mr2二手车(藤原文太为什么可以买到翼豹22b)

随便问个 汽车 改装爱好者，有史以来最好的SUBARU是什么型号，你得到的答案都会是impreza也就是翼豹。 在90年代，斯巴鲁在拉力赛的黄金期，凭借着22B的优势，统治了WRC长达5年之久，而斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有。

翼豹22B的车型编号是如何由来的呢？我相信大多数人都知道它的发动机是2.2L水平对置涡轮增压发动机，但是更多人不知道的是，22B是555十六进制的写法，这也是斯巴鲁参加拉力赛赞助商的厂商名称。由于受到当时日本法律的限制，斯巴鲁和其他的日本性能车厂商一样，对外公布的官方数据显示这台22B是280匹马力，但是真实的情况是如何呢？我想只有内行人，或者跑过DYNO的人才知道。车身经过原厂STI的强化，悬挂也经过特别的调校，连前后包围也是从空气动力学角度而设计的。有着1260公斤重的22B，从0-100km的加速只需要5.1秒。在1998年的那个时间，这是一个非常可怕的数字。参阅当年法拉利355，你就知道这是一个什么级别的表现了

今天我们即将要看见的就是，没有被公布过的三台概念原型车之一 “000/400”系列。而这一台至今为止，公里表显示只有55公里。

正在销售这台车的公司是香港的一家斯巴鲁车行。他们对外公布了一系列的照片，包括编码牌000/400的照片。但是他们没有公布任何有关价格的信息。知道为什么么？因为这台车的价格和稀有程度已经进入到了一个“你如果张口问了价格，你就一定是买不起。”的层级。而由于这台22B是一台概念原型车，所以是否能够合法上路，或者取得合法的注册信息，我们也无从考证了。

在过去的十来年间，包括IMPREZA 22B在内的90年代日本经典跑车的国际价格一路上扬，而原型车的价格则更为夸张。在2010年的时候，一台22b的价格是34000美金，但到了2017年的时候，在拍卖会上一台拉力赛道版的22b卖到了15万美金。 到今天，一台22b的价格完全有可能突破20万美金。而这台“000/400”的22b的价格，已经突破我的猜想能力了。

斯巴鲁推出的22B街道版则比赛车更为稀有，也许这就是藤原文太买翼豹的原因吧。

自从拓海的老爸藤原文太买来了一辆翼豹22b之后，所有人都对这家人的家底有了非常严重的怀疑，毕竟当初一辆普通的AE86这并没有多少引入猜想的地方，现在到底藤原豆腐店到底是不是真的在卖豆腐都被刨根问底。

毕竟对于藤原豆腐店一家所有人的印象都是穷得大热天时连冷气都没钱开的节奏，这86爆缸之后又是赛车引擎又是多买一辆车，这藤原文太真的就不是那么简单，虽然所有人都知道他的技术肯定不简单但想不到连家底都真的是无法目测。

虽然这仅仅是一辆二手车但其实它的价值远不止我们表面所看到那样，当初使得AE86爆缸的三菱EVO相信所有人都印象深刻，毕竟向来未尝败绩的秋名山86第一次输掉比赛这就已经是足够震撼，而和这个EVA互为劲敌的就是现在拓海老爸的翼豹22b。

至于翼豹22b的性能也不太需要去叙述毕竟能够和EVO同台竞争两者的实力也是相差无几，在价钱上翼豹22b绝对不会便宜到哪里去，虽然是二手车但这种级别的性能车其实也并没有太多贬值的空间，况且在日本的情况也和我们中国这边非常不同，至少改装是允许的二手车文化也非常不一样，可以说藤原文太买下这台翼豹22b肯定是花了不少的钱，即使在国内就算一辆车况比较好的翼豹也肯定不会比一台普通的全新B级车要贵上不少，这样应该比较好理解。

于是问题就来了，既然开篇穷得可以的藤原豆腐店居然到了后来竟然拥有两台车，而且车子本身的价值早就已经远超普通的家庭自用车，那藤原文太到底是多富有。

这就引起了不少人的调侃，拓海每天早上送的绝对就不是一盘盘的豆腐那么简单，严重的怀疑这到底会不会是毒品，毕竟这个时间连查车的人都还没有上班而且以当时拓海的水平一般人的根本就追不上，而且文太还告诫拓海不要把刀豆腐给摇散，这些状况也似乎印证着大家的猜想，虽然这些豆腐都是送到合作的高级会所收入应该还是可以支撑一家人正常的生活。当从来就有这样的一句话，“穷玩车富玩表”这藤原家的单单就赛车这一方面的开销单单靠卖豆腐估计也不应该支撑的了，所以藤原文太的收入绝对不单单是只有这豆腐店。

