富锂新能源(新能源汽车运行中出现动力电池故障或者驱动系统故障问题是什么原因呢)

新能源汽车主要应用动力电池作为汽车动力电能传输的工具之一，而长时间的运作，新能源汽车中的动力电池经常发生故障问题。例如：电池故障或者系统故障问题等经常发生。而发生电池故障的主要因素主要与应用环境有直接的关系和联系，当处于具有差异性的应用环境时就会使电池组缺乏保护，导致使用寿命不断下降。同时，每一种电池的容量或者内阻等都不同，单体电池发生的故障也不断增多。

同时，电池组的使用和安全问题等都是由管理系统进行的监督和控制，当管理系统一旦发生电池故障，电池就会发生过载、过充和过放等问题，电池的使用性能也就会大大下降，管理系统也难以发挥对电池的有效监控。并且，新能源汽车在运用电池组进行发电的过程中，如果一直处于高温的环境，点火线圈的绝缘层就会受到环境的影响，进而发生老化、软件的现象，使得高压电发生漏电的问题或者短路的现象。

驱动系统故障发生后很容易发生机械系统问题和磁路系统问题。这些问题是新能源汽车正常使用时出现的故障问题。当出现这些问题后就会隐藏很多故障问题，使得汽车驾驶的安全问题和稳定问题面临较大问题。

并且，驱动系统在正常运行过程中，驱动系统是比较独立的，但是又是相互联系等，在系统的诊断过程中难度不断加大。同时，当发生这种问题时也会受到环境影响因素，诊断和维修过程难上加难。而机械系统发生故障会给轴承带来一定的损害，极易发生磨损问题。

变速器的使用能够对正常的行驶发挥重要作用。当新能源汽车在驾驶时，可以自由的进行倒车或者调速等操作。

而根据实际情况来看，驾驶人员通过根据路况现状，对驾驶的速度或者驾驶的方式等进行调整，当遇到较为复杂的路况时还需要经常进行变档，变速器在长时间的使用后，经常发生变速器的故障问题，这些问题主要有：变速器中的内部零件长时间摩擦发生破损，这对车辆的正常运行都发挥着不利的影响，例如：经常发生汽车事故等问题，严重威胁到驾驶人员的生命安全。

这里对2020上半年电动汽车动力电池市场情况进行梳理，以及对电池技术发展进行展望。

上半年市场情况要点

1.?电动汽车产量35.1万，同比下降42%，对应的动力电池需求（装机量）为17.8GWh，同比下降40%；而上半年动力电池产量约25GWh，大约有7.5GWh的库存；

2.?另一个锂电大头，电动自行车产量1150万辆，假设50%采用锂电?(一辆车15Ah?x?48V?=?0.72kWh)，加上20%换电需求，需求总量约为5GWh。

3.?锂电池正极材料产量16.4万吨，同比下降28%，其中三元7.1万吨（下降28%），磷酸铁锂4万吨（增加5%），钴酸锂2.9万吨（下降15%），锰酸锂2.4万吨（下降10%）；电解液（不宜库存）生产总量7.2万吨，同比下降18%。

4.?上半年18GWh装机量中，乘用车占比75%。

乘用车中，88%的装机用于纯电动汽车，而方形电芯为主导，占比达七成。

其中，三元电池装机占比超过了84%，磷酸铁锂电池全部用于纯电动乘用车。

电池新技术展望

1.?磷酸铁锂电池，电芯能量密度200Wh/kg（国轩高科宣称），市场主流为140-180Wh/kg；电池包能量密度140Wh/kg（比亚迪刀片电池），市场主流120Wh/kg左右；电池包成本约0.5-0.6元/Wh。

2.?三元锂离子电池，电芯能量密度300Wh/kg（力神宣称NCA），市场主流200-240Wh/kg；电池包能量密度250Wh/kg（宁德时代宣称），市场主流170Wh/kg左右；电池包成本约0.8-0.9元/wh。

3.?电池技术发展，仅仅围绕消费者对于电动汽车的痛点在五个方面发力：提升能量密度，保证安全，成本降低，满足快充（3C），提升环境适应性（-40度到60度）。

4.?提升能量密度一直都备受重视，目前创新工作集中在“材料”、“工艺”和“结构”三大方面，从以下五个要点进行详细论述：第一，正极材料

1.?三元高镍，宁德时代NCM811，容量200左右，SKI推出了NCM9电池。

2.?正极去钴，即镍酸锂LNO，克容量270左右，特斯拉添加5%Mg用于稳定结构，预计2023量产。

3.?进一步去镍，即富锂锰材料，容量可以达到300mAh/g，个人预计2025年量产。

第二，负极材料

1.?最早采用人造石墨，添加碳纳米管、石墨烯（市面上宣传的所谓石墨烯电池）等，增加导电性，容量300-340mAh/g。

2.?在石墨中添加10%左右的硅，松下在2017年已实现，克容量500-1000mAh/g。

3.?最终目标采用无锂负极，只需铜箔集流体（锂直接来源于正极）。

第三，电解质材料

从常规电解质到多元高压电解质，到最终的全固态电解质。

（来源：研究）

全固态电解质有三种技术路线，聚合物，硫化物和氧化物，目前需要解决离子导电率和界面阻抗的两大难题。

第四，工艺

1.?采用超厚电极，特斯拉干法涂布技术，可将正极片单边厚度从100微米做到200微米左右，减少NMP溶剂的使用。

2.?采用超薄的铝箔（小于10微米）和铜箔（小于6微米）的集流体，实现高导电率、高强度、高柔韧性和高结合力。

3.?把隔膜减薄（3-10微米），增加穿透性，但同时兼顾耐穿刺、机械强度、隔离和耐热特性。

4.?做大电芯和做长电芯（刀片电池），最终降低电芯内非活性材料。

第五，结构

1.?采用大模组（特斯拉，宁德时代“CTP”）或者真正无模组技术（比亚迪刀片电池）；

2.?将“三电”融入底盘一体化设计，需要电池厂商深度参与车厂前期设计，对整车影响有待验证（特斯拉Model?3，宁德时代所谓“CTC”）

(文：汽车人参考）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。