比亚迪华为新能源(华为增程式汽车和比亚迪DMi汽车到底哪个更好)

最近，关于华为增程式 汽车 和比亚迪DMi 汽车 谁更好的争论一直很火。

回答这个问题之前我们要先了解这两种新能源 汽车 的运作原理。

1、增程式 汽车 原理。

增程式 汽车 是指在纯电动 汽车 基础上，增加一个内燃机带动发电机给动力电池充电或传输给动力电机驱动 汽车 ，从而克服纯电动 汽车 行驶里程较短的 汽车 。

2、DMi 汽车 原理。

DMi 汽车 是指在纯电动 汽车 基础上，增加一个内燃机，在中低速区间带动发电机给动力电池充电或传输给动力电机驱动 汽车 ，在高速低效区间直接驱动 汽车 ，从而克服纯电动 汽车 行驶里程较短的 汽车 。

对比发现，DMi 汽车 相当于在增程式 汽车 上的基础上增加了一个高速直驱模式。

为什么要这么做呢？

其实原因也很简单：传统燃油车低速能效很低，高速能效较高，而纯电车中低速能效很高，高速能效严重下降。

现有电力驱动 汽车 的动力电机都存在一个最佳能效区间，通常电动机在转速低于1500转时扭矩保持不变，高于这个值以后扭矩不断下降，表现出来的特征就是加速无力，到达最大转速时其扭矩刚好和 汽车 行驶阻力一样。

物理学公式功率P=FV（F是牵引力、V是行驶速度），如果要保持能效不下降，其扭矩要保持不变才行。然而，对于电动 汽车 来说，动力电机达到1500转/分钟以后，扭矩就不断下降，换句话说，超过1500转/分钟它的能效比一直在下降。通常来说，电动 汽车 在车速达到70 80公里时，其能效就开始下降，达到110 130公里时，其能效下降的速度又再次加快。实际表现就是，当纯电动车以110公里以上的时速跑时，其续航里程将下降至以60公里时速跑时的三分之一甚至更低。

通常纯电车的一直以低速行驶时，每公里电费大约只有不到2角钱，如果采用夜间峰谷充电，其每公里电费仅不到1角钱。如果电动车一直以110公里以上的高速行驶，则每公里电费将达到3角钱甚至6角钱，电费甚至高于燃油车高速行驶时的油费，并不划算。

为了解决纯电车高速行驶时，效率严重下降的问题，给纯电车增加一套燃油机高速直驱动力是很有必要的。增加高速直驱燃油机以后，这套系统一直以能效最佳的转速运行，可以很高的能效发电，在任何时候给 汽车 动力电池充电，也解决了纯电车续航里程偏短的问题。这就是比亚迪DMi 汽车 的竞争力所在。

综上所述，仅从运行原理来看，比亚迪的DMi 汽车 确实比华为增程式 汽车 更进一步，可以看成是增程式 汽车 与传统燃油车的高效结合新概念 汽车 。

其实也未必。 按照业界人士的说法，增程式 汽车 做得好的话，其高速行驶的油耗仅比DMi 汽车 高6%。这个差距可谓相当小。

如果很少跑高速，那么增程式 汽车 也完全够用了。

另外，如果能够提高动力电机高能效运行上限，增程式 汽车 在高速区间的油耗也未必会比DMi 汽车 更高。这方面也恰恰是华为的强项。如果华为能够造出高速能效更优的动力电机，与比亚迪DMi 汽车 相比，华为的增程式 汽车 也未必会更差。

当然，从技术难度来看，想要做到相同能效，DMi 汽车 的技术路线难度更低，增程式 汽车 的技术难度更高。在同等技术条件下，DMi 汽车 的高速能效确实能做得更好。

结论：如果很少跑高速，增程式 汽车 和DMi 汽车 是没有本质区别的。如果经常跑高速，比亚迪的DMi 汽车 确实有一定优势。至于华为的增程式 汽车 是不是更差或者更好，主要看华为研制的动力电机速度功耗曲线是否足够好，合作厂商能否提供效率足够高的燃油机，华为的动力电机能否与合作厂商的燃油机高效结合。这个答案只能留给市场解答。

华为和比亚迪都是国内顶尖高 科技 企业，只要他们在努力研发就是好样的，争论谁家的产品更好本身意义不大。对于多数人来说，很少跑高速，更何况高速都有限速，通常不高于120公里/小时。只要两者在这个速度区间内的能效都差不多，那就没有本质区别。最后，祝愿国货越来越好！