企业新能源(为什么有那么多企业做新能源汽车)

为什么有那么多企业做新能源汽车？

现在的汽车市场，如果不讨论点新能源汽车信息，感觉就像是落伍一样。社会关注度更是聚焦在新能源汽车上，车企推出的新款燃油车几乎都被新能源汽车信息覆盖。为什么有那么多企业争先挤着去做新能源汽车？新能源汽车真的是汽车市场的未来吗？

企业经营的目的，其实就是为了利润，新能源汽车企业如雨后春笋般面世，其实和新能源汽车的钱好挣、新能源汽车好造有关。

大家都知道，新能源是未来发展的大趋势，很多国家都明确公布具体的禁售燃油车时间表，车企也陆续发布停止研发燃油车转型新能源车的消息。时代进步就是这样，一旦趋势形成，就得紧跟步伐，不然很快就会被淘汰。

与此同时，国家的各项正向政策也刺激新能源汽车蓬勃发展。新能源汽车造就了一个潜力巨大的市场，且目前的竞争相对少，谁都想在未来的汽车市场获取红利，更想尽早占得先机领跑市场。

于是乎近几年嗅到巨大商机的企业家纷纷入局，甚至抢先于传统燃油汽车车企，结果是到目前小鹏、蔚来、特斯拉等新生代占得头筹。之后小米、百度、 华为、美的、恒大等公司或参与或直接加入新能源造车行列。

新能源汽车比较燃油车售价普遍偏高，甚至有一些老年代步车或者老年代步车类型的电动车转型新能源汽车后，原本售价几万元直接提升大几万到十几万元，成本几乎相同，获利几倍提升。

对比燃油车的发动机、变速箱、底盘等技术含量较高的部件，一般入局汽车制造行业非常困难。新能源汽车的核心技术其实不高，电池供电给电机驱动车辆前进，原理对比燃油车简单透明，燃油车和新能源汽车的成本天差地别。

国家的激励政策，也极大鼓舞非汽车行业的人涌向新能源汽车，但运营方式和传统车企有明显的区别：好的一方面如建立直营店统一管控、车企高层直面客户提升服务等，但不好的地方也有很多，甚至还有不少车企卖车亏钱、转卖积分挣钱的情况发生。国家的几次骗补处罚也能反映出车企除了挣消费者的钱，更把矛头瞄向政策补贴资金。

在经济环境整体不向好的情况下，大批资本手中的钱放不出去，新能源汽车正好给了他们投资发展的机会，于是就看到很多车企单靠一张PPT，就能很快地融资。实际情况是，不少车企看中的是投资机构的钱，投资机构看中的是新能源汽车未来提升溢价的机会，两者相矛盾，最终造成大片新能源汽车品牌急速消亡。在车企、对于投资机构眼中，不管钱是谁出，新能源汽车的钱就是好挣。

再说新能源汽车好造。回顾很多新能源汽车车企的发展，不难发现与其说是汽车生产厂家，不如叫做组装厂。车企有任何规划，对应的供应链都能快速提供出来。只要有资金、只有有工厂，很快就能诞生一个新的新能源汽车品牌。

前面提到过资金问题，有大批的投资机构投入资金做局。工厂的问题就更不是问题了，尤其在国内更容易解决，因为中国就是“世界工厂”。大家熟悉的小鹏汽车，由海马汽车工厂代工；首创换电模式的蔚来汽车，由江淮汽车代工；定位高端的极狐，直接选取供应链麦格纳做代工，并且在车尾大气地打上“麦格纳”标识做宣传，不但解决了自身生产线问题，也解决了代工厂生产线闲置的难题。

工厂有了，配件也不是问题。没有电池？以宁德时代为代表的一批电池企业提供；没有电机？不用去找就有很多供应商主动投标；没有电控系统？北京、上海、深圳的科技公司早就准备好不同版本的系统供选择。新能源汽车最具代表性的几大件：大屏幕、电动座椅、全景天窗和芯片，都可以根据需求，供应商定向匹配提供方案。就连底盘这种需要技术和经验的集成品，都有专门的公司负责完成。制造新能源汽车远比制造燃油车容易。

面对一片蓝海市场，投资机构意愿强，销售价格有保障，获利渠道多样化，生产要求也比燃油车低。复杂程度极其高的汽车生产，在电动化转变过程中大大降低门槛。一不小心出了爆款，更是千百倍地提升了原始股。于是乎，国内新能源汽车市场一片“欣欣向荣”，非常多的企业争先挤着去做新能源汽车。

汽车的生产是一件严谨的事，汽车的发展也需要产业链的完备和市场的有序扩张，两个条件必备，汽车市场才能走向成熟。如今的新能源汽车还处于野蛮发展阶段，明年国补退坡，或许就是一次洗牌，这对新能源汽车的健康发展极其有利，国家“看的见的手”逐渐摆正了新能源汽车发展的轨道。

新能源汽车发展趋势

城投企业在新能源汽车充电桩领域的布局分析

新能源汽车充电桩政策、面临的发展机遇和风险进行了剖析，旨在帮助城投企业了解新能源汽车充电桩行业的现状，提出了城投企业在新能源汽车充电桩领域的介入方向，供城投企业进行借鉴。

