新能源机壳(从第三季度财报看“当红炸子鸡”比亚迪为啥那么火)

近期汽车板块全面复苏，国内车企整体销售都开始突飞猛进，但是最为耀眼的，当属本季度的“当红炸子鸡”比亚迪，即便和股价飞上天的特斯拉相比，也不遑多让。

十月底，比亚迪发布2020年第三季度财报，前三季度实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%，净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。值得一提的是，比亚迪第三季度净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%，销售毛利22.32%，同比增长8.46%。

而受到利好消息影响，近一两个月比亚迪股价更是直线飙升，市值翻了一倍，已接近4500亿元。

开心的除了王传福，还有老朋友巴菲特。要知道“股神”自从2008年以8港币买入2.25亿股，总计18亿港币，目前市值已高达352亿港元，12年时间赚了330亿，浮盈18.6倍。

不过，这个比亚迪的成绩也不算很出人意料。因为就在8月，比亚迪发布的上半年财报显示已实现营业收入605.03亿元，同比减少2.7%;?净利润为16.62亿元，同比增14.29%。上半年的经营活动产生的现金流量实现净流入155.38亿，同比增长852.65%，为历史最高值。

最新的三季度财报也只是在上半年喜讯基础上有了一些修正和巩固。分析比亚迪能在整个前三季度取得如此惊人的成绩或许有三方面因素：一方面是旗下主力车型销售火爆助力了新能源汽车业务的快速增长；另一方面是疫情稳定，原有的手机和玻璃、陶瓷等业务出货量激增，市场份额扩大；再一方面就是比亚迪作为政府重点扶持的企业，三季度还拿到了2.85亿元的政府补贴。

成功可谓“天时地利人和”缺一不可，善于把握市场机遇，不断拓展多融资手段并加强了货款催收机制的比亚迪基本都做到了。

从数据上看，正是汽车板块业务的恢复性增长提升了企业的盈利能力，而新能源车的销量尤为亮眼。比亚迪三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%，降幅比今年1-8月收窄3.24个百分点，其中很大程度原因是一季度疫情导致市场需求疲软所致。不过，汽车板块依旧是比亚迪市值上涨的重要保证。

刚刚过去的9月，比亚迪汽车销售4.22万辆，同比增长3.57%。全年前三季度累计销售汽车26.90万辆，同比下降19.90%；但伴随着全新旗舰轿车汉正式上市，比亚迪新能源汽车9月销售1.99万辆，同比增长45.32%；其中纯电动车型销售12212辆，同比增长65.95%。刚刚在三季度亮相的比亚迪?宋PLUS、e2、e3及2021款唐等改款新车虽然业绩不够突出，可还是直接助力了新能源车市场的复苏。

其中，旗舰轿车汉9月交付5612辆，环比增长40.3%。截至第三季度结束，汉的累计交付量已经突破1万辆。就连改款旗舰车型“唐”也获得了不少订单。

比亚迪三季度财报中对第四季度做了乐观的预估，很大程度就是因为手上握有的大量汉和唐所累计的订单。可以说，“汉唐”两个车型将继续挑起比亚迪在新能源车领域攻城拔寨的大梁。

与此同时，比亚迪宣布与日本主要商用车制造商日野签署合作协议成立合资公司，在2035年前，推出日野品牌的纯电动商用车。

看得出，比亚迪已经将新能源车作为未来汽车市场的主攻方向，并不断构建完善新能源车体系。

财报盈收中还提到旗下的比亚迪电子。可能很少有人知晓比亚迪电子是国内仅次于富士康的第二大手机代工商，占到集团的三分之一以上的营收。2020年，比亚迪电子不仅承接了不少国内主流手机厂商的代工订单，还顺利成为苹果iPodTouch独家组装供货商。?

