新能源汽车传奇530(全新宝马530Le续航大升级)

宝马一直都是本人比较喜爱的几个汽车品牌之一，喜欢它的原因也非常简单，就是纯粹的驾驶乐趣，这次收到宝马530Le试驾邀请，那自然是不能错过的，并且在此之前，我还没有试驾过宝马的插电混合车型，也正好可以解开心中的一个疑问：带电的宝马，它到底还是不是“宝马”？

当我拿到这辆车的时候，第一时间我不是研究它的哈曼卡顿音响有多震撼，也没有躺在后排测试它有多宽敞，更没有打开后备箱研究它的电池占了多大空间，而是直接出门右转上了沿江高速，毕竟我更在意的是它的驾驶质感。

首先要说的是它的动力，530Le发动机是525Li上面那台低功率的B48?2.0T发动机，不过由于电机的原因，它的综合功率是达到了185KW，与530LI的数据相当，并且在扭矩上还略微超过了530Li，达到了420N·M，但是实际开起来与燃油版的感觉区别毕竟大，由于电机特性的原因，530Le的扭矩会来得毕竟直接，在前半段的加速会略猛一些，后半段则区别不大。

还有一点就是它的动力输出与驾驶模式也有很大的关系，如果想要发动机始终保持开启状态，需要把驾驶模式调节成sport模式，这个时候它的输出会非常平顺，发动机与电机完美协调，但是如果在别的驾驶模式，车辆又恰好处于低速或者静止，发动机会停止工作，此时如果急踩油门，电机会马上工作，但是发动机却要点火再给油，这个时候发动机介入的瞬间就会有点突兀，因此建议喜欢暴力驾驶的朋友最好调成运动模式，保持发动机一直运转。一般来说不用过于担心这个问题，正常给油提速的情况下，电机与发动机的衔接非常平顺。

操控方面比起燃油版则要略微逊色了，底盘整体是要偏软的，比较偏向舒适的调教，造成这样变化的原因是由于增加了电池，为了更好的支撑和调节，530Le后悬挂是换成了自适应空气悬挂，虽然牺牲了一部分操控性，但是舒适性却提升了不少，特别是过减速带的时候会感觉到前面的双叉臂悬挂比较硬，“哐镗”一下就过去了，而后面的空气悬挂就相对柔软许多，坐在前面和后排的感觉完全不同，既能保证司机的驾驶体验，也可以兼顾乘客的舒适性。

转向手感我觉得依然还是宝马的味道，普通模式下就已经比较沉了，运动模式下一只手就难以抡动了，指向性依旧非常精准，路感也比较清晰，过急弯的时候能感觉得到方向盘在和你做斗争。

总体而言，他的操控性是会略逊于燃油版，悬挂是更舒适的调教，不过在我看来，这样的底盘风格或许更适合一辆行政级轿车。

如果仅仅如此而已，你或许会说，那我还不如买530Li呢，别急，听我说完你就知道530Le到底“香”在哪里了。

首先是这款里程升级款530Le的最大亮点，顾名思义，其实就是纯电的续航里程加长了，从原本的67公里升级到了95公里，提升了足足42%。纯电续航里程提升了，意味着它的油电混合续航里程更高了，综合油耗能进一步下降，百公里的综合油耗只需要1.5升。并且它的价格还没有变化，依旧是49.99万元起，当真是加量不加价。

当然最吸引我的地方主要是它超高的性价比，最低配的530Li厂家指导价是46.69万元，购置税大概是4万左右，算上优惠2万左右，不算保险差不多48万左右，而530Le的指导价是49.99万元，可以免除购置税，还可以享受1万块的补贴，再加上优惠，价格大概47万左右。再看看某些PHEV车型，基本都是在燃油版的基础上贵上几万，如此一比较，530Le比燃油版的530Li还要便宜。并且如果是在上海、深圳、广州、杭州、成都等地，530Le就能享受免费新能源牌照、不限行、停车免费等地方政策支持。

虽然530Le比起燃油版车型，在各方面都有或多或少的优势，但是也有毕竟明显的短板，其中第一个就是后备箱空间的问题，电池会占据比较大的空间，对后备箱空间有需求的朋友可能就要注意一下这点了；其次就是电池电机后期维护保养的问题，虽然现在电池技术都越来越成熟，但是也不能避免用久了电池衰弱。

总体而言，除去新能源汽车普遍存在的空间和电池问题，530Le的确没啥毛病可挑，再加上新能源汽车有法规政策的扶持，530Le的性价比和限购限行方面更是有优势，与其纠结摇号和竞拍，为何不选择这款530Le呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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