我以前在PChome博客（别问我为什么不在那边更新了，我也没办法）中写过，为了帮助一位好友减轻他将人生第一辆座驾出售后的不舍感，所以建议他去网上买一部他售出那款车的模型回来以解相思（详情请看：http://blog.pchome.net/article/728552.html ）。这无疑是一个好办法，因为在听了我的建议后朋友果然靠买了车模而消除了伤感，开开心心的开新车去了。但问题在于，我自己却一直没能搞定属于自己的车模。

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在那篇博客中我已经谈到，我的第一辆车是上海大众引进的红色四眼两厢polo。由于车型较老，所以现在网上已经很难找到当年的原厂1：18模型，即使有也存在要么价格很高要么色彩或者车型不对的问题。如果退而求其次选非原厂车模，Autoart倒是有一些小比例（1：43）的四眼Polo模型，但糟糕的是这款车模中的车型是海外销售的两门版本而非国内的4门版，所以也不太对头。由于一直没有找到合适的车模，所以这件事就一直耽搁下来。

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直到前两天，好友@高高桑 告诉我说他家好像有一辆Polo小车模型就是我当年那辆红色的四眼Polo，而且还就是四门两厢！我大喜过望，但内心隐隐不免担心他是否搞错车型。没想到，第二天他就喊了快递把模型送到我面前，而且打开包装后我才发现这竟然真是一辆非常少见的上海大众国产两厢Polo 1.4的原厂1：43模型！

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由于时代比较久远，而且Polo又是我从驾校出来后拥有的第一辆车，所以对它的印象已经有些模糊。只记得当时买的是一辆1.6排量的自动挡二手车，车况相对比较一般但胜在价格便宜。这Polo的原因主要还是因为看中它体型小巧方便驾驶，另一方面当时总觉得德国车比日本车要相对瓷实耐用一些（那时是真不懂啊），就算路上有些什么磕磕碰碰也不心疼而且也可能更“安全”一些。事实上，这辆车不仅仅是我自己使用，而且当时有几位同事也和我刚刚一起从驾校毕业领证出来，所以被我昵称为“小红”的Polo就成了我们共同的练手车。

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记得我当时刚刚从市中心租房搬到位于周浦附近的新居去，每天上下班都要经过还在为2010年上海世博会而拼命建设的道路工地，因此刚刚领证的我就每天开着小红与土方车、水泥车们“斗智斗勇”。从一开始必须要由有经验的同事坐在副驾驶上帮忙盯着路，到敢于在暴雨的夜里一个人高速行驶在外环线上，我的车技在短短几个月内就“突飞猛进”。不过，在这个过程中小红也几次经历了剐蹭的小事故，原本就不算太新的外表变得更加伤横累累。

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现在回想起来，这辆二手Polo虽然驾驶起来感觉还不错，但车子里的小毛小病实在太多。不是今天电窗摇不上去，就是明天冷冻液罐破裂，或者是后天CD机不读碟了——总之，我三天两头要往汽修店里跑。在开了一年多后，我就很愉快去二手店的与小红作别，开始与我的第二辆车“小橙”——长城哈弗M2作伴的日子。

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不过，无论怎样现在我还是挺怀念自己的第一辆车（尽管是辆二手车）。高高给我的这款模型受体积限制（1：43）因而无法像更大比例车模那样拥有非常丰富的细节和可动性。虽然是四门车型，但实际只有前面两扇门可以打开，而且车内饰细节也只是有个大概意思。好在车辆的铭牌、上海大众的标识还是做的比较逼真，足以满足我对“小红”的怀念了。

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下面是昨天收到的另外一款模型，也就是我目前正在驾驶的凯迪拉克XTS的1：18原厂模型。由于凯迪拉克官方只出过黑、白、灰色的XTS模型而没有其他色彩，因此我只能很遗憾的用这台白色版本来替代我家的香槟金色真车了。另外，尽管都是铂金版，但这辆模型还原的实际是我当年第一次接触凯迪拉克XTS时的2013款3.6L自吸版本而非我目前拥有的2014款28T。不过似乎我也没有必要扣这些小细节了，能够以低于淘宝平均价的价格把这部白色XTS模型收入囊中就已经很让人满意了。

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由于我之前刚刚写过关于新车的博客，所以对于这款XTS模型就不做太多介绍。应该说，这几年来虽然我先后已经试驾过不少车型，但一直对于装载了14个BOSE扬声器的凯迪拉克XTS铂金版念念不忘。这次终于能够让它成为我的新座驾，也算是得偿所愿。

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我的2014款凯迪拉克XTS和模型一样，采用的还是带有桂枝装饰的老版凯迪拉克标志，而新款XTS都已经换上了没有装饰环的新盾标记。有不少网友都表示虽然新标记简洁现代，但总感觉老款标记更具美感和典雅气息。甚至还有新款车主特地到网上购买老款标记换到中网上的。

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从下面这张照片上可以看到凯迪拉克XTS铂金版车尾上独有的P（铂金）标记。另外，车尾右侧的“上海通用”logo也很明显。网上可以找到将上海通用标记logo替换成金属凯迪拉克英文标记的改装件，不过我倒是觉得这种改装并没有多少意义...

