柳州霸龙重卡二手车(东风霸龙重卡)

其中的M特指搭配玉柴最先进的发动机——“霸龙重机”C6M系列，最大马力达390PS。3月首批推出的牵引车为：EQ4180GE7（配置动力YC6M280-20PS和YC6M340-20）和EQ4252GE6（配置动力YC6M340-20和YC6M375-20），自卸车及其它车型也将在2005年4月份投放市场。

作为2005年的拳头产品之一，两个厂家当然是对霸龙重卡M系列下足了功夫精心打造。产品的领先之处分两大部分：一是整车的，二是发动机的。首先我们来看看严格按照日产QCD管理方式组织生产、引入AUDIT质量管理体系进行产品把关，同时整合了法国雷诺、日本日产、德国WABCO、韩国大宇以及东风汽车先进技术的“霸龙重卡”的五大领先指标。

霸龙重卡领先指标之一——动感外形

霸龙重卡的动感外形让人一眼就能留下深刻印象：它突破传统重卡驾驶室的设计，风阻系数小，可有效降低油耗5％－6％；采用宽幅保险杠，大幅提升整车防撞性能。重卡专业驾驶室，集威猛、时尚、饱满于一身，在车流中独树一帜！

霸龙重卡领先指标之二——豪华内怖

霸龙重卡在威猛的外表下，蕴藏着温柔体贴的另一种内涵。桃木面板彰显品质、银灰色仪表台醒目而高雅、排挡杆等做工精细触手可及。内饰、仪表板全部采用软性材料，在意外事故中能够起到吸收撞击荷阻燃的作用，将任何可能危害到驾驶员的危害降到最低。可选装的气囊座椅：采用德国原装的空气弹簧和空气调节阀，超强减震，让您享受的不仅是驾乘的快感，还有舒适的快乐。――任您在现代化港口、在荒漠戈壁尽享舒适惬意，时刻保持激昂风采！

霸龙重卡领先指标之三——高效的传动系统

省油是霸龙重卡的主要特点，这得益于它高效的传动系统：尖端科技，完美性能.，霸龙重卡坚持全球采购策略，精心挑选的国际名牌发动机、变速箱、离合器，在任何路况、气候下都保持良好的性能。无论是动力、操控型，还是省油、环保等都均有出色表现！

霸龙重卡领先指标之四——率先采用国际先进技术

首先是车架喷塑工艺技术：被业界誉为“龙的脊梁”的霸龙车架大梁，是由引进俄罗斯的、亚洲最大、全国唯一的6300吨机械压力机，用双层优质钢板一次冲压成型的双层车架，结合紧密，超强承载，坚固耐用，长期使用也不变形。由于在国内率先将喷塑工艺技术应用到整车大梁上，更标志着霸龙重卡全面朝欧洲先进技术看齐。

其次是轻量化设计：引进法国先进的车架轻量化设计理念，优化原重型车架结构设计，在提高材质强度的同时，减轻整体重量，例如将霸龙重卡牵引车原有的306mm的双层大梁改为273mm双梁车架，使得整车自重比原来降低半吨左右，但可靠性却显著改善。

第三是沙漠空滤：全新美观的滤线型背挂式进气装置，更大的进气量，燃油燃烧更安全，动力更强劲，采用多级沙漠空滤，空气更清洁，当然更环保。

霸龙重卡领先指标之五——更强的野外生存能力

参照欧洲先进技术，并结合国内道路状况，重新优化设计的153、457王后桥，在桥壳加厚2MM的同时，气室抬高至90度，比一般的后桥更具野外生存能力。而引进的斯太尔技术6.5吨前桥，13吨双后桥，承载能力强，耐磨损，正常的维护可保20万公里无大修。

而专为霸龙重卡配备的10.00—20、11.00—20、12.00—20钢丝轮胎，特别适合中长途运输，能有效的打破并分裂噪音，更稳定的接地面积，行车更安全平稳。加上遍及全国各个角落的售后服务网络，霸龙重型卡车真正是让客户“买的安心，用的放心”。

最后我们来看看王牌动力——玉柴机器吸收消化德国FEV公司和美国福特的技术，以及德国曼、道依茨等发动机的优点，并融进玉柴近几年开发柴油机方面的成功经验，严格按德国FEV公司机械程序开发的10升排量，功率覆盖280～390PS的大功率、低排放、节能环保型的重型柴油机——玉柴YC6M“霸龙重机”的领先之处。

