赛峻新能源(韩媒“整活”真相)

汽势Auto-First|柴小娜

近日，韩媒报道的一则消息，不仅造成股价波动，同时引发行业的极大关注。

事情的原委是这样的。3月13日，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。

汽势Auto-First查询了韩国经济日报网站，找到了这篇文章，在这篇六百余字，三张配图的消息里，指明了两个关键信息：一是特斯拉与比亚迪不再合作；二是特斯拉对LG新能源解决方案的依赖预计会更强。

同时，韩媒将双方不再合作的原因归结为三点：刀片电池有质量问题；使用比亚迪电池将无法享受美国补贴；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造并出口电动汽车等，与特斯拉存在直接竞争关系，这也是合同终止的原因。

说白了，这属于典型的拉高踩低。

第二日，马斯克在社交媒体辟谣，称“特斯拉和比亚迪的关系是积极的。”比亚迪也回应“不实信息，与实际情况不符。”

这个事件本身并不复杂，但我们无法置身事外。

一切从LG新能源市占率越来越低说起。而这一切，是温水煮青蛙般发生的。

全球锂电池座次演变趋势，分三个短周期来看。

第一个周期，十年前，全球锂电池龙头国家是日本，韩国的三星和LG也做了深入布局，中国的锂电池企业规模小，又很分散，彼时比亚迪崭露头角，宁德时代还是一株幼苗，才刚刚成立；

市场份额方面，日本（三洋、索尼、ATL、Maxell）占48%，韩国（SDI、LGC、MBI）占30%，中国（比亚迪、力神）之占17%。

第二个周期，十年后，榜单早已没了日本的身影，TOP3由宁德时代、LG新能源、比亚迪占据，中国一路狂飚，揽下全球超六成市占率。

第三个周期，从2023年开始，前三的位次变为宁德时代、比亚迪、LG新能源，市场份额依次为宁德时代占33.9%、比亚迪17.6%、LG新能源13%。

显而易见，LG新能源掉队了，而第四名松下占比11.2%，紧紧跟随。

因此，对LG新能源来说，“宁王”不可追，比亚迪犹”可战”。也应了那句鸡汤文：“人只会嫉妒和自己同等水平的人，而那些比自己优秀太多的人就不会去嫉妒，而是羡慕。”

对LG新能源来说，宁德时代已是遥遥不可及，而比亚迪成为自己最大的对手，一刻也不敢松懈，第二的位置更不能让比亚迪来坐。

锂电池技术源自日本，经历市场洗礼后，动力电池三国杀最终演变为一场中韩企业的大对决。

就好比前一天半夜Open AI才发布了GPT4，第二天3月16日下午2时，百度正式发布文心一言，被网友调侃为“GPT-PPT”，科技圈分析人士直言“某种程度上说，对GPT-4的沉默，是一种全方位落后的自觉。”

在动力电池这个赛道上，LG新能源同样落后了。

征兆其实早已来临。

比亚迪2022年4月停售燃油车，其新能源汽车第一个100万辆用了13年，第三个100万辆，用时6个月（2022年5月-2022年11月），第四个100万辆，用时5个月（2022年12月-2023年4月）。

因此，伴随销量上涨，刀片电池装机量也随机快速提升。

基于上述增长逻辑，比亚迪即将在2023年彻底完成对LG新能源的超越。于是，交织、混战，就不可避免成为一种必然。

至此，韩媒报道背后隐藏的对本国电池制造商的焦虑和小心思一同跃然纸上。不过，实事求是，这里涉及三层关系。

第一层，特斯拉和比亚迪的关系。

特斯拉和比亚迪属于亦敌亦友的关系，马斯克当年对比亚迪的不屑一顾很快被打脸，这家被马斯克喻为“车没有一点技术含量”的公司，如今正在为他们的车型提供电池。

与此同时，比亚迪海外业务飞速扩张，欧洲和东南亚市场的扩张正极速前行，且正在欧洲寻找新工厂或收购现有工厂。据了解，比亚迪目标最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，因而应该会在今年决定建厂方案。

特斯拉的全球扩张与比亚迪的海外业务，正快速地产生交接点。

这意味着，全球第一和第二的新能源车企，比亚迪和特斯拉的终极一战，将很快上演，但商业世界也不排除双赢，“老大老二打架，受伤的多是老三老四。”

第二层，比亚迪和LG新能源的关系。

前面提到了比亚迪的全球业务扩张，不仅卖车，也卖电池。比亚迪去到了欧洲，相当于去了LG新能源的大本营，一场交战在所难免。

LG新能源与美国通用汽车已经成立了合资企业Ultium Cells，和本田汽车宣布计划投资44亿美元，在美国俄亥俄州建立一家合资电池工厂，预计年产能约为40GWh。新工厂生产的软包电池将专门供应给本田在北美的汽车工厂。

