了解沃尔沃的朋友可能都挺多的，但是真正了解沃尔沃s40的朋友却相对来说不是那么多全国也就有那么几万台。这台车在零几年的时候上路价格也逼近了50万。算是沃尔沃四门个头比较小的车型的一个衍生品。

这台车型最早并不是为中国市场开发的，而是为欧洲市场特别开发的。当时沃尔沃还在福特的手里，所以福特就想到了为欧洲单独开发一款紧凑型车型，而当时沃尔沃的努力方向其实是在大型轿车s80。还有当时的SUV xc90上努力。

在开发最初福特就已经想到了这些问题，于是他就开始着手自己的福克斯。于是这台沃尔沃s40它是有福克斯的底盘的。你完全可以理解为它是在福克斯的底盘上套了一个沃尔沃的车壳，可是这还远远不够。

福特福克斯。

我们来聊聊当时沃尔沃的造车理念。沃尔沃的理念就是安全，而在那个年代类似于城市安全系统这种东东沃尔沃还没搞出来。

于是怎么解决安全呢？在当时粗暴对待的方式方法就是尽可能地使用钢制结构。大家都知道啊，硼钢车身那可是比较沉的呀。所以现在用全铝车身来抵消冲击力。硼钢车身就尽可能的帮助做骨架结构，以减轻车身重量。福特还是有办法的，那就是掌上马自达。当时为了打开美国市场，福特和马自达还是在合作阶段的，于是另一辆车的主角也诞生了。他用到的是当时在欧洲销量比较好的马三的技术。

进口马自达三手动版。

于是欧洲市场比较看好的灵活性，在这台马自达三上得到了进一步的优化。因此今天你看到的这台沃尔沃s40，它不仅可以通用福特的技术，它在某种程度上也兼顾了马自达三的技术。甚至它的下支臂轮胎都是可以和马自达三直接通用的。有意思的是，它的配件通用度却不如自家当家。花旦福克斯。

这是那个年代深受沃尔沃影响的福特系也用过的车头设计。其实这个设计在当时来看是一个主流的方向，因为在那个年代四平八稳的车头几乎流线型全面的车身。看上去比较扁平化的中网才是那个时候的流行设计，不信你看零几年的奔驰c也是这么搞的。

于是今天这个经典的沃尔沃牵连从s80开始一直用到了s40上。当然他也和当时的福特金牛座做出了高度的传承性。没错，金牛座在登陆中国之前，他已经在美国卖了很多年了。

如果说前脸福特和沃尔沃做出了共享，那么这台s40影响了后来下一代s60的设计方向。整个侧面设计以及前桥进一步突出后桥进一步往后的设计观念也贯穿在了下一代的沃尔沃s60上就是在这一代s40上实现的。

有意思的是，这一代沃尔沃s40是有前驱的版本，也有4驱的版本。因此它的前桥看上去要更加协调一些。和现在沃尔沃s90的设计一样。他把小窗设计的非常的小。于是也造成了今天这块小窗的更换玻璃也不低于5000元，因为他很少。当然拆车件只要2000多元，加上密封圈。

如果作为二手车的话，这个车的钣金修复确实是贵了一些。因为要想把钣金找平确实是不容易。沃尔沃的钢板一向很厚。

来到内饰就能看到这台车的整个前排可以说是非常的美系风。整台车的设计偏向于商务风格。

沃尔沃在被吉利收购以前可以说是一直对居家不是很在行。这里所说的并不是格调，而是设计沃尔沃也是白色内饰用的最多的品牌之一。

现在的沃尔沃s40肯定是不足5万左右了。但是你很难想象这台车在07年的时候售价是多少钱。

由于是进口车的身份，手动挡在国内非常的罕见，也不多。当年上路40万的价格也确实劝退了很多手动挡。

这车因为开起来非常好开，直到今天还是有很多女士在开着他玩。二手市场上如此受欢迎的很大程度就是他真的很好改车。

这源于福特的电脑系统，其实并不复杂。更有意思的是，当你换上马自达的主板，你会发现这台车居然解锁了马自达的功能。

整个后排不能算好后排的车门设计的和今天的s90是一样的。一体式全复合三角门。后排设计了一个小窗，其实不是为了模仿桑塔纳，而是为了他的盲区。这台车的尾部非常的高，这就造成了这台车盲区很大。

