ds5二手车(雪铁龙和马自达到底谁的操控更好)

当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。

论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。

论操控，除了操控需要的基本结构配置外， 汽车 的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。

论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。

论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。

先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。

马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。

甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。

马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。

这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。

下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。

但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。

雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。

但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。

也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。

马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。

马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408

这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉

本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑

世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。

马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。

以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。

题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。

最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。

近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！

当初试驾了阿特兹2.5 蒙迪欧240 最后买的雪铁龙1.8T的C5

别人云亦云 很多都是广告效应 自己去开开对比一下就知道了

很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及

从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。

都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。

我操控我选法系车。

很多人说法系的板悬车。那是大家不了解板悬的优势，很多人独悬竟然谈操控性能，独悬是谈舒适性而不是谈操控性。操控性要么是板悬，要么是双叉臂，车辆的操控性才好。

其次在城市道路，三四十的时速怎么体现操控性。谈操控性，跑山路比比。

还有，底盘方面技术一体的，马自达还比雪铁龙的技术牛。

我同事买的昴克赛拉为什么高速会飘，还是座满人员的情况下。所以我觉得还有很多地方要改进。底盘是个技术活，日系车里面这一块都没有欧美的技术好。所以我学的一辆车首先跑起来稳，然后在谈操控性。

这是我的观点。

二手车跑滴滴需要什么条件？

15万元二手车选购历程

15万买什么车，对于一个没有稳定收入却有一丢丢存款的工薪男人来说，可以说是一道很难作答的题目。

如今的汽车市场已经不像十年前，现在百花齐放，百家争鸣。既有个性且性价比的小众法国车，也有宽大实用但不保值的国产车，还有被捧上天的德系及日系车。

随着自己对汽车的了解，二手车也逐渐进入小编我的视野。哎，真的是没钱人才做选择题啊！按我自己的喜好及认知，先说说15万我考虑过什么车型。按时间的倒叙来吧。

最近在看的是雷克萨斯IS300\IS250，雷克萨斯近几年被国人追捧，新车加价，二手车也坚挺，就连十几年前的IS也被不少情怀大佬反复提起。我关注的是进入国内的第二代IS，也就是没有纺锤体前脸的那代车型。

雷克萨斯真是厉害，没有纺锤体的那代车型竟然从06年一直卖到了13年，好卖就是任性啊！虽然雷克萨斯品质出众口碑优秀，但15万以内能买到正常车况的二手IS，起码都有8年-10年，10万公里以上的历史。二手车水太深，不是我等半桶水能轻易涉足的。如果没有业内大佬的带路，千万别轻易掏钱。

先把年代久远的雷车放一放，把目光转移到合资车吧。第一个考虑的就是马自达的钢丝(CX-4) 是2.5的哦。考虑马自达主要是因为颜值唬人啊，而且最近爆出马自达的中保研碰撞成绩都是优秀的成绩，更让我相信马自达是一家有底线的企业。就像班里的一位学习成绩好，长得帅的哑巴一样，至少你不敢轻视他。

CX-4是拥有绝对颜值的，丝毫不接受辩解。2.0L动力真的就是够用而已。2.5L动力才是运动型定位的一台轿跑SUV所应该有的样子，你说是不是？2.5L的CX-4市场上车源远不如2.0来得多。但还好，每次瓜子或者二手车之家，每个地区都会有五六台左右的选择，价格在11-15万之间。2.0L的CX-4因为车源多，价格在11-13之间。公里数基本在1.5万公里\年这样，符合正常用车习惯。

在长期看二手的过程中，我也有几天脑子进水考虑过福特的福克斯ST，非在售款。”2.0T+6MT”的动力系统，不像买思域那种街车，真的可以考虑下。还有DS5，那极具个性的设计实在是找不到替代品，只是担心后期维修的问题。

回归现实，家里无矿无修车厂，15万元可以买到很多新车了，例如广汽本田缤智、丰田卡罗拉等主流合资品牌热销车型。当然，买个全新的本田缤智或卡罗拉也是无奈之选，因为除了品质之外和高保值率，其他在我看来都没有足够的吸引力。