城投企业在业务发展过程之中普遍存在的问题之一就是业务结构单一，采取以传统的地方基础设施建设为主、委托代建为辅的业务发展模式，市场化业务不足，这样的发展模式制约了城投企业自身的效益提升，从而无法实现资金正循环，进一步加大了城投企业的债务风险，也在很大程度上影响了城投企业的资本运作。

因此，为了从根本上解决当前发展的困境，城投企业需要不断开拓具有潜力的市场化业务。作为国家政策大力支持发展的新型基础设施建设业务，新能源汽车充电桩业务既满足了城投企业建设和发展当地城市、扶持当地产业的使命要求，又可以在一定程度上作为城投企业的市场化业务为城投企业创造收益，是城投企业在市场化转型过程之中重点考虑的业务发展方向之一。

一、新能源汽车充电桩政策分析

随着新能源汽车保有量的快速增长，新能源汽车的充电需求也在日益增长，《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）文件也指出，到“十四五”末，需要建设足够的充电设施满足2000万辆电动汽车充电需求。

从财政补贴方向来看，国家对于新能源领域的补贴逐渐从补贴新能源汽车转为补贴充电基础设施，各地政府也出台了充电设施的细化补贴政策，明确了补贴的标准。从国家政策的引导方向来看，从原先的建设足够的充电设施满足新能源汽车的充电需求，提升到建设适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系。

二、新能源汽车充电桩发展机遇与风险

在充电桩的发展模式上，大功率直流快充的公共充电桩将成为未来主要增量和必然选择。在基础充电需求逐渐满足的背景下，新能源汽车车主逐渐对充电的速度提出了更高的要求。因此，大功率直流快充的公共充电桩必然占据充电桩的主流地位，越来越多的企业也将研发的重点聚焦到这一领域。

充电桩是否可以快速发展，不能仅仅依靠国家的补贴，还需要建立可盈利的商业模式。依靠车主充电服务费这样的传统的盈利模式需要进一步升级，不断开拓各类“充电桩+”的商业模式。部分大型商场和酒店等商业机构将充电桩作为吸引顾客的卖点之一，充电桩背后带来的客群以及客人停留时间往往是商场和酒店所追求的重要商机。此外，充电桩本身承载了大量的车主数据，以数据为基础的增值服务可以为整车厂商或者出行公司提供较高的商业价值。

新能源汽车充电桩在面临巨大机遇的同时也有着很多风险因素。新能源汽车以及充电桩的发展离不开国家的政策补贴，同时充电桩的原材料价格也会极大影响充电桩的成本，政策补贴的退坡风险以及原材料的价格波动都会给新能源汽车充电桩的发展带来风险。

此外，新能源汽车充电桩领域的行业壁垒较低，会造成行业内竞争的加剧，行业激烈的竞争以及利润的挤压会给新能源汽车充电桩企业带来冲击。此外，新能源汽车充电桩最大的风险来源于技术上革新，尤其是换电技术的快速发展。换电技术拥有换电速度这一显著优势，但是目前电池标准的统一以及废旧电池处理这两大难题仍未解决，短时间内还未对新能源汽车充电桩带来冲击。

三、城投企业如何介入新能源汽车充电桩领域

（一）借助新能源产业的发展契机精准发力，全面布局当地充电桩的建设

城投企业在充电桩的布局上要在前期进行详细的调研和规划，充分权衡短期收益和中长期收益。

（二）与专项债相结合，为充电桩建设保驾护航

新能源汽车充电桩项目建设往往需要大量的前期资金投入，城投企业可以通过专项债的形式来筹集资金，后期通过项目的收益来进行债务的本息偿还。新能源汽车充电桩作为新型基础设施，是专项债政策重点支持的方向之一，各地的政策以及项目案例也表明新能源汽车充电桩项目是可以作为专项债项目进行申报和实施的。城投企业应充分利用好这一政策窗口期，加快当地新能源充电桩的布局。

（三）在充电桩运营模式上进行创新，多角度增加项目收益

在新能源汽车充电桩建设完毕后，还面临着充电桩运营的问题。城投企业可以通过与专业的第三方运营公司合作，委托其进行运营，也可以采取建设运营一体化的模式。此外，城投企业也可以采取自主运营的模式，尤其是在当地充电桩布局的初期，介入充电桩运营领域，如运营新能源客车的充电桩。在前期积攒运营经验的基础上，逐步介入到新能源汽车以及较大规模充电设施的运营上。

此外，新能源汽车充电桩运营的商业模式上需要进行创新。可以与当地新能源出租车企业、新能源物流车企业等特定车企进行深度合作，绑定其在城投企业运营的充电桩进行充电，给与其一定的充电价格优惠。也可以与酒店、大型商场进行合作，在其停车场布局新能源汽车充电桩，实现共赢。新能源汽车充电桩可以实现的合作模式有很多，需要城投企业不断去尝试和创新，为新能源汽车充电桩项目带来额外的收益。

——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

定义

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。