镇江究其新能源(镇江究其新能源)

根据乘联会近日发布的最新零售销量数据，3月国内狭义乘用车销量达158.7万辆，同比增长0.3%、环比增长7.4%。其中，轿车类产品共售出新车75.9万辆，同比下滑0.8%。

从数据来看，当月车市的整体表现可谓中规中矩。究其原因，或许与市场价格混乱所导致的观望气氛加重等因素有关。具体到轿车领域，由新能源车型所带来的竞争压力仍然非常明显。

继2月成功“登顶”后，比亚迪秦在3月的表现更为抢眼，并以4.3万辆的绝对优势再次成为轿车榜单销冠。它能交出如此成绩，不仅是因为能俘获一大批网约车主，同时更有一大部分为家用订单，这也直接体现出其强大的综合产品实力。

在未来很长一段时间内，或许都很难有能够撼动其江湖地位的对手出现。

与它情况大致相同的，还有排名第三的广汽埃安AION S，其单月售出新车2.6万辆、同比增长288.2%，已连续两月成为榜单同比增幅最大车型。此前不少人认为它是否热销主要受网约车市场左右，但连续两月的抢眼表现，足以可见在C端市场它也存在不俗影响力。

3月轿车榜眼之位则被比亚迪海豚摘得，单月共售出新车2.7万辆、同比增长165%，其涨幅仅次于AION S。作为一款纯电车型，它成功击败了宏光MINI与特斯拉Model 3，足以可见如今比亚迪恐怖的统治力。

在目前的轿车榜单前三甲中，已经看不到曾经我们熟悉的轩逸与朗逸，它们始终有点被新能源对手“压着打”的感觉。

其实，这也是时下轿车领域的竞争大环境：偏入门的紧凑级燃油轿车，首当其冲受到新能源波及——不仅朗逸与轩逸，速腾和卡罗拉等车型的排名较以前也有不同程度下滑。

随着这类紧凑级燃油轿车生存空间受到挤压，就连一众合资B级车，也在新能源浪潮下逐渐掉队。曾经我们还能看到的帕萨特、迈腾以及凯美瑞，现在也悉数跌出榜单外，仅剩下雅阁一款车型，但排名也来到第八位。

可以预见的是，未来为了争夺市场份额，这类B级车若在价格上再次下探，那紧凑级燃油轿车还会受到更大影响。所以，新能源所营造出来的压力，只会随着时间越来越大。

或许有人会问：豪华品牌呢？……奥迪A6L、奔驰C级和宝马3系不是都纷纷进入3月销量榜单了吗？……

没错，简单来看，它们本月成绩都还算不错。但仔细想想，其潜在威胁也都不小。

先看奥迪，此次进入榜单的并不是A4L而是A6L，相信这也是因为终端优惠较大所致。甚至可以大胆猜测一下，或许它的终端价格让很多本只有豪华B级车预算的用户，用差不多价格选择了A6L这款豪华C级车，这才导致它能收获如此成绩。

至于奔驰C级与宝马3系，因为品牌力比奥迪更强，暂时还能立足于市场。但是，它们不仅需要面对如A6L这样“越级内卷”对手，还需要面对虎视眈眈的一众20万级的纯电轿车，未来的局面同样算不上清晰。

要知道，众多自主车企旗下的纯电子品牌，都逐渐会以“价格屠夫”之姿入局，主要覆盖的价位也就在20多万元——届时，它们在冲击一众“造车新势力”时，势必也会对这类豪华品牌入门轿车造成“误伤”。

车动力说进入2023年后，新能源车的快速增长趋势并未放缓。其对传统燃油车造成的竞争压力不仅越来越大，甚至已开始逐步“向上”挤压——尤其是在轿车领域，这样的势头正愈演愈烈。

对传统车企而言，该如何应对这一局面显然已迫在眉睫。

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