浦洋新能源(浦洋新能源)

编者按

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

都说北京是个大农村，这一点对于家在三环里的赵先生而言，体会格外深刻。“如果不是要买车，我可能都不知道北京有那么多偏僻的地方。”

2019年5月，赶在新能源补贴退坡前夕，赵先生在西三旗的一家4S店内，购买了一辆几何A。

“期间我在网上做过对比，本来是想多去几家实体店再询问一下，但实在是离市区太远了。”根据赵先生的表述，第一电动网打开了地图，对北京地区的“几何4S店”进行了搜索。

果然如他所言，排在前几位的4S店，分别位于大兴区黄村、丰台区张仪村、昌平区东三旗，以及海淀区西三旗。

“所以最后我只是在网上多看了一些消息，然后找了一家相对大的店面，试驾之后就买了。”

2019年，第一电动网走访过很多北京地区的4S店，其中大多数销售顾问在送客的时候都会跟上一句，“没开车来啊？那可够远的。”

“由于政府的规划，五环内不允许设立大型汽车4S店。”一位长城汽车经销商也曾对此进行过“吐槽”，“顾客来一趟确实不方便。”

然而，当“买车就要去偏远地区”的观念几乎已经植入到消费者脑中时，蔚来位于北京长安街的体验店开门了。

8000万元一年的租金，时尚的装潢，养眼的销售顾问，以蔚来为首的造车新势力们声势浩大的开始了一场“革命”。谁说汽车就要又土又脏？北京三里屯、上海合生汇、深圳欢乐海岸走一圈，在琳琅满目的商铺灯光中，蔚来、小鹏、理想、前途依旧散发着最亮的光。

传统4S店：难捱冬天

乘联会每个月发布的经销商库存预警还不足以人意识到，经销商在车市惨淡下的难过，直到庞大申请破产的消息被曝出。

2019年5月13日，因未能偿还债务，庞大集团发布公告，北京冀东丰汽车销售服务有限公司向河北唐山市中山人民法院提出对庞大集团进行重整的申请。2011年上市，市值曾一度超过600亿元的世界500强企业，最终因1700万元的债款而被逼破产重组，庞大的倒下也让外界意识到，车真的不好卖了。

事实上，庞大的破产更像是个结果，2019年的行业早已如履薄冰。

其中，最大的“地震”莫过于国五国六的切换。2019年7月1日，以天津、上海和重庆三个直辖市为代表，开始了国六车型的出售。为了能保证这一天的整齐统一，经销商们在之前经历了惨痛的“大出血”。降价、赠送，甚至买一送一，经销商们用各种赔本的方式进行着国五库存的清理。例如，当时一辆奥迪A3的售价竟然已经跌至18万元。

在这样的冲击下，有些本就摇摇欲坠的品牌，便变得更加难以前行。

趋势转变的同时，西安奔驰女车主事件以及重庆长安福特被处罚1.28亿元的重创，也让外界看到了，多年以来经销商业内存在的弊端与漏洞。

一时间，传统经销商犹如一把上了膛的枪，一触即发。

中海同创新能源汽车销售有限公司创始人李金勇告诉第一电动网，“2019年经销商困难重重，好多新能源经销商退网。”综合经销商的日子难，新能源汽车经销商的日子则难上加难。

“销量低、没差价，大量18年度和19年上半年的带牌车冲击市场，再加上分时租赁企业倒闭带来的库存消化，经销商压力重重。”

谈到2019年的新能源汽车市场，影响最大的莫过于政策因素。6·25补贴退坡对于很多新能源车企来说，更是堪称“生死劫”。

2019年，第一电动网曾对此问题进行过市场调查，时间特意选在了6·25的前两天和后两天。同一家4S店，短短几天的“客流量”堪称天壤之别。6月24日，位于海淀区的一家比亚迪经4S店内，下午三点，进店看车需要排队，没有一位销售顾问空闲。而6月26日，店门口甚至到了门可罗雀的地步。

