新能源 展会 上海(上海展览会2023时间表)

上海展览会在2月份、3月份、4月份、5月份、6月份、7月份、8月份、9月份、10月份、11月份、12月份都有举行，具体时间如下：

1、2月份

2023第十六届上海国际房车露营博览会，2023年2月24日-27日，上海汽车会展中心。

2023中国团长大会暨第十五届上海新零售社区社群团购选品会，2023年2月25日-27日，上海世博展览馆。

2、3月份

2023第十五届上海国际新能源汽车技术展览会，2023年3月07日-09日，上海新国际博览中心。

2023第十七届上海国际袜业采购交易会，2023年3月21日-23日，上海世博展览馆。

2023中国建博会（上海），2023年3月22日-24日，上海国家会展中心。

3、4月份

CBST2023中国国际饮料工业科技展，2023年4月07日-09日，上海新国际博览中心。

2023第二十五届中国国际衡器展览会，2023年4月20日-22日，南京国际博览中心。

2023第11届上海国际餐饮连锁加盟展，2023年4月24日-26日，上海新国际博览中心。

2023国际表面活性剂和洗涤剂展览会，2023年4月26日-28日，上海跨国采购会展中心。

4、5月份

2023第31届中国国际自行车展览会，2023年5月05日-08日，上海新国际博览中心。

2023第三十二届中国国际玻璃工业技术展览会，2023年5月06日-09日，上海新国际博览中心。

2023第4届中国（上海）国际计量测试技术与设备博览会，2023年5月17日-19日，上海世博展览馆。

2023年第十五届上海国际户外及运动用品展览会，2023年5月22日-24日，上海世博展览馆。

5、6月份

2023上海国际智慧环保及环境监测展览会，2023年6月05日-07日，上海国家会展中心。

2023第61届中国（上海）国际美博会暨上海大虹桥美博会，2023年6月11日-13日，上海国家会展中心。

2023第二十二届中国国际模具技术和设备展览会，2023年6月11日-14日，上海国家会展中心。

2023第十届中国国际管材展览会，2023年6月14日-16日，上海新国际博览中心。

2023第22届CBME中国孕婴童展、童装展，2023年6月28日-30日，上海国家会展中心。

6、7月份

2023上海国际非开挖及管道修复展览会，2023年7月05日-07日，上海新国际博览中心。

2023中国国际瓦楞展，2023年7月12日-14日，上海国家会展中心。

2023UDC国际潮生活及消费电子博览会，2023年7月17日-19日，深圳会展中心。

2023集装箱多式联运亚洲展，2023年7月19日-21日，上海世博展览馆。

7、8月份

2023中国国际涂料博览会暨第二十一届中国国际涂料展览会，2023年8月03日-05日，上海新国际博览中心。

2023中国国际门窗幕墙博览会，2023年8月03日-06日，上海国家会展中心。

2023第39届上海国际婚纱摄影器材展览会，2023年8月10日-12日，上海新国际博览中心。

2023第25届亚洲宠物展，2023年8月16日-20日，上海新国际博览中心。

8、9月份

2023第十八届中国国际轮胎轮毂博览会，2023年9月04日-06日，上海世博展览馆。

2023上海国际家具生产设备及木工机械展览会，20232023年9月05日-08日，上海国家会展中心。

2023摩登上海时尚家居展，2023年9月11日-14日，上海世博展览馆。

2023第23届工博会上海国际新材料产业展，2023年9月19日-23日，上海国家会展中心。

9、10月份

2023中国（上海）国际乐器展览会，2023年10月11日-14日，上海新国际博览中心。

2023第21届中国国际玩具及教育设备展览会，2023年10月17日-19日，上海新国际博览中心。

2023第五届国际储能和氢能与燃料电池（上海）技术大会暨展览会，2023年10月19日-21日，上海国家会展中心。

10、11月份

2023第六届中国国际进口博览会，2023年11月05日-10日，上海国家会展中心。

2023第三十一届上海国际电力设备及技术展览会，2023年11月15日-17日，上海新国际博览中心。

2023第十届中国上海国际童书展，2023年11月17日-19日，上海世博展览馆。

11、12月份

2023第十届亚洲国际标签印刷展览会，2023年12月05日-08日，上海新国际博览中心。

2023第十届上海国际电热技术与设备展览会，2023年12月13日-15日，上海新国际博览中心。

展览会的功能

1、展览展示功能

展览展示功能作为一种现代化的传媒方式，不断融入高新科技的成果，借助这一方式，可以树立企业形象、推广企业产品，更可以树立城市形象、展示发展成果、弘扬文化艺术、促进经济建设、推动社会进步。