LG新能源还宣布与Stellantis集团组建电池合资公司，在加拿大设立一家电池工厂。

第三层，LG新能源与宁德时代。

今年2月，宁德时代宣布与福特汽车合作，双方将于美国密歇根州建造磷酸铁锂电池工厂，该工厂将投资35亿美元，由福特汽车全资持有，宁德时代提供技术授权。

北美市场是日韩电池制造商常年把持的主战场，如今，来了搅局者，占领者。曾经是全球动力电池行业一哥的LG新能源，随着宁德时代在2017年强势崛起，好日子将面临严峻考验。

自然，商业圈没有永远的朋友，也没有永远的敌人。

在汽势Auto-First看来，牌桌已经被掀翻了，无论韩媒造势也罢或者消息源本身有误，对于特斯拉与比亚迪，LG新能源与比亚迪，都是一场极其惨烈的竞争，不知不觉，电池巨头LG新能源成了韩国“全村最大的希望”。（部分来自网络）

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关于 未来汽车

5月26日，御捷电动车作为行业领导品牌，再次引领行业发展，行业首批国标标定车型隆重下线，这也意味着御捷电动车提前进入“国标时代”。御捷汽车营销中心总经理刘桂清先生、御捷汽车制造中心总经理王海伟先生、财务部长王林先生、制造中心副总经理罗飞先生、产品中心项目总监蒋广发先生、老阳弹车创始人杨总出席了新品下线仪式。

线下仪式由营销中心总经理刘桂清主持并致辞。他说:2021年注定是行业大洗牌的一年。9月即将发布的行业新国标，势必引发头部企业的新一轮“赛跑”。这一次，御捷电动车又一次跑在了行业的前面。

众所周知，现行的国际标准对生产企业是一个严峻的考验，尤其是在制造工艺、技术研发积累等方面。，这些都有很高的门槛。这次御捷电动车“迎难而上”，提前完成了国标车的技术储备。这既是御捷电动车在国标时代之前的一次“大阅兵”，也是御捷强大实力的直接体现。

御捷汽车营销中心总经理刘桂清致辞

今年3月，工信部、装备中心、汽车工业协会、交通部、公安部、中国汽车标准研究院和政研中心发布了微型低速纯电动乘用车标准修订稿，低速车新国标也将于9月出台。

这无疑是微型低速电动车行业发展史上的一个重大转折点。新标准的出台对行业来说无疑是一次大洗牌，给有实力、有规模、有积累的品牌带来更广阔的发展空。在这种环境下，今天(5月26日)上午，御捷电动车国标标定版正式发布，御捷汽车成为首家实现全面新国标、锂电产品齐全的迷你电动车品牌。

在新国标草案中，有多项重要的具体参数和要求，成为微型低速乘用车企业生存的硬门槛。御捷所有产品不仅在标准范围内，还拥有多项自主研发或行业独有的功能和配置。

1.增加对微型低速纯电动乘用车外形尺寸和整备质量的要求:长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；

今天发布的两款新国标标准车型途骏和途悦，尺寸分别为3400*1500*1500mm和3378*1500*1500mm，轴距为2385mm。两款车型在业内同平台产品中轴距最大，车内空间自然更大空。不仅这两款新车的尺寸在新国标范围内，御捷品牌其他车型的尺寸参数也符合标准！

2.增加碰撞后安全要求:微型低速纯电动乘用车正面碰撞试验速度为40km/h，侧面碰撞要求与传统轿车一致；

御捷全系车型采用IVD一体式笼体和业内独有的双层防撞钢梁，顺利通过了规定试验速度下的正面和侧面碰撞试验，完全满足碰撞后新国标的安全要求。

3.增加微型低速纯电动乘用车低速提示音要求；

御捷新国标标定版在车速低于20km/h时，能对车外人员发出适当的提示音，符合新国标的低速提示音要求。

4.增加微型低速纯电动乘用车限速装置和制动性能要求:微型低速纯电动乘用车应当具有限速功能或者配备限速装置(限速最高70km/h)，制动性能应当配备防抱死制动系统(ABS为强制性)；

御捷汽车按照新国标草案的要求，在现有的所有产品上都安装了ABS，符合标准，大大提高了乘客的安全性。

5.更新了对纯电动乘用车动力电池的要求:重点更新了对电池的相关要求；增加了对电池能量密度的要求:微型低速纯电动乘用车能量密度应不低于70wh/kg；；

御捷旗下车型锂电池全部采用上市公司郭萱高科32131圆柱形A类电池，单体电池容量≥185wh/kg，远超新国标对电池的要求。

6.低温启动性能:在-20℃±1℃静置8h后，可正常启动运行；

御捷自主研发的锂电池加热系统，在-20℃仍能自由启动，满足新国标对低温启动性能的要求。

7.可靠性要求:总里程8000km(加固坏路2000km，6000km)；对于平坦的道路)；

御姐已经平安13年了。目前御捷产品最高行驶里程已经达到惊人的16万公里，车辆还在正常使用中！

除了上述低速电动乘用车新国标的几项刚性要求外，御捷还拥有多项自主研发、行业领先的创新功能:独有的Yo-Link智能车联网系统、BCM控制系统(整车电动智能防盗、大灯延时关闭、车速感应锁定、超载保护等功能)，可选制冷制热空调制，智能开放的软硬件平台和生态服务系统，可实现人机交互。

