jeep新能源(理想one与jeep大切诺基新能源哪款更适合入手)

大切诺基PHEV遥遥无期，理想ONE可以与大指挥官PHEV对比

讨论燃油车领域的四驱系统，你会首先想到哪个品牌？毫无疑问是克莱斯勒JEEP，它的代表车型是SUV，SUV的“灵魂”是四驱系统。量产车，无论是牧民、切诺基、指挥官还是Freelight，都配备了远超同级竞品的四驱平台。

要点:在新能源汽车领域，JEEP已经成了“小学生”，不然也不会有JEEP被新能源汽车领域巨头收购的消息。那么JEEP-PHEV是什么水平呢？参考大指挥官和未上市的混合动力切诺基、克莱斯勒道奇大捷龙的混动系统，分析的结论可能会非常令人遗憾。

ECVT

克莱斯勒旗下有两款插电式混动车值得参考，一款是大指挥官，一款是大捷龙。两款车使用相同的电驱动平台，但不同的是内燃机——指挥官使用了2.0T高性能增压器，以及大捷龙和阿特金森循环技术的3.6L-V6。第二节讲解发动机的区别，重点是ECVT是什么样的变速箱。

ECVT不是人们通常理解的CVT无级变速器。传统的CVT依靠皮带轮结构实现无级变速(换挡)，其工作原理仍然是通过变速箱的不同传动比来放大发动机的扭矩或转速。ECVT更像是两个电动车“减速器”的集成，可以理解为“2AT”；变速箱内部集成了两台电机，其中低功率电机为发电机电机，主要用于与内燃机串联发电。在汽车快速加速或高速巡航时的高功耗运行中，内燃机将由前进档驱动，第一档的传动比可以适当放大功率。

另一个电机是驱动电机，它也控制只有一个前进档的减速器。电机可以达到10000转以上的高转速，保证良好的NVH，所以这类发动机只需要用一个档位来减速，利用发动机本身的转速来调节输出功率——运行状态就是发动机的无级变速输出，这也属于CVT，更高级(稳定耐用)。这是ECVT的结构特征。说白了就是两个减速器的集合。这台机器有什么缺点？

1.缺点:ECVT是横向变速箱的传力器，与内燃机匹配后只能驱动前轮。所以PHEV版的指挥官变成了前轮驱动。没有四驱的JEEP有“灵魂”吗？克莱斯勒大捷龙也是前轮驱动，但这款车作为MPV还是可以接受的，但就50万级的综合价格定位来说，前轮驱动就显得有些寒酸了。

缺点:ECVT变速箱高度集成的双电机严重影响电机功率。比如指挥官ECVT的总功率只有155千瓦。发电机电机拆下后纯电模式性能会怎么样？重要的是要知道，一辆越野车只有在电机提供至少400~600N·m扭矩的情况下才算合格，不需要扭矩放大分动箱，混合动力输出必须达到1000N·m左右才能满足燃油车2.0T4x4的标准。

内燃机&ECVT

大指挥官的两轮驱动版本不再讨论，即使使用的2.0T发动机峰值扭矩为400N·m，联网切诺基将保留3.6L版本，增加2.0T版本，因此2.0T插电式混合动力版本很可能采用ECVT加后轮轴电机，前后电机将实现电动四驱。使用相同系统的汽车可以参考埃尔法和房融·韦兰达等。好像和这些滑板车用的一样的四驱系统有点低；虽然电动四驱相当于顶级全时四驱(分动箱加差速器加差速锁)，但是ECVT的动力限制了性能，那么没有高性能的越野车怎么办？如果3.6L版本也要混动，那就是将大捷龙升级为四驱，越野能力可想而知。

JEEP将在近两年全面转型新能源汽车，插电式混合动力汽车将主导过渡期。但是如果我们只使用ECVT平台，这个品牌将完全失去吸引力。因为并联插电式混合动力汽车使用的电动四驱会更强大，增程式电动车的LiONE可以为低级别车型借鉴，前后独立驱动双电机的动力储备为240kW/530N·m，其动力水平远超上述车型在EV模式下的脱困能力。

更高级别的混动车可以参考唐DM。3.0代的DM纯电模式动力储备为290kW/630N·m，混动模式加BSG电机将有600PS左右的马力，峰值扭矩超过1000N·m，预计新车型将换成大功率2.0T，发动机动力储备提升至180kw。这款车的纯电模式相当于燃油4x4的4H，混动模式相当于4L扭矩放大的低4x4模式。在四轮驱动系统原理相同的前提下，动力更大的车辆似乎更有吸引力。在新能源转型的过程中，JEEP可能会失去品牌精髓，混动车也不是海外老牌车企的强项。

编辑:天河MCN头条号

百万购车补贴

在一年一度的Moab Jeep Safari爱好者聚会上，Jeep都会拿出各种爆改的改装车或者概念车，今年也不例外，甚至“变本加厉”，一口气拿出7款概念车参展，4月初将会有超过2万名车迷一睹真容。