近年来，亚洲很多国家都十分重视开拓这一功能，在香港、新加坡、韩国等地专门建设了一批会展中心、展览场馆等综合性的设施，用以发展会展业的展览展示功能。

2、形象宣传功能

注意力正在日益成为知识经济时代的稀缺资源、信息化社会的无形资产和市场经济宝贵的资本。世界经济乃至世界城市的竞争，正在演变为争夺眼球、争夺注意力的竞争。而世界性会议与展览的举办，必将引起全球的瞩目。

如世界经济论坛年会会址的达沃斯，本是瑞士穷山僻壤的一个小镇，而现在早已成为全世界注意力的中心。每年的年会，仅世界主流媒体就有600多家麋集，世界各地无不注目这里。我国海南省琼海市的小岛博鳌，也因为亚洲论坛首届年会的举办，一举成名天下惊。

4、商务洽谈功能

作为国际商贸活动的一种重要形式，企业参加国内外举办的会展无疑有着许多好处：一是扩大商务接触面，开阔视野启发思路；二是可以货比三家，寻求最佳的供货厂商与合作对象。

三是直接面对客户，便于寻求客户和商贸机会，开拓国际市场；四是可以直接订货，免去寻求海外客户与市场的中间环节，花费最少，时效最高。因而会展业成为时下备受推崇的重要的商务活动之一。

上海车展观察：宁王发力 车企电池自主死路一条

（4月18日，上海）今日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）正式开幕。上汽荣威宣布，将依托“全新一代上汽星云纯电动系统化平台（以下简称全新一代星云平台）”、“全新一代DMH双电机混动技术”、“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座，在纯电与混动领域全面发力，加速新能源化转型。新一代中高级电动轿车将于2023年下半年上市，正式拉开荣威新能源新征程的序幕。未来3年，上汽荣威将在全新一代架构的基础上推出8款新能源车型。此外，上汽荣威还携旗下多款在售主力车型集结3号展馆荣威展台，全方位展现上汽荣威旗下产品在行驶品质、驾控品质、静音品质、安全品质等方面的越级实力。

拉开荣威新能源序幕 未来3年推8款新能源车型

面向汽车产业新时代，上汽荣威积极拥抱电动化、智能化、低碳化的趋势，将在纯电与混动领域全面发力，齐头并进，跑出新能源的“加速度”。

作为荣威品牌首款搭载全新架构、全新电池技术的新一代中高级电动轿车将于2023年下半年上市。未来3年，上汽荣威将推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，为用户带来零焦虑、更安全，全场景无忧的智慧出行体验。

三大技术底座赋能，全面发力新能源转型

密集的新能源产品攻势，离不开“全新一代星云平台”、“全新一代DMH双电机混动技术”，以及“全新一代魔方电池系统”三大全新技术底座等关键技术的强势赋能。

作为行业领先技术的集大成者，全新一代星云平台遵循“高度模块化、可扩展、可升级”的开发理念，具备超薄纯平电池模块、长轴距、主后驱的“3大专属特征”。其中，高灵活的技术延展性，可实现电池系统从44kWh～150kWh度的超宽能量矩阵，驱动系统从150kW～600kW的超宽功率范围。同时，为用户构建“全面立体、软硬结合”的超级安全，开启“千人千面、贴心灵动”的超级智能，打造“舒适静谧、灵敏自如”超级性能的“三位一体能力”。

为响应用户对电驱产品不断增长的需求，上汽荣威今年将发布的全新一代DMH双电机混动技术，具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型，综合续航将超过1400公里，让用户告别里程焦虑。全新一代DMH双电机混动技术还配备了最新的混动专用发动机，热效率超过43%，且最优综合效率转速区间更加宽泛，实现全速域、全场景智能高效。此外，发动机与沉浸式油冷电机采用同轴结构设计，其NVH性能相比采用平行轴设计的同类产品提升10%以上，可为用户带来舒适静谧的驾乘体验。