“国家的补贴虽然退了，但是厂家自己补钱，到7月1日才真正降价。”彼时，几乎所有厂家都默契的达成了共识，自掏腰包补齐差价。但即使是这样，仍然没有起到任何起色。

补贴退坡后店内依旧无人问津，7月的销量依旧拦腰斩断。

品牌体验店：“不务正业”的4S店

在传统经销商凄凄惨惨戚戚的时候，另一种以喝咖啡、买周边、甚至拍照为目的的汽车体验店，却活的风生水起。

7月底，北京正值炎夏。地面温度接近40度的午后，街上的行人都在遮阳伞下行色匆匆。而在长安街的蔚来体验店内，充足的冷气，酷炫的香车和养眼的销售人员，却成为了来往行人不错的休息站。拍照、合影、发朋友圈，游客似乎将这个地方当作了一个旅游景点。短短二十分钟内，进店的人数便将近30位。

但，也有尴尬的时候。“你们这个车是什么牌子的？”一位四五十岁左右的中年女子在例行上述“公事”后，竟问出了这样一句话。而那时，蔚来的累计交付量已经接近10000辆。

那一边的长安街上，即使不认识蔚来的人也要到店里去打个卡，而这一边，时髦人士经常出入的三里屯，也有着一家专心卖咖啡的汽车体验店——前途。

正是夏日傍晚时分，街上的店铺已灯火通明，三里屯即将迎来一天之中最为繁忙的时刻。街角处的前途体验店，进出的人们也逐渐多了起来。只是，本应是主角的前途K50却在冷清的一角独自美丽，而作为休息使用的咖啡厅却人满为患。

商务人士在这里继续工作，学生们在这里读书学习，逛街累了的闺蜜们在这里歇歇脚……唯独没有人看车。有一次，第一电动网到前途的店内，汽车旁边甚至没有一名销售顾问，而咖啡工作台前却有四五个人正在忙碌着。

如果说蔚来和前途选择在地图上占据一个独有的位置，那么小鹏则是选择了逛街必经之地。在北京，无论是合生汇、长楹天街，还是六里桥银座，都有它的身影。

小鹏体验店内的设计也并不像蔚来和前途那般“功能丰富”，店铺面积较小，只留下了能够摆放两辆车的位置。作为目前仅有一款G3在售的小鹏而言，这样的设计无疑可以对车辆有一个全方位的展示。而借助天然的地理位置，其吸引的人群，更多的自然也是正在逛商场的消费者。

2019年第一电动网走访其位于长楹天街的体验店内时，便感受到了这种“逛街式”的看车。无论是拿着奶茶的女孩，还是刚刚吃完午饭的情侣，再或是下了课的孩子，都会无意地进店逛一圈，只是前后左右打量了一下之后，能够留下电话详细询问的，却没有几个。

不只是造车新势力，想要在4S店内开展其他业务的，还有传统主机厂。

2019年6月30日，长城汽车首家品牌体验中心正式开业。据介绍，紧邻北京首都国际机场T3航站楼的长城体验中心共设有三层，13个功能区，不仅包括车型展示、金融保险、售后服务等传统区域，还包括篮球场，咖啡厅，以及智能体验等功能。

就连拥有百年历史的宝马，在卖车的地方也增加了额外服务。比如在大众点评之中，有关一家宝马4S店的所有评价中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不错。

未来谁将是主流？

当被问到未来体验中心会否成为大趋势时，李金勇不易察觉地露出了一丝不屑，“看看造车新势力的成绩单就行了。除了蔚来、威马、小鹏三家，其他约等于没有销量。”而在他的眼中，“威马是传统店面，小鹏也已经开始招经销商。”

“这种体验店模式，高端可以有两家，不会成为趋势。”最后，李金勇还掷地有声地表示，“渠道，永远是汽车商业模式中不可或缺的。”

