新能源地方补贴(各省新能源补贴政策)

各省新能源补贴政策

1.广东:购置新能源汽车给予8000元/辆补贴

鼓励汽车消费，对报废或转出个人名下广东号牌旧车，同时在省内购买以旧换新推广车型新车并在省内上牌的给予补贴。报废旧车，购买新能源汽车的补贴10000元/辆、购买燃油汽车的补贴5000元/辆;转出旧车，购买新能源汽车的补贴8000元/辆、购买燃油汽车的补贴3000元/辆。鼓励购置新能源汽车。对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车，给予8000元/辆补贴。该补贴与以旧换新专项行动补贴不重复享受。由省发展改革委会省财政厅组织落实。

2.上海:购买纯电动汽车符合相关标准给予补贴10000元/辆

新能源汽车方面，《方案》明确:大力促进汽车消费，年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。支持汽车租赁业态发展

3.山东:购买新能源乘用车最高可获6000元消费券

对在省内购置新能源乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，按照购车金额每车发放3000元一6000元消费券:对在省内购置燃油乘用车(二手车除外)并上牌的个人消费者，按照购车金额，每车发放2000元一5000元消费券对在省内报废旧车、购置新车(二手车除外)的个人消费者，在上述标准基础上，每辆车再增加1000元消费券。

4.南京:购买新能源汽车将分档给予最高12000元补贴

对个人消费者在市内购买符合相关条件要求的新能源汽车并在市内上牌的，分档给予最高12000元的促销补贴，各区有关汽车补贴政策可叠加进行。对符合相关条件要求的新增新能源物流车、新能源换电出租车、新能源换电渣土重卡车、新能源换电集装箱重卡车等，分别给予不同额度补贴。对开展汽车促销、推介和下乡等活动的，给予一定经费补贴。

5.杭州:对购买符合条件的新能源汽车给予2000-10000元/辆补贴增加小客车指标投放。对购买符合条件的新能源汽车给予2000-10000元/辆补贴。全面落实二手车交易增值税由2%下调至0.5%减税政策，降低二手车经营成本，提高流通效率。

据海南省政府网8月22日消息，海南省人民政府印发《海南省碳达峰实施方案》（以下称《方案》）。

其中提出，大力推广新能源车船应用。落实新能源汽车车辆购置税优惠政策和相关扶持政策，分阶段分领域逐步推进全省各类汽车清洁能源化，建设世界新能源汽车体验中心。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。

《方案》明确，到2025年，海南省初步建立绿色低碳循环发展的经济体系与清洁低碳、安全高效的能源体系，碳排放强度得到合理控制，为实现碳达峰目标打牢基础。

到2025年，公共服务领域和社会运营领域新增和更换车辆使用清洁能源比例达100%。到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。除特殊用途外，全省公共服务领域、社会运营领域车辆全面实现清洁能源化，私人用车领域新增和更换新能源汽车占比达100%。

《方案》明确，着力解决充电不便问题，优化新能源汽车使用体验。以构建覆盖海南的充电基础设施服务网络、促进新能源汽车发展应用为目标，桩站先行、适当超前推进海南充电基础设施建设。

到2025年，省内充电基础设施总体车桩比例确保小于2.5﹕1，公共充电桩方面小于7﹕1，重点先行区域充电网络平均服务半径力争小于1公里，优先发展区域小于3公里，积极促进区域小于5公里。

此外，《方案》提出，到2030年，现代化经济体系加快构建，重点领域绿色低碳发展模式基本形成，清洁能源岛建设不断深化，绿色低碳循环发展政策体系不断健全。非化石能源消费比重力争提高至54%左右，单位国内生产总值二氧化碳排放相比2005年下降65%以上，顺利实现2030年前碳达峰目标。

据中国新闻周刊，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)零售数据显示，2022年上半年，国内新能源乘用车销量达到224.7万辆，同比增长122.4%;中国新能源汽车销量已达全球市场的59%，是欧洲近两倍的水平。而据公安部统计，截至2022年6月底，中国新能源汽车保有量已突破1000万辆。

与此同时，中国已建成全球最大的充换电网络。据国家能源局局长章建华介绍，“截至今年6月，中国已累计建成392万台电动汽车充电基础设施。2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。”

“目前，国际车企大部分比中国车企电动化的进度要慢，技术要落后，产业链布局要差。”乘联会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示：“中国新能源汽车换道超车的目标已经基本实现。”

值得注意的是，海南省此次也在《方案》中明确，到2025年，海南省力争清洁能源发电装机、电量比重分别达85%、75%左右，科学合理控制尖峰负荷规模，以智能配电网及智能微网建设为突破口，探索构建源网荷储体系和市场机制，基本建成新型电力系统示范省。

到2025年，新增光伏发电装机400万千瓦，投产风电装机约200万千瓦，非化石能源发电装机比重达55%。到2030年，非化石能源资源充分开发利用，发电装机比重达75%，低碳能源生态系统初具规模。

到2035年全球大部分国家将禁售燃油车

据中国新闻周刊，原本在汽车市场并无明显优势的中国品牌，在电动化转型上更早、更坚定。早在2015年12月，包括中国在内的195个国家和地区就签署了《巴黎协定》。2020年，中国宣布了“双碳目标”：2030年前碳排放达峰，2060年前实现碳中和。

值得注意的是，中国从排放达峰到净零排放的时间比美国、法国、德国等国家更短。中国汽车产业的碳排放总量占中国碳排放总量的比例虽然较发达国家而言并不高，但如果中国汽车产业“按部就班”发展，几乎不可能实现“双碳目标”。

而比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。

前不久，欧洲议会提出的关于在2035年于欧盟境内停止销售新的燃油车的提案已经在争议中得到通过。国际能源署发布的全碳中和路线图显示，2030年，新能源汽车年销量将达到5500万辆；到2035年，全球大部分国家将禁售燃油汽车，全面进入新能源汽车时代。

在比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福看来，从能源角度来看，中国大力发展电动车有着另一层深度考量。

王传福表示，中国在2021年有72%的石油要依靠进口，而且进口的石油里，有70%是通过南海运到中国岸上，在所有的中国石油里面，70%用于交通。“汽车消耗了中国石油的70%，从三个70%可以看到，电动车必须要大力发展，或者说中国发展电动车比任何一个国家都有紧迫性。”