新能源车销量预测(2025年新能源比重目标从25%调至20%)

11月2日，国务院发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

工信部表示，这是综合考虑产品的供给能力、消费者的消费倾向及市场需求空间等因素，同时在广泛征求各方面的意见、进行深入测算后得到的结果。

新能源比重回20%

产业规划对未来新能源汽车规模的展望是最受关注的指标之一。10月上旬召开的国务院常务会议曾宣布，已通过新版的新能源汽车产业规划，不过那次并未公布产业规模的相关指标。直到11月2日规划全文公布，“2025年新能源汽车新车销量占比达到20%”才浮出水面。

这也是终版规划最显而易见的一处变动。根据去年年底发布的新能源汽车产业规划征求意见稿，这一比例是25%。不过，彼时的讨论并不在于25%，而是在于比例本身。

对此，相关人士表示，结合此前规划发布的过程，以及上一轮产业规划实施的成果来看，新能源汽车新车销量目标重回20%并不意外。

2025年的销量占比从25%重回20%，最新产业规划同样设置了相对稳妥的目标。这与新规划本身的制定思路也是一致的。此前意见稿发布之时，业内便发现，规划不再像之前的产业发展规划一样，设置具体的销量目标，而只是划定了一条销量比例的“线”，这本身是对前几年盲目追求规模的反思。

据了解，长安汽车，在2017年宣布启动"香格里拉计划"，到2020年，新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9％；长安集团到2020年新能源汽车在所有销售的汽车中占比30%。现实的情况是，今年1-10月，长安的总销量达到158万辆，所以超过40万辆的新能源，长安是无法取得的。

上汽集团提出了到2020年力争新能源产品销量达到60万辆；一汽集团计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额，成为中国新能源汽车领跑者；东风集团到2020年的新能源目标是80万辆；广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万辆目标；北汽新能源提及2020年新能源年产销要达到50万辆；奇瑞汽车则计划在2020年实现20万辆的新能源目标销量。

然而实际上，上述这些车企动辄数十万辆的新能源，放在2020年的当下，全年销量可能仅有几万辆，突破10万辆的也屈指可数，无疑证明了几乎所有车企的十三五新能源规划目标落空，“弯道超车”梦想也暂未能如愿。从根源来说，整个行业对新能源市场存在严重的误判。

放宽对新能源汽车销量的追求，并不意味着对新能源汽车产业的要求降低。

规划对未来新能源汽车的发展愿景进行了更为详细的说明。较为显著的有两点，一是特别提出“纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里”，二是强调充换电服务的便利性显著提高。

不难发现，这是对新能源汽车“高质量可持续发展”的追求。对纯电汽车的电耗标准提出要求，并且是全规划唯一出现的具体数值指标，意在切实提升纯电汽车的技术及节能水平。

燃油车又胜利了吗

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾说过，这几年纯电驱动是我们主要的战略取向，我们纯电驱动现在发展全世界最好，在纯电驱动带来的电控技术中，我们取得了非常好的发展，而且对全球电动汽车的发展应该说起到很大的促进和引导的作用。回过头来看，我们国家的纯电驱动为主的战略思想是正确的，在今后15年还是应该坚持不动摇。

而对于燃油车，中国内燃机工业协会副秘书长表示：燃油车产业并不是单一且独立的产业，它涉及到了石油、化工、汽车，交通运输、国防装备等多项支柱产业。并且还与社会协同、服务、保障、基础体系建设、非化石能源（电力）供应等、民生工程息息相关。

并再三强调重申，现阶段以及未来的很长一段时间内，内燃机工业的产业地位决定了内燃机不是能够放进博物馆展览的夕阳产业。也就是说，在所有必需条件满足之前，国家是不会轻易的将燃油车淘汰。

此外，近日，“中国心”2020年度（第15届）十佳发动机评选在天津国家摩托车质量监督检验中心进行了实车测试，揭开了十佳发动机产生的神秘面纱。其中有八款自主品牌发动机入选。一汽-红旗1.5T汽油机、领克1.5TD?MHEV系统、东风乘用车DFMC15TDR、

弗迪动力骁云1.5Ti高功率发动机、上汽名爵全新一代1.5T高功率发动机、长安蓝鲸NE1.5T发动机、长城汽车GW4N20?2.0T?GDI发动机、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo双增压柴油发动机等。

从这一方面来看，燃油车的确取得了胜利。但是也有人认为，混动车型将会大行其道。

目前吉利，比亚迪，广汽，一汽等多家自主车企已经陆续大推混动车型，而且不只是48V轻混，而是采用更大容量电池和驱动电机的强混。

此外，丰田正式宣布，将为广汽集团开放汽油电动混合动力系统相关技术。此外，去年11月丰田和比亚迪合资成立纯电动车研发公司，有坊间传闻指出丰田还把混动技术给了比亚迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年度，新能源汽车继续爆发，涌现出多款年销10万辆以上的爆款车型，其中比亚迪宋、宏光MINIEV 和特斯拉Model Y堪称典型案例，其年度批发销量分别达到47.9万、40.5万和31.5万辆，从根本上撼动了年度中国汽车全量榜中燃油车稳固多年的优势地位。