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由于是1：18模型，因此这款车模的精细程度就远非之前的小红Polo可比。无论是车身外观还是内饰，这款模型都竭尽所能的将真车的每个细节还原下来。不过，我的XTS真车内部采用灰黑色的胡桃木装饰而模型车则是咖啡版的标准配色。

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这款模型将中控台上的CUE智能大屏也还原了出来，甚至我还能看到屏幕上的图标也与真车无异。凯迪拉克XTS是这家传统车企首次运用全触控化操作CUE系统的车型，从视觉效果和未来感这一项来说的确相当出彩。不过我个人依然觉得车载设备并不需要追求“完全触控化”，毕竟可以方便盲操的实体按键/旋钮在开车时要比必须眼睛看着屏幕才能准确操作的触控式更安全一些。另外，2013款XTS的CUE反应速度不敢恭维，我的2014款在这方面有了较为明显的进步。

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我的XTS真车上也有这套后排娱乐系统：两个可以看DVD的屏幕以及一个无线遥控器。不过我觉得这玩意对于我而言多少有些鸡肋——后排本来就很少载人，而且就算我爸妈上车也不太会有兴趣坐在后面看影碟啥的...而且这套系统能够支持的其他视频格式和码流都很有限，似乎也没有什么可以进行改装和升级的地方？

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打开XTS的尾箱。这款车型的一个重大特色就是其硕大无朋的尾箱——简直可以和许多七人座SUV媲美！作为一款轴距不过2850但车长却超过5米1的车型而言，XTS车身简直好像有一半是给车“屁股”所占据了。正好我最近刚刚得到了一款折叠自行车，过几天把它塞进尾箱看看到底会占多少地方。

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这款模型当然也可以打开车引擎盖，里面是3.6L自吸的V6引擎。不过据说XTS真正出色的还是我目前所使用的那款2.0T发动机（沃德十佳）。由于具有惊人的马力和扭矩，因此它似乎是当前2.0T类型中最受好评的一款。

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把所有车门都打开一下。看上去，这款模型的天窗部分实际也是可以掀开的，但我还不敢用力掰动。由于是库存很久的模型，因此这台模型至今还能保持漆面的光洁平整是很很不容易的。我之前也曾经看到过朋友收藏的一台XTS模型，车尾的漆面已经有一些起泡，相当可惜。

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最后来一张19寸大脚轮毂的特写。这货虽然漂亮，但稍不留神就很容易被马路牙子蹭伤。反正我的那辆真车的轮毂已经是伤横累累，看起来有必要做一次翻新才能重现光华。另外，刚刚从包装盒里拿出模型时，我发现白色漆面上有许多灰黑色的小点。我起初以为是漆面出问题了，但后来才发现这原来是从植绒底座上掉下来的绒毛碎屑，轻轻一吹就能去除。

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这里再补几张我之前拍摄的，自己拥有的第三辆车“小紫”（日产天籁）的模型照片。这辆天籁伴随了我四年时光，是到目前为止我所拥有时间最长的车车（小红Polo一年、小橙哈弗M2两年）。应该说，天籁带给我非常美好的驾驶体验，而且家里领导也一直觉得XTS带有加热和通风功能的20向电动座椅依然比不上天籁沙发椅的舒适。所以，如果不是因为必须要腾出车牌额度的话，我真心舍不得就这样与小紫告别。

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我收藏的这款天籁模型，也是1：18比例，同样来自于日产原厂且做工非常精细。另外，为了能够更好的怀念这些曾经拥有过的车车，我还从网上专门定制了1：18比例的金属车牌，并且它们就是按照当年真车的牌号进行制作的。只可惜小红Polo的模型比例是1：43，因此定制的号牌无法直接安装到模型车身上，但至少可以一起存放在车模的有机盒子里进行观赏。

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最后，我不得不哀叹一下：Polo、天籁、XTS的车模都已经搞定，但我无论如何都找不到小橙也就是哈弗M2的车模。尽管小橙陪伴我的时间也不是很长（2年多点），但由于我当年就是开着这辆车把我家领导娶回家的，所以它对我也具有很高的纪念意义。问题是，似乎长城原厂压根就没有推出过哈弗M2的车模，其他车模厂商也同样没有推出过这辆非常小众车型的模型...

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现在看起来，唯一的解决方法只有自己动手。考虑到哈弗M2是根据长城酷熊车型改款而来，而酷熊又是模仿丰田bB的外观，所以似乎我可以通过购买丰田bB模型 适当改造 重新喷漆的方式来获得一台与哈弗M2真车造型近似的车模？不过这事情对于平时都懒得做拼装模型，遑论还要喷漆、改装的我而言是一项艰巨的工程，我也不知道什么时候才用机会进行这项操作——或许可以趁着今年春节假期来家里动动手？

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