高速绿化案例(“天价”高速通行费引争议)

前言：2020新年伊始，在网络上被网友刷屏的事件，除了有戈恩“出逃”以外，另一件事非“高速通行费涨价”莫属了。

据车冀录了解，本月初，全国各地取消高速公路省界收费站，全面开通了ETC收费模式。但是，众多体验了高速收费新模式的网友不淡定了。

高速费涨价了？

一位来自河北的物流卡车司机表示，他从四川自贡上高速，在河北衡水冀州西下了高速，全程跑了1650公里，当时计费器显示要收7002元高速费。看到这个数字，他也愣住了，因为据他的经验，这段路程原先跑下来通行费用并没有这么贵，现在价格核下来是每公里4.2元了。

在现场，他经过交涉，实际支付了4201元高速通行费。

有不少网友反馈，类似高速涨价的案例还有很多，但这样讲价成功的貌似第一次见…

高速费涨价，是不是个例？

无独有偶，另一位车主发视频表示，他也遭遇了天价高速过路费，他开车的行驶里程为550公里，被提示缴费3870元”，换算下来是每公里收费7元。该事件已形成热点话题，在微博的关注度迅速达到了4855.6万元阅读。

不过，该事件随后也迎来了转机。

据媒体报道，目前湖南高速湘西管理处工作人员回应了此事，官方称可能是因为全国高速公路联网收费后，系统有点问题。如果多收费，核查路线确认后会统一退费给司机。

普通小客车通行费涨了吗？

相信，这是大家普遍关心的一个问题。对此，车冀录也是大量地进行了求证，发现这事还真是一个普遍现象。

一位北京网友发帖称，高速新规实施，短短几百米的路程竟然有5元涨价为8元。

具体的路段为：京新高速(G7)沙河收费站至沙阳路收费站只有不到一千米的距离，原来收费5元。据悉是因为起征点是从五环开始算起的不管你实际距离有多远都是从五环开始计费。2020年新高速收费标准实施，此路段收费竟然由5元涨为8元。这短短的几百米竟然这么贵。

另一位山东网友也发帖表示，在元旦前，他通过高青收费口时的费用是45元；而在元旦后，相同路段的通行费用竟然变成了53元，上涨了8元钱。

这时候，车冀录小编的心情和大家是一样一样的，众多网友吐槽的高速通行费用看来是真的是涨价了。此外，还有一个重要的问题，如果高速路涨价，接下来物流货运成本也会上涨，再结合猪肉价格上涨等等，那么，2020年的春节消费物价是否也会涨价？你细品。

高速公路施行联网以后，到底是怎么计费的？

对此，车冀录通过河北高速公路集团有限公司的客服找到了答案。

客服解释称：从今年的1月1日起高速公路施行联网以后开始，办理了ETC的车辆，是通过高速公路上架设的龙门架，进行定位，按照实际车辆行驶里程来计算费用。

人工取卡将更换成为CPC卡。CPC卡也叫高速公路复合通行卡，相比于旧的IC卡，它是有源信号卡，不但能够识别车辆进、出收费站信息，还可以通过在高速公路路网互通省界位置设置的门架系统进行交互信息，精确记录车辆的实际行驶路径，为通行费计费提供重要依据，按照具体行驶里程来计算费用。真正做到了“多走多花钱，少走少花钱”，之前所实行的按照两地之间高速收费站最短距离收费的规定同时废止。

划重点！对高速通行费有争议，怎么办？

据车冀录了解，从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，全国建设完成了24588套ETC门架系统。这也意味着，全国高速公路联网收费已经成为大势所趋。

那么，对全国高速公路联网收费的费用有争议，应该怎么办？

车冀录也是在此提醒各位驾驶员：第一，保留好相关的费用票据或者相关影像证据；第二，对费用有争议及时向收费站提出复议，现场及时做好核算；第三，货运司机要多注意，如果长途通行费较高，在目前联网系统未达到稳定状态以前，还是建议走人工通道，以便及时沟通解决通行费问题；第四，目前来看，联网收费系统或存在不稳定、不准确的问题。