关于体验店的模式，传统4S店代言人几乎给出了一票否决，但这些店面的建立者却有着不同意见。

蔚来北京城市公司总经理浦洋认为，在现阶段，这种开在商场里的零售店是更有效率的。

他认为，像宝马和奔驰这样的品牌，不仅辨识度高，而且旗下的产品很多，所以它们在线上广告和线下店面方面的投入比较大。“像我们这样的年轻品牌，产品的社会认知度还没有那么高，但是在网上的话题性却很高，很多用户需要到线下来验证这种讨论，所以这样我们获取用户信息的效率也相对高。”

另一个现实的问题是，目前造车新势力的产品都比较少，“像我们只有两三款产品，这样的小店效率也会更高。”

同时，浦洋还认为，建设大型4S店的目的是为了售后，从这个角度来看，蔚来采用销售、售后和交付分开的方式同样也更加高效。

“现在我们100%的用户都会回到蔚来的服务中心接受服务，而我们采取上门取车这样的方式，就可以将服务中心建立在离城区较远的地方。”他认为，这样不仅地租的成本减少了，同时像是门店装潢和精致服务的成本也大幅降低了。

而且从品牌自身来看，小型体验店的模式同样更具优势，可以减少很多无谓的竞争。“奔驰4S店的竞争对手不是宝马，而是另一家奔驰4S店。”

尽管在浦洋心中，体验店的优点如此之多，但作为年轻品牌的代言人，他仍然表现出了谨慎与谦虚的一面。“但不排除将来如果我们的产品更多了，品牌认知度更好了，我们也会建立大型4S店，只是现阶段这样的方式效率会更高。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来牛屋是怎么消费的

近期的汽车市场可以说得上是进入了降价热潮当中，不少车企纷纷因为新政策的推出开始降价售卖自身的库存车辆，虽然大部分车企都投入到这场降价热潮当中，但仍有一部分企业依旧坚守着自身产品的价格，二者其中有多以造车新势力为首。

毕竟新政策对于造车新势力而言并没有如此大的影响，自然也就没有必要参与进这场热潮当中，一造车新势力头部企业的蔚来、小鹏以及理想来举例，这些企业本身销量就占据细分市场的大额，完全没有必要通过降价来换取市场份额，因为对于造车新势力而言，降价还意味着品牌影响力的下降。

就在近日，理想汽车针对此次降价热潮发布了一份通告，称在3月11日至3月31日期间购车的用户，通过理想汽车官方渠道定购理想L系列车型(理想L7、理想L8、理想L9)，自定购日(含)起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

理想汽车推出保价权益究竟为哪般？

理想汽车的保价权益一经发出，便有不少网友对其提出了猜测。总结下来大家对于这份通知大致理认为，此次理想汽车发出保价权益的目的或许只是给消费者一个保障，打消消费者对于车型降价的疑虑，毕竟此前理想ONE的突然降价就已经遭到了不少车主投诉，此次提前给出一个保障，也不失稳妥。

但有趣的是，这份保价权益的结束日期为3月31日，这个日期正好是此次湖北省降价补贴到期的时间也大部分都是3月31号。或许此次理想汽车给出保价的服务，是理想汽车销售终端受到了降价热潮所带来的压力，对理想汽车终端销量产生了实质性的影响，最终迫于无奈发出了这一份保价权益。

越来越多的新势力车企推出保价权益

随着理想汽车打出了保价权益第一枪以后，越来越多的造车新势力纷纷推出了自家的保价政策，甚至蔚来汽车销售运营助理副总裁浦洋在接受采访时直言，“蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价，我们相信这波降价潮来得凶猛，退却也快。

随后，腾势、领克、零跑、哪吒纷纷跟进，不过有意思的是，虽然都是“保价政策”，但各家所保的范围并不相同。理想汽车、腾势汽车、哪吒汽车表示若官方售价有降价情形则主动补还差价，而领克汽车和零跑汽车则表示，若官方售价或官方优惠权益调整，均将主动补还差价。