沃尔沃的小三角窗很贵的，很大程度原因就是它的更换非常麻烦。因为它的橡胶密封圈是真实的镶嵌在两个铁皮之间。所以密水性纯粹看师傅的手艺。也就造成了这个小小的配件换下来大几千的成本都换在了人工上。小龚师傅根本搞不定。

整个中控的设计可以说是跟想当年的美系车如出一辙。在选择沃尔沃的设计理念上，这台车最终拥抱了福特。因为它更换的配件成本确实要划算很多。

如果不是塑料卡子，沃尔沃s40的中控更换，其实和福特马自达可以说是如出一辙的。虽然它的设计理念和马自达高度相似，但是它的塑料卡子的分布和结构配比却和马自达是两码事，这就造成了他们之间没法通用。因此二手车这里拆过的话，只要是你熟悉福特的路数，你基本上都能搞明白。

可是这在我看来几乎都拆过。为什么呢？因为这一代福克斯的通病就是空调很容易出问题。空调滤芯的更换你还非得拆中控，不然就不行。这是当年的设计问题。但如果作为一台二手车空调面板拆过，这也不是什么大毛病。

沃尔沃s40可以加装倒车雷达和倒车影像，但是原厂配备雷达和影像的配置本身也算是相对来说比较稀缺。他并没有使用90上的那块升降式的屏幕，那个屏幕的供应商是诺基亚，直到今天显示依然在线。

所以从你的用车角度或者是说我的个人角度来看，这是一台纯粹让你驾驶的车。事实也证明他真的和马自达二一样非常的好操控。

甚至比他高一个等级的60。在操控问题上也是比他强太多。他的操控非常的舒服，而且底盘的质感回馈也是比较有意思的。

唯一的问题就是想当年卖40万的车，它的隔音却非常的不好。你甚至能在低速到高速这段时间清晰地听到发动机的回馈。原因在于它的防火墙非常的薄。甚至没有加指针衬板。如果这个车我买回来的话，我是肯定会把它加上去的。价格也不贵，也就是个泡沫棉的钱而已。

沃尔沃s40搭载的是一台2.4升自然吸气发动机或者是2.0升自然吸气发动机。有意思的是，它的2.0升自然吸气发动机和马自达是高度通用的，而2.4升发动机却来自福特。相比之下2.0升的发动机动力更强一些，但是受限于车重，它的动力反而没有2.4升来的更快。

匹配的是一台手动或者是自动变速。不过国内最常见的是它的2.0升加自动的版本。2.4升的发动机在当时并不算多见。

更加有意思的是，他居然还有一台1.8的发动机，这基本上属于后期款了，也就是2014年左右。

沃尔沃s40的特点就是车体比较重，加速并不算迅猛，油耗稍微大一点，但是这台车绝对是皮实耐造的坚实基础。因为马自达的调校让它的发动机动力并没有那么的粗犷，并不像美系车那样又粗又胖，反而是比较绵柔。甚至是有种日本动作片里的女孩子们显得比较柔和。

这台车的尾灯设计有一点值得吐槽一下，就是它的转向灯很容易出故障。2014年也没有得到解决。所以说这台车被叔叔在高速上拦停的几率还是比较高的。原因在于当时的接触式转向灯其实这和奔驰犯了同样的毛病，就是刹车灯的接触垫片出了问题，而它是转向灯的接触垫片经常出问题。

