君能新能源(君能新能源)

乘联会统计数据显示，2023年1月，主流自主品牌新能源车的零售份额达到了70.6%，这说明自主品牌的新能源车在新能源市场掌握着绝对的话语权，更受消费者的欢迎。为了巩固自己的新能源市场地位，自主品牌不断推出新的新能源车型。买车君梳理发现，单是在即将到来的3月份，我们就有望迎来多款国产新能源车的正式登场。

五菱缤果

五菱缤果是五菱旗下的一款小型电动车，其轴距为2560mm，长宽高分别为3950/1708/1580mm，定位比宏光MINIEV更高一些。续航方面，五菱缤果将提供203公里和333公里两种续航里程供消费者选择。申报信息显示，五菱缤果将支持快充，该功能可减少充电时间，带来更好的出行体验。

据悉，五菱缤果将会进军7-10万元级别新能源市场。如果真是这样，那五菱缤果的未来销量大概率拼不过宏光MINIEV。不过，凭借着可爱的造型设计，五菱缤果应该能俘获不少女性消费者的心，热销预计是没什么问题的。买车君获悉，五菱缤果有望在3月份正式上市。

飞凡F7

作为飞凡汽车旗下的一款中大型轿车，飞凡F7于2月5日开启预售，预售价为28-35万元。据悉，新车将会在3月下旬正式上市。尺寸方面，飞凡F7的轴距为3000mm，长宽高分别为5000/1953/1494mm。与飞凡R7相比，飞凡F7的车身更长更宽一些，同时轴距也更大。续航方面，飞凡F7支持换电，有600km和666km两种续航可选。

作为飞凡汽车在轿车领域的全新力作，飞凡F7的到来丰富了飞凡的产品矩阵，给消费者带来了全新的选择。不过，市面上的中大型电动轿车在不断增多，飞凡F7想要脱颖而出恐怕不容易。可对于换电粉来说，飞凡F7无疑会比不支持换电的同级对手更有吸引力。

零跑C11增程版

零跑C11是零跑汽车旗下的一款中型SUV，它的增程版车型于2月9日开启预售，预售价为15.98-20万元。据悉，零跑C11增程版将会在3月初正式上市，并将于3月中旬交付。动力方面，零跑C11增程版将搭载1.2T增程式混合动力系统，其中1.2T发动机的最大功率为96kW，电机总功率为200kW。另外，新车的纯电续航里程可达285km。

从理想汽车的交付量可以看出，如今的增程式电动车还是蛮受欢迎的，这也是零跑汽车推出零跑C11增程版的主要原因之一。凭借着亲民的售价，零跑C11增程版应该能顺利走红，从而进一步推动零跑汽车销量增长。

风光蓝电E5

风光蓝电E5是东风风光旗下的一款中型SUV，其轴距为2785mm，长宽高分别为4760/1865/1710mm。座椅方面，风光蓝电E5采用2+3+2的7座座椅布局。至于动力，新车将搭载1.5L插混系统，综合续航可达1150km。值得一提的是，蓝电E5将是首批搭载HUAWEI HiCar 3.0的车型，其1.5L插混系统由弗迪动力提供。

风光蓝电E5有弗迪动力提供的1.5L插混系统加持，可靠性和燃油经济性应该都很不错，值得考虑。更关键的是，东风风光主打高性价比，这就意味着风光蓝电E5的售价大概率会很亲民。如果风光蓝电E5的入手门槛不高，那东风风光很可能会获得一款热销车型。据悉，风光蓝电E5或将于3月1日上市。

风行雷霆

东风风行旗下的雷霆车型定位紧凑型SUV，其轴距为2715mm，长宽高分别为4600/1860/1680mm。官方曾对外公布，风行雷霆430km续航版本的预售价为14万元起，630km续航版本的预售价则为19万元起。据悉，风行雷霆将会在2023年3月上市。至于动力，风行雷霆将搭载由弗迪提供的电机，电机最大功率为150kW。

作为一款纯电紧凑型SUV，风行雷霆的续航能力不弱，售价也比较亲民，单就产品来看是有热销的可能的。不过，市面上的纯电紧凑型SUV不少，售价亲民程度不输风行雷霆的也有，这就意味着风行雷霆得突破重重包围，才能顺利步入热销行列。

以上就是买车君给大家带来的将在3月上市的国产新能源车，它们之中既有纯电车型，也有增程和插混新车，动力多样，可满足不同消费者的购车需求。如果让你选，你最想购买哪一款呢？

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乘联会最新发布新能源乘用车销量数据显示，1月份新能源狭义乘用车销量4.1万辆，同比下降57.9%，环比下降68.4%。受疫情影响，除了环比下降幅度较大之外，1月份前十排名也出现较大变动。排在前三的分别是荣威Ei5、宝马5系?PHEV和广汽新能源Aion?S，奔腾B30?EV销量排在了第四位，北汽新能源EU和宝骏新能源则排在了第5和第6位。此外，全新秦EV、蔚来ES6、欧拉R1和风神E70也进入了前十。

Top?1：荣威Ei5

1月销量：3068辆

12月份荣威Ei5销量3068辆，虽然环比下降了43.7%，但排名却冲进了第一名，同比增幅也有2.3%。

荣威Ei5补贴后起官方指导售价12.88万元，该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255N·m，三元锂电池组容量52.5kWh，综合续航里程达到了420km。此外，近日工信部329批新车公示中出现了新款Ei5车型的申报信息，新车的动力有了显著的提升，最大功率提升至184马力，较现款116马力提升了50%以上。