众多造车新势力推出保价政策便是对此次市场降价潮的有力回应，但这份“保证”真的能够缓解消费者观望的心理吗？对此江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“从消费者的角度来说，目前降价的车企，大部分产品集中在15万元左右，都是经济型车型，这类车型的消费者一般都是工薪阶层，也并非刚需，消费者肯定想充分享受实惠，越便宜越好，所以会导致越降价就越观望，这是一个普遍心理。”

不仅如此，此次各大造车新势力车企所推出的保价政策仅保一定时间，那是否意味着报价政策结束以后会继续降价，这是否会进一步加剧消费者的观望态度。

汽车投诉网：此时此刻，恰如彼时彼刻

而如今上演的新势力保价热潮，其实早在去年年底就已经上演过一次，彼时正值新能源汽车国家补贴彻底退出，比亚迪等头部车企发布涨价预告，不少车企纷纷发布报价政策促进销量，可仅数日之后，特斯拉官宣降价，拉开了今年车市降价潮的序幕，“限时保价”政策草草收场。

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购买蔚来汽车就可以消费。NIO House非常宽敞的空间里，有很长的会客区，这里有书，沙发，有会议室，更有一个咖啡厅！

这里的书都是可供蔚来车主阅读的，因为这里的空间本身就是给车主社交用的，也可以用作车主个人的休息空间。

这里不仅仅可以作为休息之用，还有蔚来汽车的很多精品可供售卖。

有各种衣服可供四季使用，有各种车模满足车主要一个摆件的需求，包袱雨伞也是有的而且还分不同的种类，以及还有热情的小哥哥和**姐。

蔚来为尊贵的蔚来车主们提供这样舒适的环境，让车主有一种家的感觉。来到了牛屋（车主对于NIO HOUSE的亲切称呼），就好像来到家一样。

这主们会经常在这里聚会，交流。

而且这里还有一个会议空间，销售人员告诉我，车主可以租用这里的场地使用。OMG，我的天呐！看到这里，感受到这里，已经有两个字想脱口而出：买它！

NIO House：

1、锚点

“我觉得它是品牌形象的锚点。从树立一个全新的汽车品牌来讲，这个锚点太值了。”

浦洋是蔚来北京城市总经理，曾经在苹果和特斯拉负责零售工作。蔚来开始筹划城市端的零售业务时，浦洋来到了蔚来，并且一路走到了今天。

锚定效应指的是人们在对某人某事做出判断时，易受第一印象或第一信息支配，就像沉入海底的锚一样，把人们的思想固定在某处。

当人们对某件事的价值判断做评估的时候，其实并不存在绝对意义上的高低之分，一切都是相对的，关键看如何定位基点。基点定位就像一只锚一样，它定了，评价的体系也就定了，好坏也就评出来了。

2017年11月25日，当蔚来第一家NIO House出现在长安街上，熠熠生辉的LOGO和颇具现代感的装修风格所带来的第一感觉，物理条件反应出的品牌价值，首先树立在了路过的人心中。

那时候，蔚来的第一款量产车ES8还没有正式发布售价，但人们隐隐的觉得，这车一定不会太便宜。

在李斌的逻辑里，如果希望做一个和奔驰、宝马、奥迪一样的豪华品牌，就一定要让公众的第一印象要有高度。从开业的那天起，蔚来就明确了自身定位。甚至内部人自己开玩笑，要把“BBA”变成“NBA”。

“我们花了大家看起来是很大的一笔钱，但是相对于汽车品牌做定位的事情来讲，花了这么一点点钱就把我们的品牌定位在这个位置上，使大家的认知在这个位置上，我认为这是非常聪明的。”浦洋说到。

品牌的高端化定位立住了，用户对于车价也就不会有太多的异议。在2019新能源乘用车企十强中，蔚来的加权平均车价远高于其他品牌。

在此之前，国内还没有任何一家中国品牌车企能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。

“我们的车放在东方广场，从来没有人说我们的车太贵。这就是物理条件已经反应出了品牌价值，大家感觉蔚来的产品和这个地方所展示出来的恢弘气势是相当的，不会感觉这个东西放在这里面很违和。所以在品牌上，我们也获得了很好的反馈。”这正是NIO House给蔚来这个新品牌带来的价值之一。