2023年度，随着新车投放市场加速，各厂牌各显其能，预计将会有更多的新能源车型迈入年销10万+门槛，一场大戏正在开场。

它们会是谁？第一电动编辑部为您认真梳理判断，推出开年预测第一期：2023年度爆款新能源车型TOP25，为您的购买计划提供参考。这25款车，是我们现在可以预测的2023年度批发销量超过10万台的车型。

其中，爆款指数五颗星（年批发销量过30万台）的车型有4款，爆款指数四颗星（年批发销量过20万台）的车型有6款，爆款指数三颗星（年批发销量过10万台）的车型有15款。

接下来，我们将为您详细说明这25款车的推荐理由。由于篇幅较大，本期开年预测将分为四集，在新春之际，顺序为您呈现。此为第一集：微型车篇。

“2万8千8，宏光MINI开回家。”三年前，它随着这句话横空出世，震惊世界。

2022年度，它再度以超过40万台的销量进入年度销量榜前三，“国民代步神车”的形象深入人心。虽然市场中不断涌现出仿照竞品，但似乎没有人能撼动它在微型车市场的王者地位。

这当然要归功于它出色的产品力和性价比，也要归功于五菱遍布全国的营销网络，更要归功于产品和服务的良好口碑。

作为微型电动代步车的品类开创者，宏光MINIEV以极快的速度在扩张产品系列，三年时间里凭一己之力，搭建出一个相对完整的品类谱系。价格覆盖了3万到8万区间，其敞篷版亮相后，更是受到万千城市年轻人的热烈追捧。

尽管如此，宏光MINIEV已经在2022年度遭遇了长安糯玉米的强力挑战，2023年度，更加强悍的一个对手——比亚迪海鸥将加入战局，与五菱缤果在宏光MINI头顶展开战争，封死宏光MINI的向上扩展空间。

鉴于此，在微型车市场，宏光MINIEV遥遥领先、一家独大的局面，在2023年度虽不至于颠覆，但长安糯玉米的进攻和海鸥的下压，都会使它感到难受。我们预计，2023年度，宏光MINIEV能够守住30万台以上的年销量水平，但产品老化、平台升级空间有限等问题，会逐渐暴露出来。

五菱没能在比亚迪、长安和吉利大举进攻之前的2021-2022年，快速完成宏光MINI的产品平台升级和市场网络的全覆盖，却花了很多时间和精力做KIWI这样的多元化产品，口惠而实不至，实在是一个严重失误。

目前熊猫MINI新春版已于去年12月底正式上市，售价为5.58万元。这款车将是吉利汽车旗下新能源车型的年度销量担当。

在同级市场中，熊猫MINI最大的优势在于拥有直流快充功能，在售价上也颇具竞争力。2023年，熊猫MINI将有机会和长安糯玉米一样，成为微型电动车市场中第二集团的代表车型，并有可能取得年销10万台的成绩。

熊猫MINI采用了当前流行的小巧方正的造型设计，新车长宽高分别为3065/1522/1600（1610）mm，轴距为2015mm。车辆具备有手机互联功能，还有手机App远程控制功能。搭载了一台30kW电动机，装备由国轩高科提供的磷酸铁锂电池包。

熊猫MINI拥有同级罕见的22kW直流快充功能，大约需半小时便可完成从30%到80%的充电，完全充满需68分钟。这使它有底气对宏光MINI和长安Lumin说不。

虽然长安Lumin（糯玉米）也是针对宏光MINIEV推出的代步小车，但它并没有像有些竞品那样完全的照搬照抄，凭借着可爱Q萌的设计，和配置用料上的更加用心，将自己打造成为了一款“国民品质小车”，像是中控大屏、ABS+EBD、倒车影像等配置都没有缺席，车辆售价区间为4.99-6.99万元。

长安Lumin有三个版本，低配和中配都是30kW电机，高配是35kW电机，CLTC标准下，分别提供155km、210km和301km的续航里程。

2022年6月上市后迅速走红，当年12月的销量榜上，长安糯玉米交出了1.3万辆的好成绩，同级仅次于五菱宏光MINIEV。其造型、空间和做工，全面超越宏光MINI，我们预计，其2023年销量很可能超过10万台。

尽管已经上市五年，但奇瑞小蚂蚁在2022年仍收获了接近10万台的销量成绩，比2021年12月上市的自家兄弟QQ冰淇淋多了1万多台。反映出这款车优良的口碑和性价比。

小蚂蚁的优势在于拥有快充能力、更长的续航和更高的安全性。车辆采用了小巧精致的设计风格，虽然也是2+2的布局，但车内空间表现不错，另外也具备优秀的影音娱乐及语音交互能力。

在产品上市之初，小蚂蚁就与宏光MINIEV一类的代步车有着明显的差异化，其实算是很早一批的品质代步小车，有些类似当年的Smart for two能够在满足代步通勤的同时具备更高的品质感。

上市后历时五年而不衰，体现出奇瑞新能源的产品设计理念超前性和品控能力。我们预计2023年小蚂蚁还能够收获10万台左右的销量，但2024年将进入其产品生命周期的尾声。