如果你要是买了这个车，我建议你一改代修改成镀晶的。或者是把成本加高一些，直接改成钛合金的。

还有就是这个尾灯灯泡了，值得注意的是沃尔沃的全系车型无论是大灯尾灯还是它的雾灯和示宽灯，都会出现烧灯泡的现象。好在他可以改氙气大灯，你可以把大灯改造一下。

单从设计来看，这绝对是s60接下来要努力的方向。但是沃尔沃的设计一向变化的不是那么的快。所以我们能在s40上找到很多蔚来s60的细节。比如说这个溜背式的造型其实它是来自福特福克斯的一些运动感的调教和优化。也继承了一部分福克斯c柱的设计。

如果你买二手车的话，我不得不提醒你一下，就是它的内饰的皮质包裹有更换的问题，因为沃尔沃的内饰皮质包裹更换，这是很正常的事情这源于当时的沃尔沃还是比较实在的。

您就记住一句话，真皮的寿命永远比皮革的寿命要短，因为皮革是化学原料合成的，而真皮如果不经过特殊处理的话，它是一定会烂的更快一些但是真皮经过处理的话它的成本一定是很高的。它的味道也一定是很大的，毕竟是化学药剂和双氧水泡来的。

所以对于10年左右的二手车来说，如果你真的要考虑皮质内饰的更新的话，我还是觉得买一些比较破旧的皮质内饰也不是什么坏事。自己到时候一改代修就得了。因为在那个年代真皮的利用率还是很高的，不像现在都是皮革座椅，然后弄什么纳帕真皮。

事实上，大多数都是仿皮革，现在的仿皮革技术也如此先进了。如果是20万以下的车，仍然给你用真皮座椅，那真的是良心和厚道。具体是什么皮就很难讲了。所以有些事情没有必要去追求过度的完美，甚至是与自我认知比较接近的。如果他真的和自我认知不接近，那很抱歉这是真的。

在此时此刻，我不得不承认一句，那就是我学艺不精，所以大家别当回事就行了。

沃尔沃s40的尾箱相对来说比较小一些，就和我早期搞到的那台萨博953的后备箱差不多。实际上，北欧系车型对于轿车的后备箱向来不是那么的重视，因为他们更愿意选择旅行车。所以当把车身后桥往后移的时候，你会发现这个后备箱也不算什么太意外的事。

这是他朴实无华的备胎坑。如果这个车的轮胎还是比较新的话，那只能证明他比较新。如果真的碰到了这样的二手车，建议看看轮子它的生产日期和时间，毕竟轮胎也是有保质期的，如果在高速上备胎再出问题，后果不堪设想。

这是沃尔沃s40原厂的朴实无华的中控台仪表盘细节。大量的指针式仪表和福特的很多车型是通用的，甚至它和新一代福克斯是共用的零配件。所以它代表着什么？它代表着你有足够大的空间来改造一个液晶显示屏。

没错，这是我那台看到这里是不是觉得我要整活了？如果现在让你再去买一台沃尔沃s40怀旧一下的话我觉得可以，但是如果超乎寻常的维修成本，让你望而止步的话我一样同意。同意你不买。

嘿嘿嘿嘿嘿。拜拜拜拜。

沃尔沃的绅士可以说是充满坎坷的。这台s40和我前不久晒出的xc90他们有着共同的命运。那就是多加一手之后最终造成了联合开发的局面。虽然联合开发与当时汽车博主们吹出的牛不成正比。

虽然它不能证明它是一个品牌的高贵血统，甚至是汽车血统论的牺牲品。但是有一点是必须记住的，那就是他是很多人的第1台沃尔沃的梦想。想当年的60系列要卖到50多万。当面对90系列入门价就是78万的价格的时候，我想这可能不是什么。

所以联合开发代表着什么呢？马上本田和日产合并以后可能会给我们答案，那就是进一步降低汽车的生产成本，进一步降低汽车的销售价格也有可能让一家百家证明的车企。在这100多年以来，不断的跟人争名叫喊吆喝。最后成为历史的产物。如果让我去想的话，就像我这放荡不羁的笔锋一样，我可能就是放荡不羁的去怀旧，去怀念一些我不曾拥有却又想拥有的那些老车。

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