Top?2：宝马5系?PHEV

1月销量：3000辆

1月宝马5系?PHEV销量3000辆，环比下滑10.3%。虽然环比上个月销量有下降，但宝马5系PHEV的排名也进入了第二名，同比增幅更是达到了12400%。

宝马5系PHEV纯电行驶能跑67km，插电混动模式下百公里油耗约为1.7L。其搭载的2.0T涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体变速箱，爆发出184的最大马力和135kW的最大功率。此外，电机的加入，使这套动力系统的功率和扭矩峰值分别保持在185kW、420N.m，为车辆带来优秀的动力表现。

Top?3：广汽新能源Aion?S

1月销量：2648辆

1月广汽新能源Aion?S销量表现依然亮眼，排名进入了前三甲。上市以来，Aion?S累计销量达到了35141辆。

另据最新的纯电动车型上险数据显示，广汽新能源Aion?S的1月新车上险量为2363辆，是榜单中仅有的两个能实现月销破2000辆的车型之一，另一款车型是刚实现国产的特斯拉Model?3。

广汽新能源Aion?S目前共推出四款车型，包括炫530、魅630、魅630?Evo以及魅630?Max。Aion?S电动机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m。电池来自宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。官方公布综合续航里程达到了510km，低续航版本的续航里程也达到了410km。

Top?4：奔腾B30?EV

1月销量：2161辆

1月份奔腾B30?EV的表现依然强劲，销量2161辆，排在了第四位，同比增长53925%。

目前在售的2019款B30?EV综合续航里程为402km，厂商指导价18.98万元。新车电机总功率90kW，总扭矩231N.m,搭载的电池组能量密度51.06kWh。据悉，2020年红旗在新能源车方面将再推出更多新车型。

Top?5：北汽EU系列

1月销量：1966辆

去年全年销量以超过11万辆的优异成绩收官，而1月份受到疫情的影响，北汽EU系列的销量环比出现了较大程度的下降。

虽然受客观欢迎影响1月份销量有所下滑，但从北汽EU系列车型的规划来看，预计其2020年的表现仍值得期待。

Top?6：宝骏新能源

1月销量：1706辆

1月份宝骏新能源销量1706辆，排名跌至第6位，同比下滑79.5%。

作为一款微型电动汽车，宝骏新能源在去年下半年的表现非常强势，一路高歌猛进，全年销量达到了48098辆。目前来看，车型外观小巧时尚，价格便宜，宝骏新能源在三四线市场无疑还有这继续增长的潜力。

Top?7：全新秦EV

1月销量：1690辆

1月份全新秦EV再回前十榜单，销量1690辆。虽然元EV、唐EV等车型销量还没重回前十，但其潜力仍然值得关注。

受疫情影响，据比亚迪官方发布的公告称，公司今年1月新能源汽车销量7133辆，较去年的28,668辆同比减少75.12%。其中纯电动汽车销量5,144辆，同比下滑68.28%；插电式混合动力汽车销量1,876辆，同比下滑达84个百分点。

Top?8：蔚来ES6

1月销量：1493辆

1月份蔚来ES6销量1493辆，仍然是新势力中唯一进入前十榜单的车型。另外，在1月份的上险量排名中，蔚来ES6的表现也不错，排在第4位。从目前的趋势来看，2020年ES6的销量表现存在较大增长空间。

此外，在融资方面，在宣布完成1亿美元融资一周后，蔚来汽车又宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额1亿美元的可转换债券。

Top?9：欧拉R1

1月销量：1295辆

1月份欧拉R1销量同比下滑26%，相对来说下滑幅度比较小。据乘联会数据显示，去年欧拉R1累计销量达到了28498辆，在A00级中也是销量增速最快的车型。

欧拉R1定位瞄准城市年轻人上下班通勤，动力上搭载了一台永磁同步电机，最大功率35kW，最大扭矩125Nm，最高车速能够达到102km/h。三元锂离子电池容量有33度电，官方公布的续航里程达到了351km，支持慢充和快充两种充电方式。

Top?10：风神E70

1月销量：1263辆

1月份风神E70销量1263辆，同比下滑23.5%，再次回到前十榜单。据悉，目前在售车型东风风神E70?2020款500和600车型各三款，工况续航里程分别为401公里和508公里，三元锂电池容量分别为50.8kWh和61.3kWh。搭载永磁同步电机总功率110kW，总扭矩260N.m。

电动君总结：

从乘联会数据来看，1月新能源乘用车的批发销量4.5万台，同比下降51.3%，环比12月下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%。纯电动的批发销量3.5万台，同比下降52%。?受春节假期延长及复工后因疫情管控人流等因素影响，汽车销售、租赁及售后服务业务呈现断崖式下跌，经销商经营回款出现断流，企业面临履约困难，全行业的短期流动性冲击极大。但是，疫情是暂时的，消费需求仍存在较大的潜力，预计疫情之后销量将会迎来较大的提升。另外，乘联会也预计，随着北京的新能源车放号，巨大的购车需求可能更快释放，这对2月的新能源车生产销售会有促进。

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