新能源计划(北汽新能源发布2029计划)

文｜贾天钰

图｜来源网络

在宣布了连续七年成为中国纯电动车销量冠军的战果后，北汽进一步明确了未来十年在新能源领域的发展路径。

1月15日，北汽新能源党委副书记、总经理马仿列在2020北汽新能源全球伙伴大会上发布了北汽新能源“2029计划”，提出了“一个目标，两大路径，三大举措，四大体系”的路线图。

“一个目标”是指“一个卫蓝梦，两个世界级”的企业愿景；“两大路径”是打造行业命运共同体和全面参与国际竞争。“三大举措”指：一是构建数字化研发能力；二是丰富电动化与智能网联化深度融合的新能源汽车产品型谱，未来将打造3个以上电动汽车专属平台，开发10余款新能源汽车产品系列，40余款全新产品，实现L4-L5级自动驾驶，智能网联汽车销售超过50%。三是打造AI工厂，实现C2M个性化生产。

“四大体系”则是从动力电池、智能互联、客户服务、能源生态等方面入手构建四大体系：一是以锂离子电池、固态电池、燃料电池“三位一体”的能源驱动系统构建多元化能源体系；二是基于5G/6G构建采集、通信、数据、分析一体化的车-路-云大数据管理中心；三是线上线下、体验交付一体化的无缝隙全新营销网络体系；四是建成车与车、车与能源网互通互联的智慧能源生态体系。

简言之，电动化、智能化未来将是推动北汽新能源产品向上和品牌向上的核心驱动力。但就眼下的行业形势而言，开放与共享才是北汽执行的最高战略。

比亚迪、长城纳入朋友圈

比如在最关键的动力电池领域，北汽就已将国内外的几大动力电池巨头纳入自己的朋友圈。

据马仿列透露，目前北汽与比亚迪的电池合作正在探讨和评估中，双方的合作除电池领域外，还涉及运营、技术等方面。“我们和长城也在合作。”马仿列说。而在比亚迪与长城之前，北汽已与韩国SK合资建设动力电池厂为ARCFOX提供配套，并与宁德时代进行深度绑定。

去年9月，北汽新能源与宁德时代携手推出全球首款高镍三元CTP电池包，首款搭载CTP电池包的量产车型正是北汽新能源EU5，双方还共同成立“1800伏特创新实验室”。随后，比亚迪“掌门人”王传福1月11日宣布，比亚迪新一代磷酸铁锂CTP“刀片电池”将于今年3月在重庆量产,并会搭载在将于6月上市的全新车型汉EV上。

从官方披露的信息与业内分析来看，宁德时代与比亚迪的CTP电池包都是为了降低成本、提升能量密度而生。但比亚迪的刀片电池将在低端纯电动车市场更有优势，而宁德时代CTP电池包则意在继续主导中高端市场。将二者均收至自己的阵营，北汽新能源对于占领本土市场乃至走向全球市场的决心与野心可见一斑。

共同做大新能源汽车蛋糕

就在本月初，北汽集团发布“大北京”品牌战略，宣布未来将以越野车品牌“北京”和新能源品牌“BEIJING”作为集团的两大核心品牌在国内和全球占据领先地位，在此基础上“大北京”将作为集团的统一名片走向世界，目标是在2025年实现50万辆销量规模，2030年销量达成100万辆，成为“世界级绿色智慧出行品牌”。无论是从销量结构、市场趋势还是战略重点来看，在长期内，新能源产品都将充当北汽的主力角色。

2019年北汽越野车销量为3.6万辆，同比增长约2%；北汽新能源销量达15万辆，尽管同比下滑4.69%，但在去年的新能源市场，销量下滑几乎是常态。例如比亚迪就因新能源销量的大跌，令特斯拉超越其成为全球新能源销量冠军。

而受补贴退坡影响，截至2019年底，我国的新能源汽车市场已连续六个月出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这也是我国推广新能源汽车十年来，首次出现年度销量下滑。

就目前国内新能源汽车市场的现状而言，马仿列多次表示，欢迎特斯拉们与传统势力共同将新能源市场做大。同时他认为，在共同做大新能源汽车蛋糕这个共同目标上，国内车企同行的合作共赢将是大趋势。比如去年12月，上汽已与广汽达成深度合作，将在新能源等领域进行技术研发、资源共享等合作。

