依维柯新能源(新能源依维柯的车辆限速器在哪了)

油门踏板下

有些安装在油门踏板下，有些安装在发动机上。限速器具有限速功能。当车辆需要限速时，可以使行驶速度不超过设定的速度值。行驶到这个速度时，只需按住限速按钮3秒钟，就可以设定车辆的最大速度。无论驾驶员如何踩油门换挡，车辆的速度都只能限制在一个固定的速度值，不可能因为油门生锈而突然高速行驶造成事故。现在校车的安全已经成为人们关注的焦点。对于校车限速，增设限速器也是降低校车安全风险的重要措施。车辆限速器由微电脑程序控制，可在不影响原车动力的情况下，有效控制车辆最大行驶速度。

市场上汽车限速器的主要类别有:机械油门(拉油门)限速器和电子油门限速器。围绕物流运输和汽车安全两大主题，汽车限速器既控制了汽车超速违法行为带来的安全风险，又符合汽车登记和年检的相关标准。汽车限速器是汽车用来限速的装置。分为电子限速器和拉线限速器。车辆超速引发的事故非常发人深省，尤其是校车、教练车、有限速的油轮、搅拌车以及厂矿内部的运输车辆都需要一定的限速。安全是最重要的，限速也应该是有力的措施。市场上也缺乏这样的产品，尤其是带拉式油门的车辆，所以很多人都在想尽办法制定法律法规来杜绝超速，从而避免超速造成的事故和灾难。

依维柯聚星是非承载车身吗

当地时间2019年9月3日，凯斯纽荷兰工业集团（CNH Industrial N.V.）在纽约证券交易所举办了资本市场日（Capital Markets Day ）活动，并宣布多个重磅消息。而与重卡方面息息相关的，就是将依维柯从集团拆分成立新公司，以及投资2.5亿美元牵手美国新能源重卡品牌NIKOLA建立战略性和独家重卡合作关系。

CNH Industrial将获得NIKOLA公司2.5亿美元的战略股权，成为D轮融资最主要的投资者，在这当中包括1亿美元现金与1.5亿美元服务，例如产品开发、制造工程和其它技术援助，以及供应某些关键部件，加快Nikola TWO和Nikola TRE的生产时间。

按照计划，依维柯和FPT Industrial，分别是CNH Industrial的商用车和动力总成品牌，将利用工程和制造专业知识，使Nikola的燃料电池和电池电动卡车实现工业化。而最先列在产品计划中包括三款产品，分别是Nikola ONE，符合NAFTA标准的Class 8带卧铺长头重卡、 Nikola TWO，符合北美自由贸易协定的Class 8长头重卡，以及最重要的Nikola TRE，一辆符合欧洲标准的驾驶室重型卡车。

Nikola TRE将基于依维柯今年刚发布的S-WAY进行打造，以适应欧洲及北美地区以外的消费者的需求。

按照CNH Industrial的“转变双赢”战略，将分为公路与非公路资产，两家公司将分别上市。依维柯所在的“On-Highway”公司计划于2021年初从CNH Industrial拆分完成，但这需要股东特别大会批准，该会议预计将在2020年下半年举行。

“On-Highway”公司将包括数个品牌，分别是依维柯、依维柯巴士、Heuliez Bus以及FPT工业动力总成业务，通过对产品和技术升级的投资，IVECO品牌的市场地位和产品阵容将得到进一步加强。

而我们熟悉的Astra特种车、依维柯防务以及专业消防车制造品牌马基路斯则被划分到“Off-Highway”公司，它们将进一步为其专业客户群开发其行业领先产品。

凯斯纽荷兰工业集团董事长Suzanne Heywood先生表示：“这一大胆的计划将推动在 各自领域产生两位新的全球领导者。我们在制定战略的过程中作进行了一系列严格的工作，这为董事会强烈支持五年战略规划的信心提供了最有力的支持。”

不是非承载车身。依维柯聚星并不是非承载式车身，这点与依维柯主打的运载能力不符，不过短轴低顶轻客都不会用于载货，所以用承载式也可以满足，并且还能有效降低耗油量，这台车使用的发动机正是大通V90的同款，是来自上汽上柴的π2.0T系列，采用的不是双涡轮增压的版本。依维柯聚星是一台长着新能源汽车面庞的柴油动力轻客，该车将提供短轴低顶、短轴高顶、长轴低顶和长轴高顶等多个版本，提供五座、六座、八座和九座选项，九座采用的是333的座椅布局，实用性还是比较强的。