最后无奈之选，国产品牌还在保修期内的二手车也是考虑范围。个人首选的是广汽传祺GS5 270T，因为传祺的这台发动机（记得是270T哦）是不错的，之前试驾过GA6和GS4，给我留下了很不错的印象。

目前新款GS5二手价格在12-14万元之间，亮点是有质保！空间大，配置完善等优势完全符合实用主义的买家。当我抛出想买二手GS5的时候，公司的小伙伴，15万以内可以买到GS5的新车了，还买个P二手车啊？

我是这么想的，同样的价格前提下，二手车的车型版本会更高级别，配置更丰富。举个例子，传祺GS5，15万元内（落地价）能买到的新车是自动挡次低配，而二手车则可以买到顶配或次顶配。接着，这个价位的二手GS5都很新，行驶里程不多，就当作别人帮你磨合了吧。

想入手一辆二手的DS5，懂DS5的可以说一下这个车的优缺点吗？

二手车跑滴滴车龄一般需要在6年以内才能加入并且车的行驶里程在10万公里内。加入滴滴的其他条件有：1、男性22-55岁之间女性22-50岁之间。2、拥有C1及以上驾证驾龄需满三年及以上。3、拥有一辆本地牌照的车。以下是二手车跑滴滴车型的具体要求：1、滴滴快车类二手车：奥迪A1、A3、S3、TT；奔驰A级、B级、SLK级；宝马1系、2系、Z4、i3；别克凯越、英朗、昂科威等。2、滴滴专车类二手车：别克昂科威、君越、君威；凯迪拉克ATS；雪佛兰科帕奇、迈锐宝；雪铁龙DS5LS、DS6、C5；道奇酷威；菲亚特菲跃等。3、滴滴豪华型专车类二手车：奥迪A6L、奥迪A6（进口）、奥迪A8L；宝马5系、宝马5系（进口）、宝马7系；奔驰E级、奔驰V级、奔驰威霆、奔驰S级；特斯拉ModelS、特斯拉ModelX等。

二手车可以跑顺风车吗？

一看老哥就是懂车的人，买二手就要买这种保值率低的车，如果你买二手的本田飞度之类的，可能三年的二手车价格比新车便宜不到一万块钱。但是买这些不怎么保值的车，比如说DS，它的二手车就非常值得买。

不过要说明一点，不保值的车不一定就是质量差，更多的是销量低，太小众造成的。

首先介绍一下DS到底是什么品牌

DS是法国汽车公司标志雪铁龙（PSA）旗下的高端品牌，DS是法语Déesse的缩写，含义为“女神”，不是我们经常说的屌丝。DS进入中国之后跟长安成立合资公司“长安PSA”，专门生产法系高端品牌DS，估计你说的DS5就是长安产的。犹记得当年的央视广告，女神苏菲·玛索代言的DS，可不曾想几年之后，长安和PSA分道扬镳，纷纷抛掉合资公司的股份，最后由宝能公司全面接盘。

详细了解才知道，长安PSA合资公司成立8年一共亏损了48个亿，可以说是一个不折不扣的烫手山芋，它俩合作就是个错误。

法国高端品牌，瘦死的骆驼比马大

别看DS的名字听起来不咋地，但DS的确是法国的豪华品牌，DS5的直接竞争车型是宝马X1和奥迪Q3一类的紧凑型豪华SUV。它最大的特点是非常的安全、环保、舒适、动力强、操控好。新车买回来内饰基本没有味道，所用的皮革都是非常环保和高端的，隔音材料据说是与口香糖的材质一样，所以它的隔音效果也是非常不错的。其次DS的1.6T发动机是与宝马共同研发的，其参数超过了老款大众途观的1.8T发动机。最后一点DS5虽然使用的是后轮非独立悬挂，但是标致雪铁龙的板悬可不是一般的板悬，弯道的稳定性非常可以。

