进博会新能源(2018进博会参观攻略附展台分布)

昨天是进博会迎来团体观众的第一天，今天已经是最后一天啦！进博会到底有多火爆？进博会是真的很火爆呢！展会一开始马上就出现了网红展台，会飞的汽车，还有镶满钻石的那一天天的，人可多了在这么多展区中，怎样才能最快速度的找到自己感兴趣的展台呢!展区平面图赶紧来看看。

进博会场馆很大!

进去后，如何在最短时间内找到自己想去的相关区域呢?让我们来告诉你!

本次展会分7大展区：共有以下7个分展区：1号馆：服务贸易展区2号馆：汽车展区

展览范围包括能驾驶汽车与技术，互联网汽车与技术，新能源汽车与技术，品牌汽车等。

3号馆、4.1号馆：智能及高端装备展区

展览范围包括人工智能，工业自动化与机器人，数字化工厂，及物联网，材料加工及成型装备，工业零部件，信息通信技术装备，节能环保装备，新能源电力电工装备，航空航天技术装备，动力传动与控制技术装备，3D

打印等。

5.1号馆：消费电子及家电展区

展览范围：移动设备，智能家居，智能家电，虚拟现实与增强现实，电子游戏，健康运动产品，音频产品，视频与高清设备，生活科技，显示技术，在线与家庭娱乐，产品与系统解决方案等。

5.1号馆、6.1号馆：服装服饰及日用消费品展区

展览范围包括服装、纺织品、丝绸产品、餐厨用品、家居用品、礼品、家居装饰品、节日用品、珠宝首饰、家具、婴童用品、玩具、文化用品、美容美发护理产品、运动及休闲产品、箱包、鞋、钟表、陶瓷和玻璃制品等。

7.1号馆：医疗器械及医药保健展区7.2号馆、8.2号馆：食品及农产品展区

展览范围包括乳制品、肉制品、水产品、蔬果、茶和咖啡、饮料及酒类、甜食及休闲食品、调味品、罐头及方便食品等。

2020年进博会：智慧出行将加速落地？

进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。

文丨AutoR智驾?诺一

11月4日，第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕，作为中国政府坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场的重大举措，进博会的举办将有利于促进世界各国加强经贸交流合作，促进全球贸易和世界经济增长，推动开放性世界经济的发展，是为全球经济开展贸易、加强合作开辟的新渠道。

本届进博会商业企业展共设置了食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易等六大展区。

和上一届相比，今年进博会展览面积扩大近3万平方米，在当天的开幕式中，智驾君也在第一时间走进进博会，并为大家带来汽车领域最新的报道，今年汽车厂商都集中在了1.2号展馆，汽车品牌包括了大众集团、现代汽车、戴姆勒、丰田、菲克集团等。

奔驰8x8卡车亮相，今年发布20款新车

自2018年首届中国国际进口博览会举办以来，戴姆勒已连续三年参展，本届进博会戴姆勒展台面积达700平方米。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus?Troska）表示，“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。本届进博会的举办释放了新冠疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。”

乘用车方面，梅赛德斯-迈巴赫S?680普尔曼、梅赛德斯-奔驰E?300轿跑车、梅赛德斯-奔驰E?260敞篷轿跑车、梅赛德斯-奔驰G?350和梅赛德斯-?奔驰GLE?450?4MATIC轿跑SUV?等五款产品。

在卡车方面，戴姆勒带来了基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车，梅赛德斯-奔驰旗舰卡车底盘Arocs秉承“无所不能”的理念，展现了戴姆勒在打造功能强大、高度专业化的商用车方面的专业积淀，其出品的卡车底盘适用于各种应用场景。

2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。2020全年，共计将有18款梅赛德斯-奔驰新乘用车车型如期在中国市场上市。

四年推三款新能源车型，IONIQ品牌首款车命名为“预言”

面对新四化浪潮愈演愈烈的潮流趋势，现代·起亚汽车展示新能源领域领先实力、量产车品质、高性能技术等成果。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35?FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT。

本届进博会，现代汽车带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT?Fuel?Cell和氢燃料电池车NEXO两款重量级产品，充分展现其在氢燃料电池商用车和乘用车领域的全球领先地位。

其中，XCIENT?Fuel?Cell作为全球首款量产氢燃料电池重卡车型，以出色的环保性能在国内首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中荣获二等奖，现代汽车由此成为唯一荣获此项殊荣的外资企业。