作为行业领先的动力储能解决方案，全新一代魔方电池系统支持磷酸铁锂、三元锂等多种电化学体系。其采用高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，还应用零燃技术，通过五重防护机制，为用户构筑坚固的安全防线。全新一代魔方电池系统还兼容领先的补能技术，可支持800V快充，充电5分钟，续航可增加200公里，还支持最快仅需2分30秒的极速换电。

在售主力车型集结车展 彰显越级品质

本届上海国际车展，上汽荣威携全新荣威RX5/超混eRX5、荣威iMAX8 EV/2023款荣威iMAX 8、全新荣威RX9等多款在售主力车型集结车展，为用户带来更加多元化的购车选择和更高品质的出行体验。

从一句“我想看星星”，开启互联网汽车的先河，荣威RX5 自2016年诞生以来，历经三代车型进化，累计收获了超过百万车主的信赖。全新荣威RX5传承经典，再造典范， 凭借持续进阶的情感律动设计、同级首创的情感交互智舱、超越同级车型的内饰品质等核心优势，持续刷新用户的出行体验。此外，全新荣威超混eRX5更完美兼顾高性能与低油耗，零百加速仅为6.9秒，WLTC百公里综合油耗低至3.3L。

荣威iMAX8 EV/2023款荣威iMAX 8，则凭借静谧宽适、舒享豪华的内舱空间、有温度的贴心设计、以及五星安全品质等核心亮点，为用户带来“头等舱”级尊享出行体验，深受用户好评。值得一提的是，荣威iMAX 8 EV 以至高570km的长续航里程，30分钟电量从30%到80%的快充速度，展现出扎实可靠的三电实力，满足用户多场景纯电出行需求。

“中大型豪华6座SUV”全新荣威RX9 标配4个独立航空级座椅，配备140°座椅大躺、座椅通风，以及石墨烯远红外腰椎舒压功能，并搭载47英寸环幕贯通屏、高通骁龙8155旗舰芯片，以向电动车看齐的智能内舱，为用户带来品质越级的出行体验。

未来，上汽荣威将基于对用户需求和出行场景的深刻洞察，以品质为立足点，以满足用户需求为核心，全面投入新能源赛道，真正在用户心中建立起从喜爱到信赖，再到欣赏的价值共鸣，为用户提供最佳的出行体验。?

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“从保障供应角度，车企可能自制一部分电池。但宁德时代作为全球领先的独立第三方电池供应商，有能力为重要的车企客户提供其主要的电池供应。”在宁德时代2022年度网上业绩说明会议中，曾毓群这样强调?。

在2023上海车展上，以宁德时代为首的电池供应商用实际行动践行了这一声明。

电池赛道选手真不多！

不少媒体将上海车展笼统定义为：自主车企电动化、智能化、国际化全面转型的舞台。但电动化在上海车展上呈现出的转型程度有多大？似乎没一家说得清楚。

方得智驾“上海车展观察”系列曾对车展之上的部分车企混动产品、技术、趋势做过解读——混动是传统车企切入新能源赛道的优势路径。而时刻影响混动市场地位的电池，在上海车展之上也迎来一次不小的“爆发”。

从展品来看，同样是零部件，相比于自动驾驶，电池展品的数量“少得可怜”。但上海车展上与电池相关的展品却基本上决定了下一代电动化市场的竞争格局。

展会上，宁德时代凝聚态电池正式发布，现场展区同时展出的还有麒麟电池、钠离子-锂电AB型电池；蜂巢能源则首次对外展出了龙鳞甲长薄方形叠片电池、46系大圆柱电池，并将在今年将叠片技术3.0-“飞叠”导入产线；欣旺达发布了超快充“闪充电池”；亿纬锂能则推出方形叠片、46系大圆柱电池；中创新航推出了顶流圆柱电池、OS电池和全固态电池；瑞浦兰均则首次发布问顶电池158Ah、200Ah……

细数下来，车展之上参展的电池供应商不到10个，主要推出的电池种类主要为：主流磷酸铁锂电池（不同形状的叠片电池），圆柱电池、半固态/固态电池、钠离子电池和凝聚态电池。但在电池思路上，供应商企业试图打造不同品牌道路。