其实在漫画版中其实藤原文太是有一家 汽车 改装店只不过拓海并不知道，也只是一笔带过的内容，其实也是非常合理的事情毕竟日本的 汽车 改装文化非常盛行，改装店的确会有非常不错的收入，不然86改装的跑车引擎完全还是自己搞掂，买一辆翼豹22b也不是一件太难理解的事情。

我觉得藤原文太买斯巴鲁翼豹Impreza这个剧情，没有什么硬伤，完全可以说得过去。

首先藤原文太买的翼豹应该是就普通的STI，不是限量版的翼豹22B。这车全称是SUBARU Impreza WRX Type R STI Version V，车架号是GC8（GC8F），22B的话是在此基础上改装而来的限量版，22B要更贵。

然后我们分析一下藤原文太买22B这件事，是不是很不合理呢？Impreza 22B Sti version是翼豹STI的高性能特别改装版，限量400台，当时的售价据说是高达500万元，仅次于当时的NSX和GTR。

那么这个500万日元，对藤原的家庭来说，是不是难以负担呢？藤原文太经营一家豆腐店，从他对品相的高要求来看（拓海碰碎了豆腐就要挨揍），他的豆腐应该是那种品质比较高的，售价也会比较贵。

以前在一个论坛看到，有人计算过，如果是那种比较顶尖的食材，一块豆腐可以卖200日元，拓海开AE86一趟可以拉200块，一天两趟就是8万日元。一个月工作25天的话是200万，一年就是2400万日元。

加上房子是自己的，产业是自己的，2400万日元的营业额，利润按4成算就有1000万了。如果藤原这个豆腐没那么高级，少算一点起码也有500万日元了吧。一年的收入就可以买一台车，就相当于一年赚四五十万，买个奥迪Q5，不算过分吧？

而且藤原文太以前是个车手，按照头文字D的人设是那种如果继续职业生涯，可以夺得世界冠军的天才。赛车手是高收入的工作，多少会有点存款吧？这样看，藤原文太买一辆22B STI完全没有经济压力——毕竟加油站老板动不动就要买更贵的GTR呢。

那么藤原文太买一辆更便宜的GC8F就更没有问题了，毕竟玩车是项烧钱的运动，车都玩得起了，还能买不起吗？

不是22B，是5代双门type R版本

万转4AG都搞的到 何况翼豹22b

藤原文太、是这部漫画的神话级车手，他的存在意义除了指导拓海成长、为读者讲述改装车的知识外，更是通过一些人的回忆、侧面显示文太年轻时的恐怖，不安排他去比赛、就是为了证明其可以秒杀所有车手；所以这样的神话级人物，得配一辆什么样的座驾？自古宝马配英雄，比如什么 赤兔、地卢 之类的；所以当文太的身份逐渐清晰后（当观众、读者意识到这个做豆腐老头的不平凡之后），他的座驾如果平凡，就震不住场子了！

我们可以回忆下、这部漫画中没有败过的车子以及品牌，日本跑车四大天王、登场三个，败了三个！

马自达Rx7 :高桥兄弟、及其他车手，均出现过败局，总的来说作者还是比较爱护马自达这个品牌的，后来远征中、连续胜利！

本田NSX ：驾驶者北条豪，被车王塞纳亲手调校的神车、吊打同时期的法拉利，最后依然败在RX7手中 ！

丰田牛魔：驾驶者 皆川英雄 ，四代牛魔仍然败于RX7之手，不过从剧情上看、身为职业车手的皆川并未使出全力！

三菱3000GT :该车并未出场

其余传奇性能车如三菱EVO、GTR、Mr2、日产S15、铃木卡布奇诺、本田思域等等，这些名车均有所登场、也都有所败绩，所以可以说在这部漫画中丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等等，都出现过败绩；而唯一没有败绩的品牌就是斯巴鲁、而唯一登场却又没有正式参赛的只有那辆STI 22B！