基于深厚的技术积淀，现代汽车不仅在氢燃料电池技术领域取得了长足发展，还以前瞻的市场洞察与全球政企广泛开展投资合作，以期共同推动构建真正零排放的清洁氢能社会。今年7月，现代汽车向瑞士启程出口运输XCIENT?Fuel?Cell车辆，全面推广应用于超市及加油站的综合流通供应链和食品流通等重卡需求领域。

眼下，中国氢燃料电池产业拥有非常大的潜力，并且在近年来发展迅速。根据中国政府规划，计划到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。为响应中国政府加速氢燃料电池车产品的普及计划。

今年8月，现代汽车正式推出了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ，这是现代汽车基于对全球新能源市场发展趋势的深刻洞察而打造的全新品牌。

根据IONIQ品牌产品规划，将在未来四年时间里推出三款旗下纯电动车产品，全面布局IONIQ品牌的产品矩阵。

本届进博会期间，IONIQ品牌新车计划中的IONIQ?6原型概念车Prophecy也登台亮相，这款现代汽车全新电动概念车命名寓意为“预言”，完美演绎了现代汽车的全新设计理念“Sensuous?Sportiness(感性运动)”，作为结合更加深刻的人车情感而打造的全新电动概念车产品，预示了现代汽车的电动化发展愿景。

氢能源、L4级别自动驾驶，丰田押宝未来出行

今年，丰田将进一步展示与中国的合作伙伴共同为中国消费者提供的更加符合中国市场需求的解决方案，本次丰田展台将集中展示全方位的电动化车型，分别有威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e及FCEV柯斯达。?

在氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。

在中国，丰田于2019年全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐，特别是在商用车领域，除了此次展示的首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达以外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。

在技术研发领域，丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，加快中国氢能社会的发展。

丰田致力于研发能实现“交通事故零伤亡”这一终极目标的自动驾驶技术，在中国，丰田积极与中国本土企业展开合作，共同致力于开发符合中国市场需求及消费者使用场景的自动驾驶技术以及移动出行服务。2019年，丰田与小马智行（Pony.ai）在自动驾驶技术和未来出行领域建立合作，此次进口博展出了搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆。

此外，代表了丰田对于“新时代爱车（Beloved?Car）”设想的LQ概念车也首次在日本以外的地区亮相。

LQ概念车发布于2019年东京车展，其开发关键词为“Learn、Grow、Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，让顾客感受到与日俱增的爱意出行。LQ概念车蕴含了丰田对其成为“新时代爱车（Beloved?Car）”的期待。

此次进口博展示的除了GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTA?SUPRA”之外，还有将跑车性能带入量产车型的产品—GR?Yaris，GR品牌两款车型在进口博览会的展示也是它们在中国的首次对外正式亮相。

牧马人带电入华，阿尔法·罗密欧认准6缸

菲克集团携旗下两大明星品牌Jeep和阿尔法·罗密欧亮相，向观众展示一个更为环保的SUV品牌同时，也为大家传递纯正意大利血统的轿跑车文化。

菲克亚太区首席运营官蔡迪霓（Massimiliano?Trantini）表示：“菲克集团一直致力于为中国消费者提供独一无二的产品和技术，以加深与消费者之间的联系和情感共鸣。通过我们在进博会上展示的旗舰车型，消费者将深切感受到Jeep品牌所带来的越野探险精神，及阿尔法·罗密欧对汽车及赛车运动的热忱。”

作为Jeep品牌史上全路况地形能力最强、最环保的一款车型，牧马人4xe拥有先进的动力系统通过组合两台电动马达、一台高压电池组、高科技2.0?升涡轮增压I-4?发动机和强劲的TorqueFlite?八速自动变速器，可为驾驶者提供独特的公路和全路况地形体验。

这套为Jeep?牧马人开发的先进动力系统在消除续航里程焦虑的同时，最大限度地将燃油经济性提高至每加仑当量50英里（MPGe），能为绝大多数日常通勤者提供纯电动驾驶体验。

阿尔法·罗密欧品牌在此次进博会上为消费者带来了Stelvio?QV?四叶草系列，致力于打造极致意大利高性能SUV产品。该车采用超轻量级6缸全铝双涡轮增压发动机，拥有510匹超强马力，配备Q4全轮驱动系统，并拥有同级别领先的节能科技，燃油与排放绩效同样优越。

