新能源车好少(充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车)

充电3分钟，行驶200公里的纯电动汽车，销量低原因

如今，汽车行业发展迅速，但是一般的汽车油耗很高，而且排出来的废气会污染空气，所以很多汽车厂家开始注重研发低碳环保的电动汽车；同时也在关注年轻人的喜好，朝着更年轻更具有时尚的方向发展，而近几年来我国的汽车企业也在致力打造出低碳环保、年轻时尚的新能源汽车。

新能源汽车的发展日新月异，汽车的续航里程再不是200-300公里了，600-700公里续航已有很多车型了，还有部分汽车厂家已经在研究续航 1000公里的新能源汽车。汽车充电的时间常见的多为充电30分钟，有80%的电量，这样的续航水平仍然满足不了国人的需求，副驾驶座上更多的声音是问，还有多少电，还能走多久？提前找好充电站。

充电3分钟，续航200公里的超级快充，也随之而来，可车主们也高兴不起来。因为要920kw的充电桩，在充电桩没有布置在各大城市时，这充电3分钟续航200公的纯电动汽车仍然要使用一般的快速充电，也就是常见的充电30分钟，有80%的电量，所以一直以来，为什么充电3分钟，有续航200公里的电车各大车主买的那么少。这个问题像当初新能源刚发展时的一样，全国大小城市都没有像加油站一样普及的充电桩，买个超级快充汽车，充电桩的安装跟不上，车主们是不会考虑的。

超级快充的出现，让许多车主对新能源汽车有了新的认识，新的问题又出现了。新能源汽车在条件最理想的条件下，充电也要30分钟才能达到80%，如果按几分钟就能充满电来算，电流要多大呢？电池能承受到吗？充电桩按920kw来算，电线要多粗？人能搬得动吗？要多久才能普及到全国大小城市都有充电桩？这些就是充电3分钟，续航200公里的新能源汽车卖不动的原因了。

为什么很少有人买电动汽车？

在“合规双积分管理政策”和“解决限行限牌带来的出行障碍”的政策驱动下，电动汽车成为了很多人的选择。但电动汽车怎么选合适？小区附近有没有充电桩，购买电动汽车是否真的能带来便捷困扰很多消费者。

去年以来，国内纯电动汽车市场结构发生两个重要变化，一是微型车重新爆发，二是高端产品开始放量，而紧凑级车型却少有人问津。

截止5月，卖得最好的车型中，微型车占7款，中型车5款（包括轿车和SUV），紧凑级车型4款。如果仅看销量Top 10的话，紧凑型车只有一款上榜。显然，在燃油车市场最受欢迎的紧凑型车型在电动车领域并不占优势。

目前来看，紧凑级车型在电动汽车市场上的尴尬有三处，一是热门车型少，二是平均单车销量低，三是还未真正打开私人消费市场。

众所周知，早期的新能源车型都是靠补贴走起来的，然而不少曾经拿了大笔补助的车企已经日渐式微甚至消失了，销量凤毛菱角甚至倒闭。

一直到2018年，国内纯电动汽车市场上最多的都是微型车，占比一度超过70%。2018年6月12日开始的补贴政策鼓励高续航、高能量密度车型，紧凑级车型在2019年过了迄今为止最好的一年。然而2020年，特斯拉和新势力来了，他们带着中型、中大型电动车入场，快速积压了紧凑级车型的市场份额。

紧凑级车型的使用场景跟微型车不同，不能仅仅局限于短程代步。然而消费者对续航里程的要求，对其成本形成了关键制约，也使其成为成本最为敏感的电动车。目前紧凑型电动车要做到四五百公里的普通续航里程，价格就势必超过15万。而同样车型的燃油车，价格却越来越便宜。

在目前动力电池能量密度可及范围内，要实现高续航只能多装电池，但是紧凑级车型的底盘大小限制了其装电量，也就限制了其续航里程的提高空间。这也是为什么中型、中大型车能实现更高的续航，市场份额更大。

眼下电动汽车想要对标传统燃油车还有很长的路要走，最直接的电池降本、充电便利、智能安全、废旧电池处理这些问题依然是电动汽车形成大市场的掣肘，最重要的是，想要完全铺开市场，电动汽车领域必须要经过一场电池革命。更优质的电池才能满足消费者的需求。

1、充电麻烦，必须有固定车位，高速路加油五分钟，充电一小时，耽误时间。

2、电池过保以后价位太高，作为消耗品，占整车价值三分之一不划算。

3、普及不够，所谓的政府补贴，也没有明确哪款车必须卖多少，补贴后是多少。

最后，总结一下，就是充电麻烦，成本太高，消耗整体比较，比油车从技术到服务都相差太多！