首先是Grand Wagoneer Overland概念车，主打野奢露营的户外风格。整车升高1.5英寸，有着棕**车身和黑色车顶，前脸中网和全车徽标都采用了黑红双拼点缀，再搭配外扩的轮眉以及35英寸百路驰MT胎，足以应对绝大多数非铺装路面。此外，该车还配备了前后双绞盘和激光射灯，碳纤维车顶帐则由Redtail Overland提供。

至于内部，二三排座椅被全部拆除之后，三排位置车顶还切开了通往车顶帐的入口，进入之后可以看到车顶帐集成了太阳能充电板、双层玻璃窗户、电源接口、双向换气扇、60Ah电池和柴油取暖器，露营体验将豪华指数拉满。

第二款车型则是将牧马人Rubicon 4xe底盘以及1978款切诺基SJ车身相结合，打造出来的切诺基SJ 4xe。不过Jeep并非“新底装老壳”那么简单，而是进行很多地方的微调。例如升高车身、外扩轮拱，只为装下37英寸的百路驰MT胎，车侧的红橙拉花令人梦回满街喇叭裤和爆炸头的七十年代。

车内换装了经典的磁带播放器，内饰大面积的涂鸦和棕色皮质座椅则充满了经典的嬉皮风格。动力依旧搭载2.0T四缸机+8AT变速箱+P0、P2双电机组成的4xe插混系统，并且与4:1齿比的分动箱连接，呈现出老派风尚与现代科技的完美融合。

第三款车型叫Scrambler 392概念车，顾名思义是基于392版本打造而来，不过底盘来自四门卢比肯，却在车身上改成了双门皮卡的样式。至于Scrambler一名，最早也是来自1981年的一款单排皮卡变种车型。

为了减重，原车的前后杠、后排座椅、车门、硬顶、内饰地毯全都可以去掉，并且大面积的钣金件换成了碳纤维面板，直接减重204kg。这便让476马力、637N·m的6.4L HEMI V8引擎再无负担，并且空气悬架可在1.5-5.5英寸升高中自如调整，从而让40英寸泥地胎有充足的发挥空间。

有意思的是，类似的车身设计，第四款概念车Magneto（万磁王）3.0也得以采用，不过换装了蓝白车身涂装，并且大量采用亮蓝色装饰件的意义，是为了凸显该车新能源的身份。尤其是车头的透明前舱盖，可以看到内部的电动机和橙色高压插头，说明该车除了把发动机换成电机，其余啥都没改。

动力方面，车头搭载的轴向磁通电机，有着更高的功率密度，扭矩输出更加充足，再加上结构简单、散热性能良好等优势，非常适合牧马人的越野需求。最大功率可在285-650马力调节，峰值扭矩从1152N·m增至1220N·m。搭配70kWh电池和6MT变速箱，续航提升约20%。通过发挥电机能量回收之特性，该车还提供了单踏板模式用来控制低速越野巡航。

第五款概念车——角斗士卢比肯Sideburn专为极限越野探险而设计。前脸采用了可翻折为长凳的钢制护杠，防滚架则以碳纤维和钢材混合打造，并设置了多个分隔储物的分层结构和扣带卡口。防滚架顶部还设有四条导轨，可自由固定各种户外设备。车头两根缆绳则主要用来分隔树杈，从而保护车头和前风挡。

侧面可以看到内嵌式的RotoPax专用容器，用于携带各类液体。车顶上的11英寸LED探照灯可以拆卸下来，货斗则采用了半开放式的镂空设计，内置有37英寸的全尺寸备胎以及各类装备。内饰则安装了JPP乙烯基地板，自带集成式地漏可直接用水清洗。

第六款车型是基于牧马人卢比肯4xe打造的Departure（启程）概念车，专注于户外探险，并且配备了同样由JPP（Jeep性能分部）的大量配件，包括但不限于管状车门、扁平的挡泥板、Sideburn同款折叠护杠、车顶三个可翻折的LED探照灯以及四个角落设计的岩石灯。

尾部还将原车尾门拆掉，换成管状后门从而内置37英寸的全尺寸备胎，需要时可向外翻转下沉，方便装卸亦或是拓展装载空间。再搭配2英寸的底盘举升，越野能力得到了显著增强。至于车尾三排窗的位置，则被自由挂载专属配件的Molle打孔面板所取代。

最后一款牧马人卢比肯4xe概念车，不仅有着十分骚气的品红色涂装，还采取了半门设计和电动软顶敞篷机构。此外还标配了37英寸百路驰泥地胎、17英寸黑色防脱圈，可抬升1.5-5.5英寸的ACCUAIR空悬、AEV三件套（防脱轮圈、保险杠和备胎架）、沃恩绞盘等配件。

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