2、地标

回顾东方广场蔚来中心的成立，也是经历了很多波折。

“很多时候，谈判还是很困难的，不是说我有钱，物业就会把它租给我们。尤其在前几年我们名不见经传，那时候还没有什么人知道蔚来。”浦洋回忆到。

好在，东方广场的管理团队比较有前瞻思维，他们判断这个行业不断地向前进步和发展的过程中，一个全新的汽车品牌会成为新的话题，然后便批准了蔚来的建店申请。

而在那之前，这里曾是一家奥迪全球最大规模的概念展厅——Audi city。有意思的是，浦洋当年也曾收到过这家Audi city的offer，但最终出于个人考虑，和这里擦肩而过。

在进入蔚来之后，浦洋有机会按照自己的想法打造这里。

“我是做零售的，从零售的角度考虑，一个公司其实是由三个东西去展示公司的形象的。一部分是公共的印象和传媒。你的用户是什么样的人，公共的形象就会成为什么样的人。第二个是员工形象。员工形象、穿着也是非常重要的。

第三个，就是产品。你的产品是什么样的产品。在一个空间里面去展示这三个东西，就是线下的零售店。这样才能形成一个对品牌的完整认知。”

浦洋认为，一般情况下，店面就代表了这个品牌的形象。对于一个全新品牌在中国地区的第一家店来说，这件事就变得更加的重要。

但是在这种地标级的商圈建店，租金并不便宜。

但从浦洋的角度并不这样认为，他给记者算了一笔账。“如果按照广告市场价值来衡量的话，就很划算。北京首都机场T3的两块广告牌，每个一年成本就要1300万。这还是2016年时的价格。”

2019年国庆期间，蔚来在东方广场创纪录的接待了27000人次，参观者进店的第一件事情就是将曾经刷新了纽北赛道单圈纪录的EP9围起来拍照。建国70周年的国庆大阅兵的央视直播中，长安街上硕大的蔚来LOGO，也惊喜入镜。

“按照这个逻辑来讲的话，我认为我们的钱花的是超级无敌划算的，而且也没花那么多钱。”

更重要的是，东方广场的位置优势。这里近乎是北京市的正中心，不管从哪里过来，任何人都不会觉得远。

“这在日常运营中也是非常有价值的地方。”浦洋自豪地说。

3、生活方式

11月28日，当这家饱受争议的蔚来中心迎来成立两周年庆典的时候，站在二层大落地窗前的浦洋第一次感到有些担心。

“来的人太多了，整个二层全部站满了人。我担心这个承重是不是足够。”浦洋略带玩笑地说道。那一天，按照安保的要求，蔚来其实只开放了提前预约的300名车主名额。

有意思的是这场热闹的庆典，却并没花费多少钱。

“大都是车主们自己张罗的。”浦洋说。

蔚来车主们将整个二层划分成一小块一小块的区域，为自己所在的兴趣爱好社群”招新”。

提供一个平台，让用户拥有愉悦感和归属感，是蔚来中心除了“树立品牌形象和汽车展厅之外，还能做什么”的顶层设计。

透过NIO House东方广场店二层巨大的玻璃窗，人们可以在这里一边望着长安街穿梭不息的车流，一边喝着美丽的**姐泡制的咖啡。李斌曾经戏称，东方广场NIO House可能是唯一一个“能让你看着长安街喝咖啡的地方。”

然而，蔚来并不是第一家经营咖啡的汽车体验店。位于三里屯的Mercedes me咖啡在NIO house开业一年多之前就已经名噪一时。

虽然都是体验店，都有着树立品牌形象、增加客户触点的目标，但浦洋认为，NIO House与奔驰的Mercedes me的底层逻辑还是有一点不一样的。