新能源车未来发展趋势(新能源汽车产业未来的发展趋势是什么)

儒余观点：

在全球能源危机和环境污染问题日益严峻的背景下，新能源汽车产业的发展不仅能够满足社会对于绿色环保出行的需求，也为国家经济增长提供了新的动力。新能源汽车产业作为国家发展的重点领域，近年来呈现出快速发展的趋势。

1、在碳达峰碳中和目标下，全球主要国家及地区纷纷提出了新能源汽车普及率目标，极大地推动了产业发展。经过十余年的努力，我国新能源汽车产业发展规模已处于全球领先地位，并且在动力电池、电机等领域培育出了多个龙头企业，但在电控系统领域仍然存在较大的技术瓶颈。结合近日我国在光刻机技术方面的重大突破，预计未来新能源汽车全产业链国产化将会成为行业的主流趋势。

2、新能源汽车产业的发展也离不开整车企业，行业的飞速发展给车企带来了广阔的空间，然而行业法规的不断完善也让车企面临着不小的挑战，以威马为代表的部分车企经营状况每况愈下。结合对市场主流车企的经营模式分析，我们发现在消费者愈趋理性的情况下，纯粹的组装厂模式在市场中已不具备竞争优势，新能源汽车需要在三电系统、自动驾驶等方面发力，逐步提升自研及生产能力，从而培育核心竞争力，提高产品附加值，谋求市场中的一席之地。

儒余股份在经济发展、区域策划、产业研究、城市更新、项目开发等方面有着多年经验。了解更多新能源汽车产业发展机会，欢迎联系儒余股份，进一步沟通探讨

未来新能源汽车的方向及发展趋势

未来新能源汽车发展趋势

未来新能源汽车发展趋势：电动化是必然选择 随着全球环境污染日益严重，新能源汽车已经成为了全球汽车行业的热门话题。那么，未来新能源汽车的发展趋势是什么呢？答案非常明确，那就是电动化。电动化是全球汽车行业的大趋势。目前全球各大汽车厂商都在积极推进电动化的进程。

特斯拉、宝马、奔驰、丰田等知名汽车品牌都已经推出了自己的电动汽车产品。这也说明了电动汽车已经成为了全球汽车行业的必然选择。电动汽车具有环保、节能的优势。电动汽车不需要燃油，不会产生废气和噪音，对环境的污染非常小。同时，电动汽车的能源利用率也非常高，比传统燃油汽车更加节能。这也是为什么越来越多的人选择购买电动汽车的原因。

未来新能源汽车的发展趋势：

1. 电动汽车的续航里程将会越来越长。目前，电动汽车的续航里程已经可以达到几百公里，但是仍然存在一定的局限性。未来，随着电池技术的不断进步，电动汽车的续航里程将会越来越长，这也将会进一步促进电动汽车的普及。

2. 电动汽车的充电时间将会越来越短。目前，电动汽车的充电时间比较长，需要几个小时才能充满电。未来，随着充电技术的不断进步，电动汽车的充电时间将会越来越短，这也将会进一步提高电动汽车的使用便利性。

3. 电动汽车的价格将会越来越低。目前，电动汽车的价格比传统燃油汽车要高。但是随着电动汽车的生产规模不断扩大，电动汽车的价格将会越来越低，这也将会进一步促进电动汽车的普及。

除了电动汽车，未来新能源汽车还有其他的发展趋势。例如，氢能源汽车。氢能源汽车是一种利用氢气作为燃料的汽车，它的排放物只有水蒸气，非常环保。目前，氢能源汽车的生产技术还不够成熟，但是随着技术的不断进步，氢能源汽车也将会成为未来新能源汽车的重要发展方向之一。

未来新能源汽车的方向及发展趋势

伴随着2021年的结束，似乎整个乘用车市场已经慢慢复苏到了疫情前的状态，不管是传统车企还是新能源车企，彰显出更为可观的市场表态。而对于积极响应国家节能环保的方针政策，新势力表现出了更为夸张的势头。

从2021年整体的数据不难看出，自主品牌小鹏汽车单单12月销量为16000辆，2021年全年销量98155辆；理想ONE则以12月销量14087辆紧随其后，2021年全年销量90491辆；蔚来汽车12月销量10489辆，2021年全年销量91429辆；哪吒汽车12月销量10127辆，2021年全年销量69674辆；零跑汽车12月销量7807辆，2021年全年销量43121辆；创维汽车12月销量3409辆；岚图汽车12月销量3330辆，2021年全年销量6791辆；威马汽车12月销量5062辆，2021年全年销量44157辆。

这些新势力的厂商在2021年全年赚的可谓是“盆满钵满”，而作为传统国产车企的比亚迪汽车，在12月单月销量达到了92823辆，2021年全年更是产出了593745辆的傲人成绩，这些数据从侧面反馈出新势力新能源车企对于目前大环境下的影响，普遍较高的配置及更诱人的性价比也更符合国人的消费理念。

而对于合资品牌来说，这一年或许承载了更多的劣势。先是欧盟及国六B要求的严格出台，导致部分厂家对于车辆的尾气不得不推出诸如“DPF”的下策，导致有些“性能”出众的量产车未能达到预期的收益。不可否认，这与国家的政策密切相关，小排量攒积分、优先自主品牌发售及各种新能源补贴等形式，确实对于合资车企产生了过多的影响。

虽说政策一变再变，但是研发的道路却从未停歇，而对于国内知名度较高的“BBA”，可以说从多重维度进行了降维打击，像奔驰推出的EQ系列、宝马的iX系列、奥迪的e-tron系列更是后发制人，可以说，对于目前市场环境所作出的战略性调整。毕竟，新能源的充电桩还未完善，电池的安全性未得到更为均衡的解决，而对于蔚来“李斌”所说的：为什么还有人买汽油车？一样会引起众多人的反感乃至于退订一样。

就市场这杯羹具体谁吃的最多，恐怕现在定论为时尚早，毕竟在今年已经明确了新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

拓展到2021年新冠肺炎疫情对汽车行业的影响逐步消退，2020年下半年开启的复苏态势在2021年得以延续。截止到2021年前11个月，我国新能源汽车销量已达299万辆。新能源汽车市场渗透率也由2021年上半年的9.4%提升至12.7%。2021年11月份，国内新能源乘用车零售渗透率更是突破20%，达到20.8%。伴随着新能源汽车“缺芯少电”的问题，在2022年甚至能有效解决成为了广大新能源车企普遍关注的问题。

如果纯电新能源汽车不能够解决电池安全等诸多问题，面临着更为严重的局面。增程式电动车和插电混合动力的新能源或许会成为主流的方向。