五年30款新能源车型，奥迪开启最强电动攻势

奥迪品牌进博会带来了e-tron家族三款标志性车型，作为四环品牌首款电动量产车型，奥迪e-tron的国产版已于9月份在长春工厂下线，预计将于明年年初推向中国市场。

奥迪e-tron家族Coupé风格SUV车型——奥迪e-tron?Sportback也将于进博会期间与公众见面，这款车型同样将于明年年初引进中国市场。

奥迪Q4?e-tron将是品牌首款基于大众汽车集团MEB平台打造的电动车型，将在不久的将来与一汽-大众实现其本土化生产。

奥迪中国安世豪表示，“奥迪在进博会期间展示的三款e-tron家族车型，全面展现了我们对低碳未来的坚定承诺，中国经济飞速发展，中国客户对未来可持续出行拥有着极高的期许。奥迪将以面向未来的产品和服务充分满足中国消费者的需求。”

至2025年，奥迪计划在全球范围内推出约30款电动车型，在中国，四环品牌已经推出奥迪Q2L?e-tron及奥迪e-tron，全面发起电动化攻势。至2022年，奥迪将携手合作伙伴一汽集团，再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tron?Sportback。

百公里加速3秒，第八代科尔维特回归

通用汽车展示旗下最高端的敞篷跑车以及多品牌全尺寸SUV，这些全球最新车型将联袂呈现通用汽车技术的领先性、设计与工程的独创性及其创新精神。

通用汽车中国公司总裁柏历(Julian?Blissett)先生表示:“通用汽车坚持将最好的产品、技术和服务引入中国。从进军全新的细分市场、寻求创新的销售渠道,到打造极致的用户体验,我们将积极把握不断涌现的发展机遇,惠及广大消费者和合作伙伴。”

传奇跑车科尔维特回归第三届进博会,此次展出的第八代雪佛兰科尔维特Stingray?硬顶敞篷车是品牌史上最具赛道实力的敞篷跑车。

车型搭载小缸体6.2升V8发动机,并辅以Z51高性能套件,百公里加速时间仅需三秒，作为一款速度与型格并存的座驾,全新科尔维特敞篷跑车可在时速48公里内一键开启顶棚，全程仅需16秒。

凯迪拉克凯雷德ESV作为此次通用汽车展出的最大车型,集中展现了增强型的车内体验——驾驶智能、资讯丰富等智能与内容生态。

其中，增强版Super?Cruise超级智能驾驶系统在美国高速公路上实现放手驾驶的基础上增加了自动变道功能，三屏合一的显示区域采用了业内首个OLED曲面屏显示技术,其像素密度是4K屏幕的两倍。增强现实(AR)导航系统可结合实时街景视图,加强行车指示效果。

这一次进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前。

当前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。

同时，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨，蔚来上涨6.23%，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到514亿美元、212亿美元、208亿美元，以市值计算，蔚来已经超过百度，在中国互联网十大上市公司中排名第九。

蔚来汽车市值也已经超过通用、宝马、上汽等，跻身全球十大厂商，排名第6。

中国新能源汽车迎来最好的时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?今年年初，受疫情影响，中国“世界工厂”大面积停工、供货中断，短期内对全球供应链冲击显著。随着中国疫情防控手段提升，汽车市场强劲复苏，尤其在新能源、自动驾驶、智能网联领域，中国已成为全球资本与海外人才的“避险地”。

在此背景下，联合国工业发展组织投资和技术促进网络与第三届中国国际进口博览会合作，围绕“第四次工业革命与智慧出行论坛”，聚集一批知名度高、行业影响广泛的专家，与国内外汽车行业利益攸关方开展高层对话，分析行业发展所面临的重点、难点，并多角度出发进言献策。

■如何定义“智慧出行”？

有关智慧出行，业内已经探讨了很多年，相比第四次工业革命刚到来时，现在业内对于智慧出行的理解和终极想象有没有发生偏差？智慧出行究竟在未来会有一番怎样的图景？

“在没有这么大的技术变革之前，汽车可能还是个普通工具，但是它是继手机之后最重要的一个智能产品。”SAP中国高级副总裁董志刚对此表示。

百度智能驾驶事业群组、战略合作副总经理聂育仁认为有三个关键词：一站式、无人化和一体化。所谓一站式，未来的MaaS平台肯定会有超级的App，能让消费者对各种运营方式进行衔接；无人化即自动驾驶技术，有些已经开始商业化运营；一体化主要是针对目前的交通汽车和出行、运输行业，分散在不同的部门管理，在若干年以后，车、路和出行将融合成一条路。