事实上，比亚迪电子不止代工手机组装业务，在各种玻璃机壳、塑胶材料制造技术上都遥遥领先同行，就连指纹芯片、摄像头CMOS?传感器等领域也都有着独树一帜的研究。从2008年单独分立开始，比亚迪电子在技术上的研究成果直接赋能在了比亚迪整体的产业规划上，助力了企业产业链生产。

根据比亚迪集团内部规划，比亚迪电子目前正积极将业务拓展成三大板块--手机和笔电、新型智能产品、汽车智能系统，未来5-10年整体规模将达到3000亿。

三季度的财报中，也正是因为手机部件及组装业务规模进一步扩大，运营效率提高，出货量激增，使得比亚迪的盈利能力又增加了一层。

同时，比亚迪是做电池起家，因此在动力电池的研发上不遗余力。对于新能源车来说，优质的电池是汽车的“心脏”，可谓至关重要。长期以来，电池寿命短、安全性差、造价昂贵，是国产新能源车被世人诟病的主要原因。

因此，比亚迪刀片电池今年三月宣布在重庆弗迪电池工厂量产，8条生产线将实现20兆瓦时以上的年产能目标，为无数人所期待。

新的刀片电池改良了以往磷酸铁锂电池的不足之处，不仅安全性有了充分保障，电池在体积比能量密度上和传统铁电池相比至少提升了50%，寿命可达百万公里以上。更关键是，随着产能的提升，成本也将有20%-30%的下降空间。如果刀片电池届时搭配比亚迪王朝+e网体系的深度布局，比亚迪在新能源车的领先位置将更加稳固。

与此同时，11月16日，滴滴推出了与比亚迪合作的首款定制网约车D1，这是比亚迪花了三年时间为滴滴量身打造的定制车，将主要用于网约车运营。这款车的亮眼之处不仅是拥有超大的舒适空间，更关键是配备了30万元+的汽车才会配备的安全系统。

事实上，D1的推出正是比亚迪开放式的e平台特有的优势，不仅可以为滴滴，还可以为更多品牌进行代工生产。这也是比亚迪将自身“硬件”制造商身份逐渐向“平行供应商”转变，以多元化的“硬件+软件+服务”为诸多潜在客户提供定制化生产可能。

根据滴滴公布的信息，滴滴D1只是共享出行新业态的一次试水，后续还将有更多的车型推出。滴滴是希望通过“平台/自营联合体”模式构建新的网约车市场模式，从而抢占新的市场。

可以预见的是，随着D1的出现，比亚迪强大的量产和代工能力将开拓出全新的业态，在融入原有的产业链之后，整个产业集群必将有更大的提升，产业空间也得到了进一步拓展。

虽然比亚迪三季度的财报看似不错，但是荣耀的背后依旧有着难掩的危机。

财报上有很大一部分是经营性成本支出，这其中除了正常销售支出外，有一大块依旧是被比亚迪作为重要规划的“云轨”项目支出。

虽然比亚迪两年前的“云轨”项目前期获得众多城市的青睐，各地蜂拥而来纷纷希望上马此项目，但被国家发改委按了暂停键后，整个“云轨”项目基本处于停滞。在花费了大量人力、财力的比亚迪集团还在积极拓展海外市场，但是当前疫情背景下，全球经济下滑，“云轨”项目到底能不能墙内开花墙外香，实在很难说。

同时，新能源车市场竞争日趋激烈，特斯拉在宁德时代帮助下已经国产化，价格一降再降。而这两位还都是国内动力电池销冠和新能源车销冠，面对比亚迪的既有市场一直虎视眈眈。而蔚来等造车新势力已经迎头赶上，声势过人，无论售后还是时尚感在年轻消费者群体有着不错的口碑，给比亚迪销售都造成不小的压力。

不仅如此，比亚迪高调推出的刀片电池是不是技术创新在业内一向争议不断。以宁德时代为代表的的动力电池企业正在加快无钴电池的研发，就连长城汽车旗下蜂巢能源也宣布即将推出可续航800km的无钴电池。对比亚迪来说，说的好听还必须做的到，刀片电池要达到量产，就要把电池事业真正地独立和拆分出来，才能保持增长并降低成本。

