堂销售，而第二代马自达6就被命名为睿翼。

第二代马自达6（睿翼）

睿翼的外观贯彻了马自达当年的“zoom-zoom”理念，与老马6一样都是百看不厌、永不过时的超前设计。驾控感受也与老马6一样，可以说是B级车中数一数二。能与之相比的，或许就只有刚才说到的第一代思铂睿了。

第二代马自达6（睿翼）

此外，睿翼早期款式同样把帅气的掀背轿跑版引进国产。后风挡雨刷、掀背式尾门，这在当年国内的B级车市场中都是极为罕见的原厂配置。

第二代马自达6（睿翼）

不过，睿翼虽然继承了父辈的本事，却没有继承父辈的地位，原因竟然也不是睿翼自己的问题，而是来自父辈。怪就只怪一汽马自达为了短期利益，坚持把老马6和睿翼同堂销售，而且这时间还不短，孙子阿特兹上市后三代车型同堂销售，老马6和睿翼直到2016年才最终退市。

第二代马自达6（睿翼）

这很明显就不懂放长线钓大鱼的道理，老马6本身是好车，睿翼也是好车，但老马6是先登场的，而睿翼是后来者，睿翼想要超越和赶上老马6的口碑和知名度本身就有难度，如果二者同堂销售，睿翼就不可避免地要和父辈一起竞争，难上加难。事实证明，大部分消费者最终看在知名度和价格的份上，选择了老马6。

第一代马自达6（老马6）

而这种短视的行为，让睿翼无法在消费者心中建立旗舰形象，无法接替老马6在中国的市场地位，甚至影响到了后来阿特兹的销售，这绝对不是一个国际汽车品牌该有的营销水平。所以睿翼在中国销量的不温不火，同堂销售必须得背锅。

第三代马自达6（阿特兹）

睿翼销量不好是事实，但另一个事实是，它是目前三代马6中操控最好的一代，这一点也是在阿特兹上市后，很多人才发现的。而且后期生产的老马6为了拉低售价和成本，导致品控和动态感受都有所下滑，睿翼则一直保持了较高的工艺水准，因此很多识货懂车的人选二手车，如果不嫌年份老，就尽量挑早期款老马6，如果要新一些，就尽量挑睿翼。

?雷克萨斯GX（2003-2017）

?叹：没钱买不起，有钱看不上！?

2003款雷克萨斯GX

很多人都说雷克萨斯GX就是换壳换标的豪华版丰田霸道（普拉多），这个说法有一定道理，但并不准确。雷克萨斯确实在品牌附加值上高于丰田，GX的做工和配置也远高于霸道。

UR系列4.6L?V8自吸汽油机

但是，雷克萨斯GX拥有丰田普拉多无法通过后期改装获得的两样独特配置，一是GX拥有搭载V8自吸汽油机的型号，而霸道顶级动力也只是V6自吸汽油机。你别看只差两个气缸，V8和V6相比，V8的平顺性和声浪都是质的飞跃，特别是打火和急加速时的引擎声浪，V8的气势更不是V6能比的。

2010款雷克萨斯GX

二是雷克萨斯GX的多数款式配备了马克莱文森音响，音质也不是霸道顶配的JBL音响能比的，虽说大部分人可能都听不差别，但别管，“无马克，不凌志”这句话，很多人还是信的。

2020款雷克萨斯GX

既然如此，GX在中国应该很受欢迎才对，可为啥在2017年底从官方销售渠道退出中国市场呢？原因有很多，其中越来越严格的油耗双积分政策，让雷克萨斯被迫砍掉一些高油耗车型是一方面，但更重要的原因是雷克萨斯品牌内另一款车。

2016款雷克萨斯LX

这就是GX的大哥LX，两车虽然级别不同，价格差异也较大，但在有钱人眼里这些价差都是九牛一毛，这时候级别更高、尺寸和排量更大、更有气势的LX无疑更受青睐。特别是LX在2015年第二次中期改款后，LX和GX之间主观气势上的差距进一步拉大，土豪们慢慢就把GX给忘了。

2020款雷克萨斯GX

这就让落地百万的GX成为了没钱买不起，有钱看不上的存在。在现实的销量表现和双积分压力之下，雷克萨斯最后选择保留谁而剔除谁，自然是很简单的事情。

2020款雷克萨斯GX

当GX官方退出中国后，一些品味独特的富豪们又开始怀念它，搞的二手GX价格水涨船高。所以2019年一些看到商机的平行进口商又把新款中东版GX小批量带进了中国，但不幸的是，新款GX刚进入市场，国内又开始逐步推行国6排放，而中东版GX却都是国5身份，2020年7月全国全面实现国6之际，等待二进宫的GX的结局，只有再次退市。

?英菲尼迪FX/QX70?（2007-2019）

?叹：偏要买二手！?