另外，在出行、技术、制造等其他方面，北汽同样在不断深化与戴姆勒、麦格纳、法雷奥、西门子等全球优秀企业的合资合作，并与华为、滴滴、百度等新兴产业链巨头紧密联手，不断充盈自己的生态圈。下一个十年，电动化与智能化将是北汽新能源制胜的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大连金普新区：助力实现“双碳”目标 启动新能源汽车充电网建设

大连金普新区进一步加快新能源汽车充电站建设步伐。截至目前，已建成充电站37座，充电终端514台，实现核心城区充电网2公里充覆盖率80%、外围城区4公里充覆盖率60%，可满足近万辆新能源汽车的补能需求。

为落实国家“双碳”战略目标，金普新区启动新能源汽车充电网建设，计划通过三个阶段建设，逐步建成“1公里充电生态圈”，进而打造“充电网、车联网、互联网”三网融合的智慧充电网。金普新区在建的充电站有20余处，终端约310台，将进一步提升区域充电网覆盖率。据悉，金普新区将加快包括公共快充站、园区充电站和小区充电站在内的各类新能源汽车充电站建设，创新开展光储充放示范站项目，在方便群众、促消费、保民生的同时，助力加快实现“双碳”目标。

众所周知，电动车充电桩主要分为两大类，一类是直流充电桩，俗称“快充桩”，一类是交流充电桩，俗称“慢充桩”。直流充电桩充电功率一般为30kW、60kW、120kW，交流充电桩充电功率一般为3.5kW、7kW、14kW。

如何针对这两类充电桩进行电气防火限流式保护器的设计成为很多设计师的难题，下面就此两类充电桩进行探讨。

对于直流充电桩，一般是三相电经过AC/DC模块输出直流，按照30kW计算，交流侧电流约为50A、而60kW交流侧约为100A，按照设计要求，在交流侧安装三相50A/100A或者直流侧安装直流限流式保护器。目前市场上限流式保护器均为交流，鲜有三相限流式保护器。推荐使用绝缘监测仪，监测绝缘充电桩的绝缘状况。

对于交流充电桩，一般是市电直接接入，按照双枪14kW功率计算，额定电流约为63A，按照设计要求，可以在充电桩前端按照额定电流设计匹配的电气防火限流式保护器。

ASCP系列电气防火限流式保护器是安科瑞专门为了保护低压配电线路中短路、过载等问题研发，可以克服传统断路器、空气开关和监控设备存在的短路电流大、切断短路电流时间长、短路时产生的电弧火花大，以及使用寿命短等弊端，当发生短路故障时，能以微秒级速度快速限制短路电流以实现灭弧保护，从而能显著减少电气火灾事故，保障使用场所人员和财产的安全。

ASCP系列电气防火限流式保护器可广泛应用于学校、医院、商场、宾馆、娱乐场所、寺庙、文物建筑、图书馆、档案室、会展、住宅、仓库、幼儿园、老年人建筑、集体宿舍、电动车充电站及租售式商场商铺、批发市场、集贸市场、甲乙丙类危险品库房等各种用电场所末端干、支路的线路保护。

对于电动车充电站中交流慢充桩的保护，可以根据不同的功率选择不同规格的限流式保护器进行保护，对于3.5kW的慢充桩，可以使用ASCP200-20D，对于7kW慢充桩，可以使用ASCP200-40B，对于14kW的双枪慢充桩，可以使用ASCP200-63D。

在电动汽车充电桩安装限流式保护器时建议采用一充电桩一保护器的方式，保护器安装于充电桩旁边，如果是户外，可以将保护器安装于防水盒中。

新能源汽车行业持续发展。国务院办公厅在近期也印发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的规划。2020年新增超2.5万家充电桩相关企业，行业呈现出百家争鸣的景象。2021年世界智能网联汽车大会在北京召开，全国新能源汽车保有量超过600万辆。

我们应该坚定地跟着国家政策，努力建设好新基建。让更多的消费者使用上新能源汽车，随时随地安全充电，当然，在安全可靠的充电同时，也要防止电气火灾发生，保障人民的生命财产安全。