限牌新能源汽车(新能源汽车过户有限制吗)

太平洋汽车网至于牌照能否过户的问题。则跟地区有关系。限牌城市过不了户，不限牌城市可以过户。新能源车辆的牌照是可以伴随终身的，跟燃油牌照性质是一样的，新能源车辆换新能源车辆，牌照顺延。不能顺延至燃油车辆上，新能源车牌照，也分为插混和纯电两类车牌。

插混是在数字前以F开头纯电是在数字前以D开头两类牌照也不能互用。

至于牌照能否过户的问题。则跟地区有关系。

限牌城市过不了户，不限牌城市可以过户。

凌然新能源汽车号牌，从2016年开始，在广东等五个地区开始试运行，现在北京等城市也开始启动。主要是针对节能环保的新能源汽车进行配发与管理。新能源汽车的号牌，还是本着一车一号的管理模式，基本上是按照现有有燃油车的管理与审核办法进行。

由于，新能源汽车的普及刚刚起步，最初启动的号牌，是以区别已有的人有车号牌为主，并加入了防伪、醒目等新特点。同样，由于需要在管理细节方面逐步完善，所以，涉及到过户与挂失补办等问题，均与现有的机动车号牌管理模式相近。

小老头新能源车的车牌在没有过户的情况下可以终身使用。如果车辆在一年以后出售的，车牌可以保留半年，在此之间如果重新购买新能源汽车的可以使用原牌照。如果购买汽油车不能使用原牌照。

纯电动车和混合动力车的牌照不一样，也不能通用。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

混合动力的汽车可以上新能源牌照吗？原因是什么呢？

最新一期的上海新能源汽车备案目录于8月31日公布，比起两月前的目录，大力新增了10个型号的乘用车和16个型号的商用车。

大家都知道上海作为全国最先限牌的城市，一牌难求使得购买新能源车成了解决购车燃眉之急的唯一出路。新增10种型号的乘用车，使得购买的选择面变得更广，是这次目录公布的重要意义。下面我们就来看看本次都有哪些新面孔终于可以挂上那高贵的沪牌，不过由于具体补贴政策不定并且和购车者所在区有密切关系，所以价格只列指导价了，请各位客官包涵。

北汽新能源EC180小型跨界纯电动车

EC180有高低两个配置，定价分别是15.18万和15.78万。高低配最大的区别在于高配带有一个8英寸的多媒体中控导航屏幕。该车NEDC工况下续航里程为156公里，冬季使用更可能会缩短到100公里之下，仅能满足城市短途代步。并且该车仅支持慢速充电，从零充满需要至少7小时，可谓十足的两点一线车。

东风风神E30L纯电动小型车

其实E30L是2015年东风就早已上市的车型，官方售价为16.48万。该车外型设计借鉴日本的Kcar风格，主乘员舱的空间还算够用。由于近来的是长轴版，后排多了两个座椅，实用性也还是有点的，不过这种小车，也就只能城市代个步，别指望拉客载货回本了不是么。E30L的充电插口兼容快充和慢充两种标准，从零开始到满电所用时间分别是30分钟和8小时。虽然该车续航里程只有160公里，不过在快充接口的加持下，还算有一定的实用性，可以满足日常通勤需要。

知豆电动车知豆D2小型纯电动车

知豆车的名声想必大家也都知道，稀烂的操控和巨大的噪音是其特色，由于诡异的外形设计，空间也并不令人满意。高低两个配置分别为15.18万和15.88万，其中高配有9英寸多媒体中控大屏提供车联网服务。最大续航里程180公里且并不支持快充，从零充满需要8小时左右。

吉利新能源全球鹰K17A小型纯电动车K17A的厂商指导价为16.48万元。该车的外观设计是在乔治罗尼亚设计的吉利SC5-RV的基础之上做了改进，主要变化为更温和的前脸使得整车看上去更为协调稳重。这台车和前几位不同的，更大的车身尺寸使得本车具有一般小型家用车的实用性。最大续航里程为200公里，NEDC工况下也有151公里。充电方面，兼容快充和慢充两种标准，在慢充模式下8小时左右也可充满电量。值得一提的是作为一款空间达到一般小型车水准的纯电动车，K17A还配备有倒车影像功能，整体配置还算不错。

吉利新能源帝豪EV300紧凑级纯电动车作为一款紧凑级别轿车，EV300不管是300公里的续航里程还是乘客行李的装载空间已经能够满足城市家庭的用车需要。车型有三款配置，指导价从19.48万元到21.58万元，补贴之后大约可在13万元左右，不管价格还是实用性都尚可，唯一需要担心的可能就是质量能否有保障了。充电方面支持快充，最快48分钟就可充满，而使用家用交流电需要14小时才能充满，不过考虑到综合工况都能有253公里左右的续航里程，EV300实用性还是比较高的。

混动动力汽车究竟能不能上新能源牌照？每个地方现行政策各有不同。以北京市为例，顾客排长队领取的新能源牌照，只可选购新能源车。混动分为分为MHEV、HEV、REEV、PHEV四种流行种类，四种混和动力汽车的特性如下所示：MHEV-轻混车辆，一般指48V油电混合，构造是汽车发动机或变速器里添加一台小功率驱动电机，作用是协助汽车发动机发展降低油耗、泊车情况下少许动能回收；HEV-混合动力车型，结构上汽车发动机推动BSG发电量电动机、另有一台驱动电机或集成化在变速器内部结构或单独合理布局，

这种车其实也仅仅省油车，这几种车系不属于新能源车自然也不要应用车牌，原因是车辆使用的电磁能以汽车发动机驱动电机发电量和少许动能回收获得，实际上是油变电器的变换，电磁能的后面或是汽柴油。新能源技术专指可以用新式方法得到的电磁能，新能源汽车的界定是耗费这种电磁能的车辆；新能源汽车的电池电量颤动几十千瓦，即使是插电式混合动力汽车还在10~20KW中间，挑选这种车子配置组装专用型电度表，晚间电池充电去耗费弃光、弃风、弃水这种被消耗掉的电磁能，

并且能够协助峰谷电耗的管控，这也是新能源汽车的意义所在，因此不可以电池充电获得电磁能仍在耗费汽柴油发电量的MHEV、HEV自然不属于新能源车。REEV指增程式混和动力汽车，这种车假如有通电作用得话归属于新能源车，由于日常见车不容易有些人去挑选高成本费用的增程式运行模式；PEHV指插电式混合动力汽车，插混的油电混合方式集成化了EV、REEV增程式、MHEV轻混、HEV油电混合等各种方式，多功能性是现在最牛的；新能源电动混动车辆现阶段仅有两大类，纯电和通电，别的车系不管排出限定或是地区限号都和汽油车一致，现阶段现行标准的新能源牌照现行政策中，仅有PHEV、REEV和BEV归属于之中，传统式的HEV被避而不见。

立足点都是为了更好地帮扶当地新能源车工业生产，新能源牌照在限牌限购政策的区域就相当于“开外挂”，终究得到它比传统的汽油车比较容易获得上车牌资质。往往不许HEV享有这波褔利，都是有实际困难的，HEV行业全都是技术大牛（丰田汽车、广州本田为代表）攻占肯定的市场占有率，他们从90时期前期就逐渐产品研发，技术要求、专利权天然屏障全是不可企及的横沟，较长的开发周期时间不要说完成“弯道超越”，难易度这般高得转弯最后能否顺利完成都需要进行一个大疑问。