新能源汽车的关键永远是电池和续航，但是目前比亚迪汽车在这两块领域并不占绝对优势，随时会被竞争对手超越和甩开。

虽然比亚迪的财报佳绩给今年的国内车市打了一剂强心针，但是在众多新老问题的交织下，比亚迪未来面临的局面并不轻松，第四季度只剩两个月，到时比亚迪又会交出怎样的一份成绩单，相信不久之后就会自见分晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

问题一：电解铜箔和锂电铜箔有什么本质上的区别 电解铜箔是应用电化学原理在专用设备上加工而成的。 必须是纯铜。铜和银的化学成份要大于99.95% 首先，铜和硫酸反映，生成硫酸铜溶液，在专业的电解设备中，电解出铜箔（生箔），再进行表面处理：粗化处理，耐热层处理，防氧化处理。

问题二：锂离子电池的正极为什么用铝箔，而负极用铜箔 这个原因有很多。

首先，Al在负极地电位时会形成锂铝合金，也就是说Al在负极时会嵌锂。同样，Cu在正极，高电位会被氧化。所以选择这两种金属主要考虑到其在不同电位的稳定性。

当然，也有一些金属，比如Ti，既可以做正极集流体也可以作为负极集流体。但是Ti的成本是比较高的，也比较难以加工的很薄。

除了稳定性之外，还需要考虑到材料的电导率、是否能够加工的较薄、以及力学强度、成本等因素。最终选择了Cu和Al。

问题三：锂电铜箔供需失衡 会成为下一个碳酸锂吗 继碳酸锂、六氟磷酸锂之后 锂电铜箔重现供需失衡局面

在新能源汽车市场的拉动下，作为动力锂电池不可或缺的原材料，锂电铜箔的市场需求不断拉升，供应吃紧导致锂电铜箔自2016年以来价格一路上涨，锂电铜箔加工费已由3.2万元/吨升至3.8万元/吨元，付款方式也已由“1-3个月账期”转变为“现金，甚至预付款”。种种迹象表明，锂电铜箔很有可能重演2015年碳酸锂、六氟磷酸锂供需失衡、价格疯涨的一幕。

有机构预计，若2020年全球新能源汽车年产销量达到300万辆，锂电铜箔将从目前的7万-8万吨年需求量，攀升至年需求量20万吨左右。国内锂电铜箔年需求量则会从3万-4万吨攀升至10万吨，占全球消费量的50%以上。而预计到2018年，锂电池铜箔需求量在大幅增加200%-300%的情况下，而铜箔产能的扩张速度仅为4%-5%，势必无法满足锂电产业及周边产品对于铜箔的需求，这必将进一步导致铜箔供给价格上涨。

问题四：为什么锂电铜箔轻薄后可以提升能量密度 ，挖取式装料。牵引件用优质合金钢高度圆环链。中部机壳分单、双通道两种形式为机内重锤箱恒力自动张紧。链轮采用可换轮缘组合式结构。使用寿命长，轮缘更换工作简便。下部采用重力自动张紧装置，能保持恒定的张紧力，避免打滑或脱链，同时料斗遇到偶然因素引起的卡壳现象时有一定的容让性，能够有效地保护下部轴等部件。该斗式提升机适用于输送堆积密度小于1.5t/m3易于掏

问题五：铜箔的基本简介 铜箔分电解铜箔和压延铜箔两种：

电解铜箔是在阴极（辊）和阳极（板）之间通直流电（3万―5万安培不等），在阴极辊上沉积并剥离而成的带状铜箔。电解铜箔的厚度由电流大小和阴极辊转动快慢进行调整。一般地，电解铜箔根据用途分为标准铜箔和锂电铜箔。标准铜箔一般较厚：12微米以上，一面粗糙一面光亮，主要用于覆铜板、印刷线路板、屏蔽等方面。锂电铜箔一般要薄一些：大多12微米以下，且多为双面光，也有用单面毛、双面毛的，主要用于锂电池负极集流体。