2004款英菲尼迪FX

英菲尼迪这款造型独特的SUV，原名FX，后改名QX70，因为发动机舱长度占整车长度比例很大，因此从正面或侧面看，FX/QX70就像是被抬高了底盘的四门GT跑车，加上轮毂尺寸很大，有点把概念车直接拿来量产的感觉，正脸就像鲨鱼嘴一样犀利，十分具有侵略性。

2004款英菲尼迪FX

不仅外观像GT跑车，FX/QX70的动力配置和驾乘感受也很像是一台高底盘四门跑车。首先它的VQ/VK系列V6/V8引擎采用纵置的前中置布局，引擎主体位于前轴之后，这是它机舱很长的原因所在，同时这样的布局也是很多跑车惯用的。

2004款英菲尼迪FX

其次，FX/QX70的轮毂尺寸很大，轮胎非常薄，悬挂行程很短，一点点交叉轴就足以让其轮胎离地。这说明它完全就没有考虑非铺装路面行驶的性能，彻底向公路化和驾控乐趣靠拢。

VK系列4.5L?V8自吸汽油机

这些跑车化设计带来的问题就是FX/QX70既不具备SUV该有的非铺装路面行驶能力，同时后排空间非常狭小，整体的乘坐舒适性非常糟糕，并且这种跑车和SUV融合的“四不像”外形，受众面本身就非常小，关键是价格不便宜，销量想上去都难。

2009款英菲尼迪FX

小众个性车型本来就是有钱人彰显独特品味的“玩具”，并且FX/QX70绝对不会上他家唯一或第一台的车。但买它的前提是要有钱，FX/QX70诞生后不久就遇上了08年的全球经济危机，豪车用户的消费能力大减，包括日产/英菲尼迪在内的各大车企也得过紧日子，很多利润不高的车都被砍掉。

2009款英菲尼迪FX

FX/QX70是幸运的，没有被马上砍掉，成为了21世纪第二个十年少有的既不是溜背，又不是正统造型的个性SUV。不过，全球经济如今都还没从危机中恢复过来，最终在刚过去的2019年，FX/QX70不仅在中国退市，在全球也宣布停产，那一天，还是来了。

2009款英菲尼迪FX

和那些一手新车不吃香，二手却一堆人抢着要的停产退市车一样，FX/QX70也得到了车迷们迟来的爱，这种在二手车市场保值率不高的个性车型，在识货的人眼里就是珍宝！

?写在最后?

其实，不论是相对亲民的思铂睿和睿翼，还是雷克萨斯GX和FX/QX70这些富豪玩具，我们之所以在当年不懂得珍惜，在停产退市才去寻觅二手货，虽然各自都有不同的原因，但共同的原因可以用一个字解释：穷！所以，大家赶紧努力工作，搬砖赚钱，不然可能连二手的都买不起啊哈哈哈哈哈哈！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

偏重一线队员，缺乏梯队机制

在热热闹闹的中国足球国家队与俱乐部队的背后，是沉默的青少年足球。不少从事青少年足球人才培养的官员与教练预言：中国足球输球的日子还在后面！他们表示，中国足球队输球并不可怕，只不过是输掉了今天；可怕的是，基于中国青少年足球基础连年萎缩的惨痛现状，中国足球可能输掉明天。

“我国至今没有青少年足球人才培养大纲。”重庆力帆足球俱乐部常务副总经理陈宏说，“如果我们不建立新的青少年足球人才培养机制，中国足球永远没有出路！”现在如果说中国足球这个项目“死定了”，当然是危言耸听，但是，中国足球未来的一段路将越来越难走，并非悲观的判断。

事实上，中国足球最根本的问题，在于足球只是在国家队或者俱乐部一线队层面上“流行”。“流行”意味着被关注，意味着巨额投入，意味着热闹与风光。可是，在二三线乃至基层足球因为被忽视而每况愈下的背景下，一线队的“流行”，犹如建立在沙滩上的宫殿，投入再多，也难逃低水平循环的噩运。

人口基数虽大，足球人口匮乏

“十三亿人中间为什么就挑不出十一个踢球踢得好的？”每逢中国足球队战败之际，总有球迷发出这样的质问。但是，一些从事青少年足球训练工作的官员和教练表示，这种算法是不对的。应该问，十三亿中国人口中有多少足球人口？

据有关方面统计，1990年到1995年，我国青少年足球人数达到历史最高的六十五万人；2000年至2005年，则降至十八万人，而当前在中国足协注册的青少年足球运动员仅有五万多人。