外形领先同级5年，但带来视野差空间小的问题

DS5的外形非常的科幻，像SUV又像是轿车，虽然是6年前的造型，但是现在看来一点不落伍，而且天生自带一种豪华感。它的外形的确好看，但是由于A柱太过倾斜，加上双A柱的设计，导致车子的视野比较差，后排空间也一般。

DS5新车24万，5万公里二手车直接打4折

要说法国车不保值，从DS5二手车的售价就可以看出来，DS52014款的豪华版当年售价高达24万多，现在5年不到5万公里的车，售价已经不足10万，这保值率简直是血崩式的。不过对于买二手车而言，这个价格还是很不错的，要知道一辆14年的二手飞度还要将近7万块钱呢，加一万块钱可以直接买原价24万的法国豪华汽车DS5，无论空间、做工用料、动力、舒适性都强于飞度。

后期维护成本高，保养不低于奥迪A6

DS5二手价格虽然便宜，但是DS的保有量太低，再加上本身又是豪华品牌，所以它的一次保养都快抵得上奥迪A6了，在700-1000元左右。车辆保有量少，配件自然偏贵，同时工时费也是比一般的车要贵。

最后，如果选择DS5的二手车其实是个不错的选择，但是由于保有量少的原因在后期维护上，它的成本要比一般的车贵一些，这个要在买车前考虑清楚。

从安全和耐用方面法系日系车哪个更好一点?

可以的，只要符合滴滴车辆要求和驾驶员条件即可跑滴滴。

滴滴车辆要求：

（1）二手车裸车价7万以上（参照购车发票上价格）。

（2）行驶里程10万公里以内，车况良好。

（3）二手车车龄必须在8年以内（参照行驶证上时间）。

注册滴滴司机条件：

（1）男性22-60周岁，女性22-50周岁，无影响安全驾驶因素。

（2）持C2及以上驾照，驾龄3年以上。

（3）无交通肇事、危险驾驶、酒驾毒驾、暴力犯罪记录。

（4）认同滴滴企业文化标准，接受滴滴公司管理，严格执行滴滴收费标准，维护滴滴公众形象。

滴滴不同服务类型车型要求不同，距离说明具体哪些二手车可以跑滴滴：

1、滴滴快车类二手车：奥迪A1、A3、S3、TT；奔驰A级、B级、SLK级；宝马1系、2系、Z4、i3；别克凯越、英朗、昂科威等。

2、滴滴专车类二手车：别克昂科威、君越、君威；迪迪拉克ATS；雪佛兰科帕奇、迈锐宝；雪铁龙DS5LS、DS6、C5；道奇酷威；菲亚特菲跃等。

3、滴滴豪华型专车类二手车：奥迪A6L、奥迪A6（进口）、奥迪A8L；宝马5系、宝马5系（进口）、宝马7系；奔驰E级、奔驰V级、奔驰威霆、奔驰S级；特斯拉Model S、特斯拉Model X等。

4、详细的二手车跑滴滴车型要求可点击（滴滴车型要求）查看。

从安全和耐用角度来看，法系车比日系车略胜一筹。

大多数人认为「法系车比日系车质量好」

什么是质量？突然抛出这个问号，大家可能有点多余。但仔细想想，你真的理解「质量」二字吗？

按照传统理解，质量好就是用不坏。大众质量好，是因为很多人觉得大众捷达、桑塔纳皮实，用不坏；日本电器好，用了十几年各种功能依然正常；诺基亚手机好，摔都摔不烂。

随着时间的推移，质量好的概念也在逐渐扩散。苹果手机质量好，是因为用了2年速度还是快（别总是更新系统）；SONY电视好，是因为稳定之外色彩还很出色；德国车质量好，是因为它给人感觉更结实。