其实从整个作品中，我们可以看出一点、那就是作者通篇都在渲染漂移文化，而对于那种怪兽类如GTR、如EVO等四驱性能车是很嗤之以鼻的，所以GTR众车手全部惨败、EVO也好不了多少；所以按照这种思路，斯巴鲁Sti应该也不符合这部漫画的主流思维；只不过那个时代的斯巴鲁太强势了，那个辉煌时代、斯巴鲁征服了WRc赛场，就像如今的PSA一样，所以对于这个品牌、任何人都不愿意（也没办法）让它输！

上世纪98年，为纪念车队成立四十周年、以及WRc三连冠，斯巴鲁推出sti 22b，这本身就是一款限量车型（全球四百辆），是被誉为拉力赛 历史 中、最值得收藏的绝品，所以别谈什么限量、非限量，22b sti只有四百辆；发售时价格高达五百万日元、半个小时被订购一空，后期的二手价格更是高的离谱；简单点说文太买的这部二手车、比新车还要贵，所以文太明明很有钱好吧，22b sti的二手车价、甚至堪比法拉利那样的超跑了（甚至更贵），所以这是不是很矛盾？

一个豆腐店老板、若买一辆普通的sti，无论是新车、二手都可以理解，但它买的是限量款车型22b sti这就有意思了，因为这车是孤品、二手车价远比普通的sti贵太多，所以我们还要去较真么？22b sti全是WRc原件、换句话说它根本就不是开的（不能上公路），只能作为收藏品存在，而文太却大大方方的开、是不是更加不合理？可没办法、这毕竟是漫画，文太不配这辆22b sti、没办法撑起他的上帝视角，因为文太的定位太高，配别的车都差那么意思、所以只能用WRc连冠车型22b sti来做为文太的配车了，就像关二爷、吕布配赤兔一样，难道就合理了？还不是作者安排的！

所以谈车就谈车、谈漫画就谈漫画，谈漫画较真合理性最没劲，要合理、看什么漫画？拓海的跑法，下一次山、就费一套轮胎，上下一个来回两套，拓海一天送两次豆腐、四套，所以拓海忙活一天、费四套轮胎，这是一个豆腐房能支撑住的投入么？再看看文太，作者把他刻画成曾经的车神、高于职业车手的存在，精通各种车型、改装技术精神，轻瞄淡写轻描之间搞到竞技引擎、召集团队重新升级86等等，这些能力都不是普通豆腐店老板能做到的；玩车的有没钱的、但玩出名堂的没有穷的，而文太则硬是玩到了顶点、玩成了神话，说他没有大钱、可能么？文太更像是一个看淡金钱、名利而专心培养孩子、体验生活的大叔罢了！

可能是喝多了和别人比赛赢的[捂脸]

这个真的是个迷，因为拓海家有时候穷得没钱交电费，点蜡烛照明，穷得不敢开暖气，一定要熬到十一月份，穷得不敢闭店休息……

漫画上说文太有个改装厂的，拓海是不知道的。

你不做饭不知道材米贵，改装车比赛完就卖了，不会运回去，不过行驶电脑不会留下。

玩漂移大家觉得什么车比较好漂？？

“热爱”是一种源自心底的热衷与喜爱，热爱某件事物的原因会有成百上千种，对于喜欢汽车的人也如是。从儿时认识车标开始，再到脑中形成意识并开始对各种汽车进行研究，或被影视和动漫所影响或熏陶，最终我被圈粉为JDM的一份子。

JDM：像一坛老酒，越品越有味道，喝醉的人永远不会醒来

在我童年的认知里，JDM车型普遍会被主人DIY成自己喜欢的风格，它们的强大不单只有性能，更因其较为亲民的售价促使人们打造出了众多“平民战车”，而这也是JDM为什么能拥有众多拥趸的原因之一。我总认为JDM粉有种独特的坚守，换句话说爱JDM的人往往会很重感情，因为随着众多日本汽车品牌将研发理念向实用、科技等方面妥协时，纯粹的日系性能车变得越来越少，那些曾经咆哮在街头的真JDM也逐渐被德系钢炮所取代。坚持一个“过时”的信仰不免会被人嘲笑，是啊，日系性能车时代的确早就过去了，也只有那些“致敬着青春，欺骗着自己”的人，才会经常把它称之为情怀吧。