例如，宁德时代发布的凝聚态电池的能量密度达到了500Wh/kg，依靠凝胶态的电池液，在突破能量密度的同时实现了安全性的跃迁。而与之对应的，就是不少企业密集推出的半固态/固态电池，在此前的业绩发布会中，曾毓群也明确指出，宁德时代不会做固态电池。这也将宁德时代拉到了一个与其他供应商相对对立的立场。曾毓群此前也强调：“无麒麟不高端。”这些都将宁德时代的产品定位确立在了高端新能源车的应用市场。

而欣旺达的“闪充电池”10分钟可从20%充至80%SOC，同时可提供大圆柱和方形两种解决方案。自2022年推出1.0闪充电池以来，欣旺达一直试图突破充电速度的极限。从10分钟充电200公里续航到400公里，持续推进。

但从整体来看，电池供应商的需求目的又相当一致：能量密度、充电速度和安全性，是每家电池供应商都在强调的核心命题。相比于自动驾驶，当前的电池供应商呈现出技术小领域破发的稳固市场竞争态势。

在这样的背景下，车企加速直追，电池自主有实现弥补差距的可能。但对于大部分车企来说，造电池更像临时起意的打算，想追上电池供应商小领域的技术突破，还有极大差距。

车企追不上电池供应商

4月20日，宁德时代官微发布了上海车展上搭载宁德时代电池的全部车型，上汽、东风、北汽、一汽、长安、长城、吉利、奇瑞八大国内主流车企旗下车型均在列，仅比亚迪和广汽不在阵中。

同时，在车企展台上，与电池相关的展品除了独立展出的纯电、混动平台架构，最常被提及的，就是800V+4C平台，这已经基本成为大部分主流新能源车企新一代纯电车的标配。

无论是比亚迪、路特斯、长安深蓝、小鹏、蔚来等“老牌新能源车企”，还是首次登陆上海车展的创维、领航，推出的全新纯电车型中，都搭载了800V+4C平台。这也在一定程度上说明，纯电车型充电和续航焦虑的时代正在过去。

但对电池供应商来说，800V+4C只是一部分，纯电车型上电池达标的基本标准是1000+KM续航和6C快充。

瑞浦兰均问顶电池可以让中镍三元电池续航突破1000KM、高镍三元动力电池有望达1200KM；欣旺达闪充电池2.0解决方案的起步标准是1000KM（三元）；蜂巢能源龙鳞电池可兼容碳酸铁锂、三元、无钴等方案，续航里程1000+KM，覆盖1.6C-6C的快充体系。

虽然大部分续航超千公里的电池仍未实现量产，但电池的长续航和高效快充已经成为必然趋势。这也意味着，专注于电池市场的供应商的技术发展目标比车企的需求高一到两个维度。

而依靠电池自主解决的车企，重心更多集中于锂矿和低价碳酸锂等中低端电池市场，对三元锂、钠离子、凝聚态、半固态/固态电池应用的高端市场的影响几乎为零。

在近期的一次电话会议中，比亚迪透露出未来将自研固态电池搭载到仰望车型上的可能性。在广汽的展台之上，搭载最新自研弹夹电池2.0的昊铂 SSR，使用的电池依然是碳酸锂电池，这在百万级豪车中，并不常见。

这些都意味着，电池自研，在车企长久的发展中要产生效益，车企的产品序列发展必须要覆盖到中高端市场，同时电池、锂矿序列同样覆盖到中高端市场，发挥出规模化效益。即要通过规模化自给自足来弥补专业化不足产生的技术空白。

否则，车企的电池自主很可能只是造出一家不那么专业的电池供应商，也成为一家不需要那么多电池的车企。长城旗下的蜂巢能源，已经成为能独挡一面的电池供应商，但长城的部分车型，依然要搭载宁德时代的电池。

电池市场相对于自动驾驶市场来说，更稳定，但技术壁垒和应用市场壁垒反而更高。

车企要想追上，必须成为需要所有技术的车企。而每一次供应商小规模的电池升级，都需要企业先投入自己并不需要的成本，但收益可能为零。

在这样的博弈状态之下，除了比亚迪，可能其他车企都会逐渐让渡电池自研的自主权。

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