相比之下，邻国日本人口仅有中国的十分之一，但有六十余万注册在案的青少年业余足球运动员。

2000年前后，足球学校如雨后春笋似的冒出来。如今，生源短缺已成了国内足球学校面临的最大难题。

曾在十年前担任重庆渝海足球俱乐部主教练的马渝昌回忆说：“当时暑假计划招三百人进行培训，结果一天之内就有五百多人报名。但是到2005年的时候，重庆市足协招夏训班，搞了三期，最多的一期二十多人，最少一期只有十来个人。”

完全走向市场，培训链条断裂

四年前，曾扬言要打造“百年俱乐部”的上海中远俱乐部与普陀区足协共建了一家青少年足球培训中心。四年后，中远俱乐部早已易主，而这家足球培训中心呢？“唉，这批孩子都‘失踪’了，他们都给浪费了……”普陀区足球学校校长隗礼让提起此事，满是遗憾。

在原有的计划经济模式下，青少年足球训练体制是一个线型培养和选拔体系。由国家拨款，确定编制，经过教练员首选，采用纯计划的组织形式进行。

推向市场后，这些都被打乱了。

中国不少足球俱乐部产权关系不明确，投资者频繁更换，他们多注重短期广告效益，较少注重俱乐部长远发展；足球产业开发不成熟，俱乐部收支失衡，拿不出资金投放到青少年梯队建设中。而一些俱乐部宁肯花重金去买“天价”球员，也舍不得在梯队建设方面投入。

选材质量有限，陷入恶性循环

国内不少足球学校仍然沿用脱离普通学校、集中训练的模式。陈宏认为，不少足球学校，其实是把家长管不住的孩子收进来，根本不是培养人才的地方。

“在足球职业化初期，是有一些家长去‘搏’的，花钱让孩子去踢球，希望培养出第二个范志毅。”沈雷说，“现在这样的家长越来越少了，尤其在大城市，没有几个家长愿意让孩子踢足球。”

“现在足球人才的选材质量大大下降，读书不好，放弃高考这条路，才去练足球。这样下去，中国足球会陷入恶性循环。”上海市普陀区体育局副局长杨建新说。

众多分管青少年足球训练的官员与教练均表示，从目前情况来看，“体教结合”是一条不错的路。重庆七中体卫艺处主任肖庆林强调：“中国青少年足球人才，绝对不能是读不了书才去踢球的人！”

不择手段造假，起点缺乏诚信

肖庆林有三十多年青少年足球人才培养经历，耳闻目睹了很多“怪事”：“中青队应该是1991年龄段，但是有一个绝对主力，现在已经二十一二岁了。”沈雷说：“假冒年龄已经成了我国青少年足球比赛的一个‘毒瘤’，要割除这个‘毒瘤’，难度很大。”

隗礼让说：“现在青少年足球训练、比赛非常急功近利，因为好的成绩决定了教练的工资、职称、奖金、位置……”锦标主义，以及锦标背后牵涉的巨大利益，导致不择手段造假，使少年足球原本的纯真与简单染上了不应有的虚假与污浊。

上海市足球协会青少年部主任玄刚说：“其实中国足协对青少年足球比赛中假冒年龄这一顽症，也是深恶痛绝的，但想不出特别有效的管理办法。现在普遍采用的是用测骨龄的方法来‘打假’，但测骨龄是一个选材的手段，而不是衡量年龄的办法，误差很大。”

金字塔塔基不牢，女足状况同忧

中国青少年足球告急！中国青少年女足更是岌岌可危！这是记者在调查中获得的一些令人心情沉重的数字：中国足球学校女生数量从最多时的一百五十人，降至五十人；有“足球之乡”美誉的上海市杨浦区，白洋淀足球场每年只能招到几个青少年女足选手。上海普陀区足球学校女足教练钱惠说：“现在要动员一个女孩子踢球太难了。泱泱大国，踢足球的女性才两千多人，而美国有上百万人。”

“下一个孙雯在哪里？”这是一个沉重得让人无法回答的问题，包括孙雯本人。“上个世纪八十年代的时候，国内女足选手很多，全国几乎所有的省、市、自治区都有女足队，下面还有梯队。”孙雯说。正是那个年代的良好基础，中国收获了女足的“黄金一代”。

2000年以后，中国女足跟男足一样，屡屡让国人失望。不同的是，男足让球迷愤懑，而女足留下的更多是一种心酸。

缺乏“精神”是现在中国女足输球的一个原因，但最重要的原因，还是中国女足金字塔的塔基不牢。中国女足重振辉煌的关键，在于中国足协要去精心播种，毕竟，“铿锵玫瑰”重新花开终需时日。