新能源A型(研判：全域600伏电压平台腾势D9)

2023年3月开始交付终端客户，轴距3110mm的腾势D9 EV AWD在CLTC工况下两驱版续航里程620公里，四驱版续航里程600公里。腾势D9 EV（后文简称）适配的刀片电池总成装载电量103.36度电，标配两组直流充充电接口，最大充电功率166千瓦。

腾势D9 EV四驱版基于比亚迪e平台3.0架构的最新技术体系，前置“8合1”动力域（最大输出功率230千瓦）、中置刀片电池系统、后置“3合1”电驱动系统（最大输出功率45千瓦），采用额定600伏级、峰值750伏级电压平台方案。

需要注意的是（1），腾势D9车族的DM-i和EV车系都采用全域600伏级电压平台方案，可以认为是全球“单一车型平台、兼容混动与电动驱动架构”的车型最高技术水平。

新能源情报分析网评测组，将对全域600伏电压平台腾势D9 EV AWD的车型平技术优势，全向研读和判定。

腾势D9 EV四驱版和两驱版的的车型平台完全一致，差别仅是后置“3合1”电驱动系统。前副车架下标配了1组大尺寸下护板（蓝色箭头）延展至刀片电池（红色箭头）前端，多连杆独立悬架（绿色箭头）没有配置下护板。

从车头向车尾看，腾势D9 EV的前副车架下护板、中置刀片电池与后多连杆独立悬架的最下端，都处于同一水平面，没有任何向车下端的“凸出”。

蓝色箭头：前保险杠进气格栅中央设定1组毫米波雷达

**箭头：腾势D9 EV采用了可关闭的进气格栅，已达到降低电耗的目的

将下护板拆除后，可见腾势D9 E全钢材质全框型的前副车架，铝材质下A型摆臂。

腾势D9 EV版的下A型摆臂（**箭头）以及前转向节（红色箭头）采用铝材质，极有可能与腾势D9 DM-i版通用互换。

需要注意的是（2），腾势D9车族的下A型摆臂与球销由3颗螺栓固定，由下向上”串“入前转向节下端并再次由螺栓固定，以达成不“自我断轴”的安全需求。

在全框型副车架中央“悬置”了1套最大输出功率230千瓦、最高转速15000转/分的“8合1”动力域（**箭头），通过两条非等长传动半轴（红色箭头）将扭矩分配至两侧轮端。

需要注意的是（3），腾势D9 EV所配置的这套“8和1”动力域的高压电控部分，被比亚迪官方命名为CDU（充电电单元），由DCDC和OBC构成。相对e平台 2.0架构的“3合1”高压用电系统（DCDCOBCPDU），e平台3.0架构的中，首先将PDU合并至DCDC，再与OBC整合在一个硬件本体中。

基于e平台 3.0架构的首款车型为海豹，随后还有诸如最新版的汉唐等车型也引入了相关的分系统。为了保持全负载持续加速的可靠性，腾势D9 EV的前置“8合1”动力域特别设定了1组大尺寸的油冷散热系统（**箭头所指）。

红色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（靠近电驱动系统）

需要注意的是（4），这套前置的“8合1”动力域设定了1组机油滤清器（滤芯）。电机部分最大转速15000转/分，不仅要在散热层面进行加强，还要对兼顾润滑的齿轮油在设定的周期内进行更换。

腾势D9 EV配置的最大输出功率45千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动系统的电压为600伏级，与多连杆独立悬架固定在全铝材质副车架（蓝色箭头）。

白色箭头：后下摆臂

绿色箭头：后下控臂

**箭头：后牵引臂

腾势D9 EV后副车架后悬架后电驱动系统，与腾势D9 DM-i完全一致并可以互换。

装载电量103.36度电、支持CLTC工况续航里程620600公里的刀片电池系统，与腾势D9 EV车身焊接并完全融合（纵向与横向没有任何凸出）。为了达到二次保护需求，刀片电池系统前端1组防撞杆（红色箭头）。

白色箭头：高压动力线缆

**箭头：低压通讯线缆

绿色箭头：携带“热量”或“冷量”的冷媒硬管（一进一出）

红色箭头：空调硬管上固定的压力传感器

比亚迪最新研发的e平台 3.0架构以及配套的刀片电池系统，实际上分为3种细分技术方案：

第1种技术方案，刀片电池电压设定在300-400伏，并采用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豚及海X）；

第2种技术方案，刀片电池电压设定在400伏，采用普通电动空调+基于冷却液的热管理控制策略（滴滴D1及一汽E-QM5）；

第3种技术方案；刀片电池电压设定在500-600伏，采用热泵空调+整车一体化热管理控制策略（海豹及腾势D9 EV）；

需要注意的是（5），基于e平台3.0架构的第1种技术方案多用于比亚迪10万或更低级别的EV车型，第2种技术方案多为比亚迪用于对其他整车厂商销售；第3种技术方案为比亚迪自研和量产的高端车型。

笔者有话说：

目前全球范围新能源整车市场比对，无论从全域600伏（额定电压600伏、峰值电压750或800伏）电压平台方案，售价39.58万元至46.58万元的腾势D9 EV AWD都处于没有任何竞品的状态。

腾势D9车族的车型平台优势在于，

对DM-i动力（油电混动）系统中发动机排气管、中后置燃油箱的铺设，在考虑车内成员空间的刚需同时，完全遵守最基本的行车时各分系统设定的安全准则。

对EV动力（全电驱动）系统中中置动力电池的铺设，在考虑前后车内成员空间和前后轴荷同时，完全将行车安全与电动化安全需求进行重新平衡。

对于腾势D9 EV AWD的全域600伏电压平台方案优势，以所延展而来及最大166千瓦直流充电策略，新能源情报分析网评测组将会持续更新。

新能源情报分析网评测组出品

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