很显然，人们过去对质量的认知，停留在可靠性和耐久性方面；而今天对于质量的认知，则扩大到品质的层面。不光是用着不坏就行，还得用着舒服、顺心。

美国质量管理专家J.M.juran认为，产品质量就是产品的适用性，即产品在被使用时成功满足用户需要的程度。

这一概念性的总结很恰当——以前的人们更需要的是可靠性和耐久性，而现在的人们则更关注是不是用着更顺心。这同样是说，人们心目中的质量，是在不断变化的。

更深入的理解质量后，还认为「法系车比日系车质量好」吗？

日系车质量不好，其中被「诟病」的几点是：钢板（特指车身覆盖件）太薄了，重按可能就是一个坑；碰撞中受损严重，看着惨不忍睹；车子太轻，开起来好像容易飘；筷子后悬架，太单薄，等等。

日系车不安全的经典教材

以上几点，并非完全没有道理。日系车在安全观念上强调人的安全，而没有过多关注车本身的安全。钢板太薄，在重大事故中对驾乘人员的影响不大，但中国路上随便蹦起一个石子就砸个坑，让谁看着也不觉得质量好。

还有其所谓的笼式安全车身结构，在开车规矩、事故不多的日本，问题不大；但是在公路乱做一锅粥的中国，问题就很明显。城市驾驶中，多是小擦小碰，人家的车撞了小修一下就搞定，日本车往往就要大修。大修，就意味着白花花的银子，和旧车贬值率的直线下降。

日系车之所以会如此，正得益于其对于碰撞测试的「极致研究」。在最大程度控制成本的前提下，做到碰撞测试成绩的最大化，从而导致了它在实际驾驶中的碰撞表现。

因为德国有部分高速公路不限速，所以在碰撞安全性上，德国车乃至想在德国销售的欧洲车，在安全性上除了考虑碰撞测试之外，也会考虑留有更多的安全余地。这也是为什么，人们都认为德国车或者欧洲车要比日系更安全的一个重要理由。

但从可靠性和耐久性的角度审视日系车，我想大多数人了解些汽车的人，都会认为其「质量好」，俗话讲「开不坏的丰田，修不好的大众」、「买本田车，就是买发动机送车」，这些民间俗语，正说明了日系车在可靠性方面的成就。

某网站车型投诉排名，前30里日系仅有两款

再站在适用性的角度，相同级别相似排量（不含增压）的情况下，日系车基本都比同级别其他派系车型更省油，这应该也没有多少人怀疑。所以，从这个角度看，日系车的质量也更好。

当然，这并不是说，日系车就不会坏。而是说，它们被开坏的几率更低。正如靳东在《外科风云》里面，对病人家属质疑手术可能有各种并发症时说，「你做电工，是不是也不能百分之百保证、绝不出现短路、断路或者各种故障？」

那么，法国车的「好质量」，又体现在哪里呢？

首先，在驾驶品质上，它有自己的特色。雪铁龙、标致的车，都具有底盘稳、操控准的特点。

其次，在设计上法系车也有自己独特的浪漫气息。爱的人爱的要死，骂的人视为垃圾。

第三，法国车在功能设计上也有挺多特点，比如说上海车展上展出的雪铁龙C4毕加索，其在空间上的灵活布局，就给我留下很深刻的印象。

但法系车也有很多「质量不好」的地方。比如车重油耗高，轿车的后排空间表现一般中国人用着不习惯，平均故障率相比日系也要高不少。

中看不中用的DS5

所以，在笔者的理解，法系车、日系车在质量上，其实不能直接说谁的质量好、质量差，角度不同，质量高低不同。

再看为什么法系车卖得这么差？

看到这个问题，笔者去查了一下今年的销量。很久没关注，法系车的惨象，已经超出了我的想象。雪铁龙销量最高的爱丽舍，月销量也不过5000+，其他车型几乎都在千辆以下。而标致4008刚上市来势凶猛，但3月只卖掉了2800+.....其他车型？和雪铁龙一样惨。

为什么会这样？从行业的角度，冰冻三尺非一日之寒，东风雪铁龙、东风标致今日之惨，绝不是个别原因造成的，而是产品、品牌、造型、传播、销售等全方位的问题。以后有机会，我再来好好聊聊它。

站在用户的角度，我们并没有一定要买法系车的理由。论欧洲血统，德系占先；论品牌认知，德美系均可；论经济省油可靠耐久，日系最好；论经济实惠，自主当仁不让。