日本车企：真的就眼看本国性能车沦陷？

对于如今这样的局面，日本车企自然不能无所作为，虽然从商业角度来看打造性能车并不能带来利益最大化，但依然有日本车企挺直腰板，站了出来。

作为丰田集团一把手的丰田章男在2005年的一次产品计划会上表示：“造车不仅是赚钱，还要打造梦想的座驾。”这个曾在2000年萌生的超跑计划在众多高层的反对下继续进行，而结果就是雷克萨斯LFA。技术人员10年磨一剑，最终让搭载V10自然吸气发动机的它，达到了325公里/小时的极速。2009年的东京车展，这辆日系全尺寸超跑横空出世，但由于研发成本极高，导致该车并没有给丰田带来任何利润。在二手车市场，LFA凭借着稀有的产量和特殊的身份，保持着相当高昂的售价。

雷克萨斯LFA其实也是丰田章男答应恩师成瀬弘要做的一件事——为日本打造极致的性能座驾（成瀬弘1963年加入丰田，为日本汽车做贡献，2010年因测试LFA发生意外，在纽伯格林不幸去世，享年67岁）。

时间又来到2011年，同样是在东京车展，丰田发布了GT86，并于次年开始在全球范围内发售。看过《头文字：D》的朋友一定对它不陌生，只不过这次丰田选择了斯巴鲁这位在水平对置发动机领域有着高度造诣的可靠伙伴。于是，一款集合两个品牌精髓的小车横空出世，手动挡、低重心、后轮驱动让它成为很多玩车人爱不释手的大玩具。

除了刚刚介绍的两款车，还有一款曾经十分火热的车型——丰田Supra，它曾在电影《速度与激情》担任主角保罗·沃克的座驾，受大家传播最多的就是代号为A90的第四代车型。但在2002年停产后，Supra的继任者曾一度杳无音讯。

去年1月，第五代Supra于北美车展亮相，熟悉的“牛魔王”又回来了，但它选择了BMW的DNA。借助BMW?Z4所使用的平台和技术，Supra也算得到了一个不错的归宿。说到这里，我们是不是又该开始期待新的MR2了呢？

另一个日系大品牌日产，也曾生产过不少高性能车型，但旗舰跑车GT-R?R35多年光喊不换代的现状也令众多粉丝寒心。此前日产发布的Skyline中期改款车型，所收获的评价也是褒贬不一。其实，Skyline是日本市场的称谓，它在国内就是我们所熟悉的英菲尼迪Q50。经过第二次中期改款的它，在外观上直接把GT-R的前脸设计和标志性的四个圈尾灯加之于身，引来了不少的负面评价。但在我个人看来，日产也有自己的难处，戈恩事件被闹得沸沸扬扬，把GT-R的情怀用更加简单的方式去呈现，也未尝不是一件好事。

除了在文中提及的这几个标志性车型之外，其实像本田一直坚守的Type?R系列、重新推出的NSX等，也进一步印证了日本车企并没有忘记打造性能车的事实。今后，或以电气化形式复活的三菱EVO其实我也有点期待，但心中也有着少许的忐忑...我们之所以会认为日系性能车的时代已经过去，也可能是我们对那段曾经时光的怀念，就好像某位伴随着你青春的运动员虽然退役，但你依然会选择热爱它所属的那只球队，期待新人加入，但无论怎么改变，那个最强的人选早已在你心中落下定数。

从某种角度看，日系品牌性能车的退化是一个必然的结果，记得某位老师访谈过一位斯巴鲁品牌的技术高管，他说：“我们年轻的时候都会玩车，现在的孩子满是游戏充斥的青春。”也许这么说会有些欠妥，但我也是玩着游戏长大的那一代，日系性能车的没落和年轻人的变化是否有关确实有待研究，但他们本土造车目前真的只是依靠曾经的老师傅吗？我想也不大可能。

总之，愿时光永远定格在那个时代，我是否也会拥有一台梦想的JDM，约上三五好友走走街、跑跑山呢？如果现实残酷，日系性能车的时代一去不复返，我也会理解这些企业曾经做出的努力。最开始是你，此生所爱便一直是你，纵使有天会与其它车系的性能车相伴，胸腔中部左下方的位置也依然会留有你的一方天地，若今生迷局深陷，含沙射影，便许你来世袖手天下，一幕繁华。

多少人爱你昙花一现的身影，爱你的容貌于虚情假意之中，

只有一人爱你如朝拜的神圣，爱你不因岁月无情至始所终。

——威廉·巴特勒·叶芝

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

简而言之！

FR（前置引擎，后轮驱动）最好！

国产车比如锐志！

2楼说的350Z也非常不错!

建议先买辆2手的练练,最好是FR的,其次FF,高手才能用4驱!

飘移对车的影响很大！

比如轮胎，离合器刹车 等等，都有比较大的影响！