现代君爵二手车(北京现代汽车是中国生产的吗)

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，企业性质为中外合资经营企业，合资期限为30年。

◆2002年10月16日：公司正式成立

◆2003年2月：四大工艺生产线改造完成并开始批量生产

◆2003年4月：用了仅仅半年的时间完成了5万辆产能改造

◆2003年4月7日:第1万辆SONATA轿车下线

◆2003年6月17日:第2万辆SONATA轿车下线

◆2003年8月13日:第3万辆SONATA轿车下线

◆2004年9月28日：第4万辆SONATA轿车下线

北京现代用了半年的时间走过了大型汽车企业10年走过的路，创下了中国汽车工业生产速度的新记录。

◎营销网络

北京现代将迅速形成覆盖全国的百家销售网络和售后服务网络，为进一步扩大生产和销售奠定基础。

◆2002年：4家(华北地区)

◆2003年1季度：22家(华北、华东、华南、东北地区)

◆2003年2季度：50家(华北、华东、华南、东北、西部地区)

◆2003年10月：65家

◆2003年年底：100家

◎经营状况

※从今年6月份起，SONATA轿车已连续四个月出现产销两旺。目前产销量已经突破4万辆。

◎质量认证

值得指出的是，北京现代高速发展模式绝不意味着以牺牲产品质量、信誉和服务为代价的“假、大、空”式的大跃进，我们在采购、生产、检验等环节上严把质量关口，全力塑造能经得起消费者检验和值得信赖、有长远生命力的品牌。

◆2003年5月：通过“3C”认证

◆2003年7月25日：通过ISO9001质量管理体系认证

◎配套企业

为了保证生产的正常运转，降低价格，提高产品的竞争力，就应尽快完善国产化协作配套体系。目前，北京现代已经与国内五十多家汽车零部件配套企业建立了合作关系。这些企业在为北京现代提供优质的零部件配套服务的同时，还促进了区域经济发展、技术进步以及社会就业。北京现代自成立以来，国产化率不断得到提升，2003年6月，北京现代国产化率超过60%，预计2004年初达到74%。

◎服务社会

北京现代从起步到成长始终都得到了全社会和广大人民的关注，北京现代不仅仅是北京现代人的企业，更是社会的企业，是人民的企业，因此北京现代一直是融入社会，服务人民的。

◆自公司筹建以来，对厂区进行了大面积的道路改造，场地绿化，办公楼装修和景观设置，使北京现代能够融入北京这个现代化的大都市，符合一个现代化的大型汽车企业的要求。

◆作为北京现代制造业的龙头企业，北京现代关注社会焦点。“非典”期间向北京市人民政府捐赠10辆高级SONATA轿车，表达了北京现代全体将士打赢战胜“非典”这场硬仗的决心。

◆热心公益事业，奉献诚挚爱心。北京现代于今年6月1日国际儿童节向北京市顺义区三所小学捐赠了60台电脑，给孩子创造了一个更好的学习环境。

◆北京现代通过赞助“北京现代汽车足球队”、第5届全国城市运动会、北京首届国际戏曲节等重大活动，向公众广泛传播北京现代“奋发进取，勇于贡献”的企业形象和“创新、时尚、俊朗”的产品形象。

北京现代源于韩国现代，现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年(1967-1985)。2006年，现代汽车集团在全球汽车公司销售排名第6位。

若按照全球其他各家领先的汽车厂商的标准 ，现代汽车公司的历史是相当短的。它可被分为三个十年时期，在每个十年时期中公司的成长和发展均有一个主要特征，这三个阶段分别是：

第一阶段是1967—1970年的创业期。它和美国福特汽车公司合作，引进福特技术生产“哥蒂拉”牌小汽车，并在1970年建成年产2.6万辆生产能力的蔚山工厂。

第二阶段是1970—1975年的消化吸收期。这段时间，现代公司花巨资，在公司内进行消化吸收福特技术。1974年投资1亿美元建设年产5.6万辆的新厂，1975年，该厂建成，小汽车国产化率达到100%。

第三阶段是1975年以后开始走向世界。1976年，自己设计生产的福尼牌小轿车下线，现代公司走向成熟。80年代，现代公司垄断了韩国市场，和丰田公司分手，与三菱公司结盟，生产小马牌汽车。