压延铜箔是指将铜坯经轧制辊多次轧制后达到要求厚度的带状铜箔，大多为12-100微米，再厚就是铜板带，10微米一下甚至6微米的也有一定量的生产。压延铜箔生产出来后为双面光，主要用于变压器、FPC、锂电池等。现在也有用压延铜箔经表面处理生产一光一毛、双面毛的压延铜箔。直接轧制的压延铜箔一般为硬态，延伸率在1-2%左右，经退货后成为软态压延铜箔，延伸率可以达到5%以上。

问题六：锂电池概念龙头股有哪些 锂电池上市公司：　000049德赛电池：电池概念的绝对龙头，A股动力电池概念股。公司主营业务　002091江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。　600884杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。　?600478科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。　?000839中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。　600192长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。　600846同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。　000571新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。　稀土高科 （600111） 利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池　澳柯玛 （600336） 子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者　杉杉股份 （600884） 生产锂电池材料，为国内排名第一供应商　TCL集团 （000100） 子公司生产锂电池　维科精华 （600152） 成立工业园，生产动力电池、锂电、太阳能　 *** 矿业000762--扎布耶湖的碳酸锂含量保守估计200万吨，公司拥有20年开采权；　000973佛塑股份： 生产锂电池隔离膜。　000099中国宝安：近日受国家标准委员会的委托，中国宝安的子公司贝特瑞新能源材料股份有限公司编写制订锂离子电池负极材料国家标准！公司已经向TCL, 天津力神，比亚迪，深圳中星电动汽车公司提供锂电负极材料。同时，公司参股的深圳市天骄科技开发有限公司则是以生产锂离子正极材料为主的高新技术产业， 这家公司致力于开发锰镍钴三组分系列正极材料，目前已经投入生产的 PLB产品具有高安全性，高容量，循环寿命长等优良特性，可广泛应用于锂离子电池， 锂聚合物电池，动力型电池，柱状电池等产品。　600110中科英华：公司生产的锂电池用电解铜箔的国内市场占有率达50％左右， 国内市场排名第一，成为国内高档铜箔加工行业的龙头企业；同时，公司已经研发成功的汽车电路板用超厚铜箔已经开始进入市场， 目前国内也只有中科英华一家生产该类产品。公司的高档铜箔项目是国家863计划科技成果转化大批量生产项目，产品在国内呈现供不应求的增长态势。具有国际先进水平和自主知识产权的超厚铜箔产能大约为每年2100吨。公司持有75％股权的联合铜箔（惠州）有限公司06年实现净利润1025.69万元， 同比增长56.53％，销售收入同比增长135.57％。公司连续三年生产的锂电池用电解铜箔国内市场占有率达50％左右，并有可能进入利润更高的锂离子材料领域，锂离子动力电池领域。在长春投资兴建的中科英华新材料产业园奠基， 其将以机车，军工，核电站等特种电缆作为公司新材料发展方向。当前公司新材料业发展迅猛，高档铜箔项目是国家863计划科技成果转化大批量生产项目，产品在国内呈现供不应求的增长态势，尤其是运用于锂离子电池的超薄系列铜箔产品，更成为了替代进口铜箔的首选并部分出口，产品在国内呈现供不应求的增长态势。　600482风帆股份：公司是国内目前实力最强，规模最大，市场占有率最高的启动用铅酸蓄电池生产企业， 具有处理废旧蓄电池，......>>

问题七：锂电龙头股有哪些 锂电池上市公司：

000049德赛电池：电池概念的绝对龙头，A股动力电池概念股。公司主营业务

002091江苏国泰 锂电池电解液国内市场占有率超过30％，公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。

600884杉杉股份 全国规模最大的锂电池综合材料供应商。

?600478科力远 正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。

?000839中信国安 奥运期间，子公司中信国安盟固利电源技术有限公司的锰酸锂产品作正极材料的动力电池，装配50辆纯电动大客车。

600192长城电工 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

600846同济科技 拥有从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

000571新大洲A 参股中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业大连新源动力股份有限公司。