写在最后：

根据交通部最新规定，从2020年元旦开始全国货车上高速将开始按轴收费。这段时间，越来越多省市公布了按轴收费的拟定方案并进行公证。

小编汇集了当前已收集到的多个省市的拟定方案，具体收费标准各地都有区别，以当地实际执行为准，以作大家参考。

先明确几个概念

1、2020年最新车型分类

2、高速公路计费形式：

按公里计费：高速公路全部按公里计费（元/公里·车）

按次数计费：桥涵按次计费，部分一级公路按次计费（元/次·车）

实际费用=公路费用x公里数+桥涵费用x使用次数-折扣费用

3、对标计费

部分表格中出现的“元/吨·公里”为2019年计重收费的对标价格，代指“原本收费是X元/吨·公里的路段”。

附多省市货车收费拟定标准

：来自网络

编辑：车冀录

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特殊案例：

1：高速公路轮胎漏气停车更换备胎，被记录为违停。

2：高速公路车辆故障停车维修，同样被记录为违停。

这两种情况想来是有部分司机遇到过的，然而这种处理结果是否合理却有争议；高速公路确实不允许乱停车，即使是应急车道也要有充足的理由才能短时间停靠。

「应急车道」是紧邻路肩的最右侧道路，这条车道不允许普通社会车辆行驶，是专供应急救援车辆使用的；比如消防车、救护车与警车等等。但是普通车辆在遇到紧急的情况时，同样可以行驶并且停车，那么什么属于紧急情况呢？

正确答案：所有影响安全驾驶，以及车辆无法正常行驶的情况都属于紧急状况。

比如前方车道出现交通事故导致无法行车，选择使用应急车道避险或绕行都是合理合法的；其次则是汽车故障抛锚或者爆胎漏气无法行驶，这也属于紧急状况，因为行车道是绝对不可以停车的哦。

那么第一个问题就有清晰的答案了，如果是按照标准在高速公路停车则不属于违停！重点已经标注，必须要按照标准停车才行，重则不论出于什么原因都仍旧属于违停。比如停车后什么准备工作都不做，直接下车换胎就不行喽。

正确流程：

车辆停稳后打开双闪

车内乘员撤出车外

固定好三角警示架

更换轮胎

驶离应急车道

这里需要注意是第2/3两步骤，停车后不能排除有其他车辆占用应急车道行驶，车辆仍旧有可能发生碰撞；所以一定要把车内乘员撤离到护栏以外，并且随时帮助驾驶员关注后方情况以备撤离。

第三步是要固定好随车工具中的三角形警示架，上面的反光标志可以起到提醒其他车辆的作用；少了这一步骤是一定属于违停的，而且警示架的距离要在车尾后方150米左右，距离不够标准也可以定义为违停。至于距离其实也不难测试，成人奔跑的步幅可以达到1米，所以数脚步就能达到相对准确的标准，实际正负差值一二十米也不会有什么影响，但如果只有一二十米就不成了。

故障停靠定义违停标准：时效性！

车辆因故障停靠在应急车道是不属于违停的，但是停车之后也必须按照流程在车尾树立好警示架，至于疏散车内乘员只是安全建议而不是硬性规定，做到这一步才算万无一失。

停车之后的小问题可以自行处理，比如水温高可以通过加水应急且快速的解决，雨刮器损坏按照流程更换后随即开走也是可以的；说白了就是容易解决且能够短时间解决的故障，都不会被定义为违停，但如果耗时过长结果就不好说了。

比如某网友咨询汽车因保险损坏导致大灯全灭，按照标准停靠在应急车道等待其他车辆送配件，结果还是被处以记6分和200元罚款的处罚，这样的结果合理吗？

答案肯定是应该处罚的，因为高速公路应急车道不是「临时维修场」，长时间的停车会让其他车辆碰撞的概率指数级提升；此时应当做的是救援拖车，驶离高速公路后才可以考虑送配件或者送至维修厂。重要的是其他社会车辆包括维修厂的救援车，也不可以在高速公路拖车和抢修，这是有硬性规定的；这种操作会让两方都出现违停，所以正确的方式是通知12-122拖车。

注意事项：高速公路拖车的费用相当高，指定维修机构的费用也相当高；所以正确的方式应当是将车辆拖至高速公路出口，再由4-S的拖车或者车险免费拖车的车辆接驳。

如果是可以简单处理的故障则可以拖至服务区维修，或者由指定维修厂把专业人员和配件带到服务区，在这里修车是不违反规定的。关于高速公路应急车道的使用方式就聊这些了，停车要把握好距离并掌握好时间才行。

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