1983年小马牌汽车销往加拿大而大为走红，1985年就卖出7.9万辆。1986年，现代公司的超小马汽车投入美国市场，当年即售出16万辆，创下汽车业销售奇迹，从而奠定了现代汽车公司的国际地位。

从小弟弟到世界排名第七

借助战后建设浪潮的推动，现代建筑公司在1967年12月建立了现代汽车公司。这意味着公司开始介入运输及机械工业领域。这个年轻的汽车制造商最早选择福特的英国分公司作为其合作伙伴，即由福特负责向现代提供生产轿车及轻型卡车所必需的技术。这个令双方收获颇丰的合作使得韩国和英国的汽车工业之间保持了长久的密切关系。然而，到了70年代早期，现代集团的管理层做出了一个至关重要的决定，即不再仅仅依赖于外国车型的授权许可，而是要同步地开发现代自主拥有所有权的轿车车型。通过引进Giorgio Giugiaro｀sltal Design设计室的车型以及使用从日本和英国学习到的技术，现代汽车的第一个自主车型Pony终于投产。这款微型汽车在国内市场迅速获得了巨大成功。

80年代韩国的“经济奇迹”以其工业基础的扩大和人均收入年均两位数的增长速度为主要标志。韩国进入了工业化阶段，并且因为汽车工业的发展而进步神速。在韩国社会中，轿车曾经一度被视为地位的象征，可是它现在已经迅速地成为了人们日常生活的必需品。在80年代初期，现代汽车公司做出了进军国际汽车市场的决定。在此后的几年中，这个决定的重要性日益彰显。

1991年，公司发布了其首个内部独立设计的动力总成———Alpha型发动机。两年之后，公司又发布了Beta型发动机。1992年1月，现代汽车以其概念车型HCD—1向汽车世界首次描述了现代对未来的展望。这款试验车型开创了一个激动人心的概念车传统，其后的产品包括一系列的HCD概念车型。

1998年，现代汽车公司度过了艰难的一年。国内市场的销售量严重下降。然而，随着EF索娜塔sonata和XG车型的推出，现代汽车公司的新车型获得了成功，并在国际新闻界中获得了最高的推崇。不仅如此，由于出口情况有利，出口量持续迅速增长，这也部分抵消了国内市场的销量下降。这期间公司也进行了合并和工业结构重组。收购起亚(Kia)／Asia汽车厂以及与HPI和HMS的合并令现代汽车达到了全球市场中竞争所需的经济规模。1999年度对现代汽车来说是一个非常活跃和富有收获的年度。继1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，现代汽车公司又推出了其四款最新车型：世纪Centennial、雅绅Accent、酷派双门轿车Coupe改进型和特杰Trajet。特杰Trajet是现代汽车首次推出的MPV车型。它的成功推出令现代汽车进入了世界轿车市场的一个新领域，并且进一步拓宽了现代汽车公司庞大的车型系列。

2006年，现代汽车集团(含现代和起亚2个品牌)共销售376万辆，在全球汽车公司销售排名第6位，这证明了现代汽车作为世界级的汽车制造商正在飞速发展。作为一个专业的汽车制造商，为达到更高的目标，现代汽车公司致力于科技研发，环保式生产，努力实现全球化的本地化的战略，现代汽车公司正在向世界一流企业大踏步地前进。

现代q270是什么车

6挡手自一体。查询相关资料显示，07年现代雅尊是6挡手自一体变速箱。韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国，在国内，Azera有一个很别致的名字雅尊，在现代车系里面，Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品，用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

请问现代雅尊的小车怎么样？有没有缺陷？

现代Q270是现代雅尊。

韩国现代把全新的Azera豪华轿车正式引入中国，在国内，Azera有一个很别致的名字“雅尊”。在现代车系里面，Azera是一款定位介于EQUUS跟Sonata之间的产品，用以取代现代的中高级轿车XG君爵。

安全配备

为了提升产品的竞争力，Azera的安全配备水准也得到全面提升。标准配置的安全头枕，在意外发生时能感应乘用者在靠背上的重量变化，从而激发头枕自动向上和向前运动，防止撞击力对头部、颈部以及上半身的损伤。