领先一：10升机，大排量，起动快，加速快。功率覆盖206KW（280PS）---287KW（390PS），同等功率档次下最大扭矩及低速扭矩远高于国内同类产品，平均有效压力、升功率、升扭矩等指标居国内领先水平。

领先二：低排放：按欧Ⅱ排放起点进行设计开发，具备欧Ⅲ、欧Ⅳ的潜力，完全可满足未来10年的环保要求。

领先三：高可靠性：经过25000小时严格的可靠性试验（三轮每轮29项试验），其中：超常规试验有双超、三超试验、深度冷热冲击试验、高低温试验、环境恶化试验、倾斜试验、热箱试验、连杆疲劳试验、曲轴疲劳试验、模拟道路试验、零部件专项验收试验、冷却系统功能试验、润滑系统功能试验、深度广义机械开发试验等共14项。整机大修里程＞80万公里。

领先四：1000小时可靠性试验全程机油燃油消耗比＜0.1%（即正常使用条件下1万公里无需添加机油）。

领先五：国内最早公开承诺保修里程25万公里。

领先六：维修方便——湿式缸套结构，维修容易，油底壳采用悬挂式结构，密封性能好，拆装方便。

领先七：低油耗——燃油耗率低，全负荷最低燃油耗＜193g/kw.h。低油耗工作区域非常宽广，车辆可在很宽的行驶速度范围内保持理想的省油状态。

这是一次令人振奋的强强携手，是将欧美先进卡车技术吸收消化并转为拥有自主知识产权国产汽车精品的成功实践，让国内用户用国产车的车价便能购买到世界领先技术的卡车精品——相关车型和技术10年之内都不落后，真正体现了东风柳汽造车的理念：为客户创造价值，为客户创造财富。

“东风霸龙”重卡和玉柴“霸龙重机”正以其卓有成效的协作，实践着他们开拓市场的共同理念：汇聚全球智慧，引领重卡科技！

乘龙m5和霸龙重卡一样吗

首先一个，看配置的，2款车一样的配置，驾驶方面霸龙的大气，钢骨结果很结实，这是柳气霸龙最明显的优势。我总觉得重汽的底盘绝对扎实，可他的驾驶室，除了A7，实在是寒碜。再说底盘，大梁也好，桥壳也好，我觉得两家难分伯仲。两家现在都可以选轮边减速的，霸龙更可以选457的，457和轮边的，各有所好，轮边能超，但容易发热。大梁的话，是柳气一大亮点，自卸基本没有断裂，扭曲的问题。重汽的大梁也没什么问题碰到，遇到最多是陕汽德龙。最后说说发动机，重汽现在装的都是重汽杭发发动机，自卸车个人还是喜欢潍柴的，柳气默装是玉柴，潍柴也可以装，重汽我就不是很清楚了。至于取舍，楼主自行斟酌。

霸龙重卡自卸车的车门多重

乘龙m5和霸龙重卡不一样。有区别，型号规格不一样，乘龙m5不同于霸龙。可以肯定告诉你，车标不一样，因为成龙与霸龙不是一个生产厂商生产的车辆，所以车辆商标完全不一样，车辆车标是一个生产厂商对车型的一个商标注册，其他车辆严禁使用该厂生产的车标，按照相关法律规定生产厂商只能使用自己注册的车辆车标进行使用。

车标

乘龙车标由一个椭圆和艺术化的C和L组成，取自乘龙拼音的第一个字母，整体看上去有一种乘龙腾飞之感。东风柳汽的“乘龙”品牌历史久远，而且在南方区域特别是广西区域“乘龙”品牌有相当高的号召力。也许是出于对东风柳汽商用车品牌独立性运作及区域性客户需求，所以东风柳汽这么多年在商用车的标志一直使乖龙标志。

100kg。东风柳汽霸龙重卡参数显示，轴距3150+1350mm，车身长度6.878米，车身宽度2.495米,车身高度3.6米,前轮距2070mm，后轮距1860mm，车门重量是100kg，整车重量9.3吨。柳汽霸龙重卡是东风柳汽和玉柴机器联合研制的重型卡车，搭配玉柴最先进的发动机——“霸龙重机”C6M系列，最大马力达390PS。