稀土高科 （600111） 利用1997年首次发行股票募集的资金开发镍氢电池项目锂电池

澳柯玛 （600336） 子公司澳柯玛新能源技术公司为锂电池行业标准制订者

杉杉股份 （600884） 生产锂电池材料，为国内排名第一供应商

TCL集团 （000100） 子公司生产锂电池

维科精华 （600152） 成立工业园，生产动力电池、锂电、太阳能

*** 矿业000762--扎布耶湖的碳酸锂含量保守估计200万吨，公司拥有20年开采权；

000973佛塑股份： 生产锂电池隔离膜。

000099中国宝安：近日受国家标准委员会的委托，中国宝安的子公司贝特瑞新能源材料股份有限公司编写制订锂离子电池负极材料国家标准！公司已经向TCL, 天津力神，比亚迪，深圳中星电动汽车公司提供锂电负极材料。同时，公司参股的深圳市天骄科技开发有限公司则是以生产锂离子正极材料为主的高新技术产业， 这家公司致力于开发锰镍钴三组分系列正极材料，目前已经投入生产的 PLB产品具有高安全性，高容量，循环寿命长等优良特性，可广泛应用于锂离子电池， 锂聚合物电池，动力型电池，柱状电池等产品。

600110中科英华：公司生产的锂电池用电解铜箔的国内市场占有率达50％左右， 国内市场排名第一，成为国内高档铜箔加工行业的龙头企业；同时，公司已经研发成功的汽车电路板用超厚铜箔已经开始进入市场， 目前国内也只有中科英华一家生产该类产品。公司的高档铜箔项目是国家863计划科技成果转化大批量生产项目，产品在国内呈现供不应求的增长态势。具有国际先进水平和自主知识产权的超厚铜箔产能大约为每年2100吨。公司持有75％股权的联合铜箔（惠州）有限公司06年实现净利润1025.69万元， 同比增长56.53％，销售收入同比增长135.57％。公司连续三年生产的锂电池用电解铜箔国内市场占有率达50％左右，并有可能进入利润更高的锂离子材料领域，锂离子动力电池领域。在长春投资兴建的中科英华新材料产业园奠基， 其将以机车，军工，核电站等特种电缆作为公司新材料发展方向。当前公司新材料业发展迅猛，高档铜箔项目是国家863计划科技成果转化大批量生产项目，产品在国内呈现供不应求的增长态势，尤其是运用于锂离子电池的超薄系列铜箔产品，更成为了替代进口铜箔的首选并部分出口，产品在国内呈现供不应求的增长态势。

600482风帆股份：公司是国内目前实力最强，规模最大，市场占有率最高的启动用铅酸蓄电池生产企业， 具有处理废旧蓄电池，生产再生铅等原材料的......>>

问题八：锂电池的组成材料有哪几种类型？ 锂电池的一般是由正极材料和负极材料组成的。正极材料包含有镍酸锂、锰酸锂、三元、酸锂、磷酸亚铁锂等，而负极材料一般是有无定形碳材料、石墨化碳材料、硅基材料、氮化物、新型合金等。

另外如果按照锂电池组成的化学物质来查找那就更多了。如一般组成的电解液、CMC、钴酸锂、隔膜、PVDF、高温胶纸、NMP、石墨类负极、SBR、草酸、铜箔、铝箔等这些是锂电池的组成材料。

问题九：锂离子电池的负极用铜箔和印刷电路板用的铜箔相比较，哪个的技术品质要求更高？具体表现在哪些方面？ 30分 锂离子电池要求高；

锂离子电池要求抗拉强度及延伸力更高；电芯充电会膨胀，铜箔须经得起膨胀不断裂；

其他要求：

纯度，表面俯洁度，粗糙度，厚度，均匀性等要求较高。

问题十：ed铜箔和ha铜箔区别 双面覆铜板两面的覆铜铜箔是一样的，没什么区别。不过在设计电路板的时候，通常让安置零件那一面（正面）线路比较少，而线路大多集中在反面。