其ESP系统能够在车辆行驶时控制车辆的姿态，当危险状况(如突然加速或制动时出现的侧滑)出现时，能够实时控制制动力和动力输出。

带有EBD刹车力分配系统的ABS刹车防抱死系统则能够增加制动的安全性和有效性。Azera全车共配备有双前安全气囊、前后侧面安全气囊及安全气帘八个安全气袋。

动力系统

动力系统似乎一直都是韩国汽车的弱项，这与韩国汽车工业起步晚有关。与十几年前相比，现代现在的发动机尽管仍没有什么先进的技术和高科技含量，但至少摆脱了原来粗糙、力弱的缺点，安静顺畅程度已经达到了一定的水平。

从车型来说，雅尊处于索纳塔NF（也就是国产御翔）和EQUUS（雅克斯）之间,体积与排量均比索纳塔NF略大一些。由于现代的中高级车型XG（君爵）进入产品市场生命周期的末期，因此韩国现代向市场推出了雅尊以替代原来XG的市场区间。雅尊车身长度为4895毫米、车宽1865毫米、车高1490毫米，车头设计虽然并没有什么大特色，但要比索纳塔NF显得更有气势。保险杠体现了空气动力学的设计，并增强了稳定感。

雅尊大灯采用了HID氙气大灯，这类配置在国内的中高档车中较为流行，氙气大灯灯光的穿透力强，保证了在夜间行车时的安全性。发动机罩两道刚劲的棱线明显是借鉴了Volvo S80的设计。

雅尊的侧面线条相比XG要流畅许多，可以看出在设计理念上是在往欧美流行的圆弧设计靠拢。17英寸大尺寸车轮和235/55R17的宽大轮胎，配备在这样级别的车型上也算较为适中。

尾部设计是雅尊周身最吸引人的地方，时尚的椭圆形双排气管给人带来豪华车的感觉，尾灯左右两边和御翔有些相象。由于采用了LED尾灯，不仅使用寿命更长（日常使用终身无需更换），在制动的响应时间上也要比普通灯泡更快。以前LED尾灯在造型上的选择不如普通车灯多，而目前各种组合式LED尾灯设计很好地弥补了单个LED灯泡不够美观的缺点，因此正逐步在世界汽车设计领域风行。雅尊连贯式的尾灯设计，优势德国、美国等欧美国家惯用的设计风格，因此如果从远看该车的尾部，则有几分别克世纪的味道。

雅尊的内饰做工算得上细腻，实际上并非雅尊一款车，很多进口的韩国车内饰做工都不错。坐在车里，你就不难理解为什么现代这样的韩国品牌能在列强争雄的欧美市场分一杯羹。可惜的是，国产之后的现代品牌在做工方面的标准显然是低于原厂的。

回头再来看雅尊的内饰设计，前控制区略微超上方便了驾驶者在行车时调整按钮。灰色的主色调加上设色的木纹贴片装饰风格较为深沉，和进口的索纳塔NF类似。雅尊的木纹贴片出现的地方都很窄，起到了适当点缀的效果。此外，在雅尊中，可以看出现代正在努力改进韩国车内饰设计中普遍存在的不协调感，例如前控制区中下方的一个折角线很好地与方向盘上左右两条折角线呼应，在视觉效果上有所提升。总体来说，雅尊的内饰设计和它的车头一样，缺乏让人眼前一亮的地方。

中控台布局紧凑，6碟CD音响系统（带MP3功能）和自动双区恒温空调界面都集中在中央方形的范围内，在该价位段的车型中未能配备DVD或者GPS让人觉得有些掉价，优点是替换起来倒也方便。雅尊配备来自美国harman kardon的INFINITY八喇叭音响系统，harman kardon占据了北美95％的专业录音室系统，所以音响效果还是首屈一指的，与同样采用harman kardon音响的上海通用别克君越是一个水准。

雅尊的仪表采用自动背光设定，白色背光成本是所有颜色中最高的。仪表盘采用不对称设计，车速表非常大，有点像奔驰W220。转速表在左边，而水温表、油表和行车电脑显示屏在右侧，可惜整个仪表盘右侧结合的有些松散。方向盘可以四向电动调节，带记忆功能宽大的真皮坐椅在包覆力上略有欠缺，但舒适性不错，尤其是前排支持五段调节电加热功能加热速度很快，在冬天较为实用。

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