御捷汽车为什么能成为第一个实现全面新国标、全面锂电池产品的迷你电动车品牌？

御捷电动车作为一家发展13年的老牌汽车企业，拥有新能源汽车、其他乘用车、一级摩托车生产资质。作为微电动车行业资质最全的企业，细分品类集中度越来越高，在低速电动车行业的成绩有目共睹。

经过一系列大刀阔斧的改革，“新生活，新御捷”以全新的姿态在行业内掀起了一场“御捷风暴”，而“用安全定义品质”的品牌理念正是御捷汽车颠覆行业伪劣产品的秘诀。一直以来，御捷汽车都是把产品质量放在第一位。“只有专注于产品质量，才能创造出高质量的产品。”这是每一个御捷人永恒的信念，也是御捷汽车对市场和消费者最真实的承诺。

今天，宇杰国标校准产品的下线，不仅意味着宇杰产能的扩大和产品结构的进一步丰富，也意味着宇杰走上了一个全新的发展平台。微型车、新国标产品、新能源产品在行业媒体朋友和经销商的大力关注和支持下，必将迎来下一个发展高峰。

天时、地利、人和——新国标时代即将到来，御捷汽车锂电池整体布局已经完成，御捷人也做好了充分的准备。御捷汽车对产品品质近乎苛刻的追求是高品质产品诞生的动力。每一层的用心和专注，以及从上到下对品质的坚守，为新国标时代高品质产品的诞生奠定了坚实的基础。我们相信，宇杰国标校准产品的下线，一定能够乘势而上，开启新国标时代宇杰产品崛起的新篇章！

百万购车补贴

清洁环保的燃料电池新能源汽车是未来汽车产业发展方向，中国应该大力扶持氢燃料电池产业链的发展。中国是目前世界上第二位能源生产国和消费国。我国对能源的需求日益增加，但传统的能源利用方式严重影响了环境，同时化石能源的日益枯竭也使社会发展面临巨大挑战。气候变化既是环境问题，也是发展问题，归根到底是发展问题。能源的大量开发和利用，是造成环境污染和气候变化的主要原因之一。正确处理好能源开发利用与环境保护和气候变化的关系，是世界各国迫切需要解决的问题。氢燃料电池技术作为21世纪最有发展潜力的新能源技术，目前已进入产业化推广、商业化使用的起跑点。世界各国政府及世界汽车巨头投入大量人力、财力研发氢燃料电池汽车。中国汽车企业要再不奋起直追的话，发达国家新能源车就会绝尘而去，把中国汽车业远远甩在后面，只留下遥远的背影。在未来汽车行业，得新能源车者得天下。新能源车给中国车企以巨大挑战的时候，也给中国企业一个绝佳的赶超机会。未来汽车产业发展方向汽车工业作为支柱产业，一方面与我国高附加值制造业的发展关联很大，另一方面也是能源（现阶段体现在石油）的主要消耗者和空气污染的重要来源。目前全球汽车保有量约8.5亿辆，预计到2020年达到12亿辆，主要增幅来自包括我国在内的发展中国家。随着对全球气候变化的日益关注，减少因汽车消耗化石能源而排放的燃料温室气体，成为全球关注的重点之一。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家更加严峻。氢燃料电池在汽车上应用，目前正处在技术攻关、集成示范阶段，以期在成本、寿命和环境适应能力方面尽快达到商业化的要求；按照技术进步的脉络，预期在2010年开始商业化。鉴于当前正是商业竞争前的高技术储备阶段，而一旦燃料电池在汽车上的应用实现产业化，将引起能源结构、产业格局乃至社会生活的巨大变化，各国政府、汽车和能源行业的跨国集团均非常重视，斥巨资进行研发和产业化准备。未来5年，美国、日本、韩国和欧盟政府计划投入氢燃料电池汽车领域的总经费达100亿美元以上，丰田1992-2003年投入了83亿美元、今后还将加大该方面的研发投入。迈入商业化推广的快速轨道中国作为负责任的发展中国家，高度重视环境保护和全球气候变化。中国提出“十一五”时期要实现生态环境恶化趋势基本遏制，主要污染物排放总量减少10%，温室气体排放控制取得成效的目标。中国正在积极调整经济结构和能源结构，全面推进能源节约，重点预防和治理环境污染的突出问题，有效控制污染物排放，促进能源与环境协调发展。我国自“九五”863计划就将燃料电池技术列为国家重大科技攻关项目，力求在新能源汽车技术上重点突破，推进关键技术创新，提升装备制造水平。“九五”、“十五”和“十一五”已投入近20亿元进行新能源汽车动力技术研究、开发和示范运行，并已取得丰硕的成果。中国燃料电池汽车在2006、2007年连续两届世界“比比登”新能源汽车大赛中均取得优异的成绩，中国燃料电池技术已达到世界一流水平，有些技术国际先进。如果说传统内燃机汽车中国关键技术落后，那么以燃料电池技术为代表的新能源汽车是中国汽车工业跻身世界一流的最佳机会。目前中国制造的燃料电池汽车正在商业化推广应用上快速发展。