相比互联网企业，百年零部件企业如何给智慧出行定义？博泽中国区研发副总裁王琼表示：“汽车变革将如手机发展历程一样，以前手机只有电话功能，但现在这个功能越来越被削弱。同理，未来汽车零部件将更懂人的需求，提供更多的服务，这种量变到质变的改变，需要时间的沉淀。”

对于未来的畅想，宝马集团大中华区政府事务副总裁姚晓蓉更聚焦于当下。“无论是智能化、互联化、数字化或共享化，业内都抱有热衷的态度，但现在应当处于一个相对冷静的阶段，需要业内脚踏实地走完整个学习曲线，切不可急于求成。”她表示。

■车路协同普及还要多久？

2020年3月，国家发改委等11个部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》就指出，车路协同是未来的重要发展方向。在新基建的背景下，中国要走车路协同的道路，与美国的单车智能形成了差异化。本次论坛中，“中国车路协同大规模铺开还需多久？”这一话题抛给了现场专家。

从各方言辞可以判断，3-5年是获得多数人赞同的看法。

“5年左右应该可以在某区域实现车路协同，但完全无人驾驶仍需要10年时间以上。”董志刚发表看法。

聂育仁坦言，如果只是将车路和出行一体化，这个时间相对来得比较快，目前只剩一些细枝末节的问题，但大面积推广仍需要政策上支持，预计3-5年可能性大些。

王琼则提出不同看法，国家层面，对于车路协同的战略已经很清晰，但整个行业还面临法律法规这一门槛，L3级及以上自动驾驶何时开放，立法流程比较漫长，没有5-10年没办法大范围普及。如果责任方清晰了，那可能5-8年时间。

“目前有两大瓶颈仍需克服。首先，当前自动驾驶汽车还做不到100%不犯错误。其次，商品化的价格还太贵。从研发，到制定标准，再到实验，最后商务，每一阶段至少需要一两年时间，仍需摸索。”高通公司中国区研发负责人徐皓对此补充。

■战略模式有何不同？

从论坛中各方讨论可获知，企业在未来实现智慧出行的目标大体一致，但在各自商业化的场景和具体实践手法上，战略模式会有所不同。

今年，智慧出行在商业化层面最大的突破点在于Robotaxi。10月初，百度Apollo?GO?Robotaxi在北京全面开放；6月，滴滴和AutoX先后在上海启动该服务；小马智行和文远知行也很早就在广州推进了此业务。截止目前，传统车企诸如大众、东风，科技巨头诸如滴滴、百度，以及一大批初创公司都已经裹挟到了Robotaxi的战场之中。

『进博会上小马智行的展台』

就百度而言，“在北京，现在每天有大约4000多订单，但真正成功率只有200-300单，不到10%的比例，预定的人太多，目前Robotaxi数量还比较少，每个站点要等待一个多小时。”聂育仁强调，“老百姓对于Robotaxi的反响很强烈，百度能获得这样的进步在于和行业内的车企融合协作，相比两三年前，整个生态更趋于成熟。”

在这点上，姚晓蓉表示赞同，“整个行业同仁都应该保持一种开放、合作创新的思维方式，不能再进入传统模式，如此才能有颠覆性的突破。在全球，中国人对于新技术的接受能力会更强些，因此包括智能出行的解决方案可能都会率先在中国落地。”

『百度Apollo无人出租车』

福特中国信息技术副总裁侯新海则认为，如今的合作模式会有大不同。传统车企对于Tier1、Tier2的服务模式比较熟悉，但和互联网公司合作则是全新的流程，这主要由于互联网的迭代思维和传统汽车对于安全思维的差异化，这种早期的DNA基因不同，需要不断适应和磨合，打破常规。

未来，新能源汽车制造商的角色也将产生质的转变，从单纯的汽车制造商、发展成为大数据的分析服务解决方案提供者，这将又是一次彻底的翻转和新市场的颠覆。（文/汽车之家?彭斐）