北现新能源(北汽新能源EH系列车型电动天窗开关如何使用)

在启动/停止按键位于“RUN”模式时可通过电动天窗开关打开或关闭天窗。

天窗开关有两个按键，分别是“TILTUP”和“SLIDEOPEN”。通过操作两个按键，可以实现天窗的打开、关闭和翘起通风功能。

打开和关闭电动天窗

启动/停止按键位于“RUN”模式。

长按或点触“SLIDEOPEN”按键，天窗玻璃向后移动，运行到最大位置。在天窗玻璃打开过程中，按一下天窗控制按键，天窗玻璃将停止在当前位置

启动/停止按键位于“RUN”模式。

长按“TILTUP”按钮，天窗玻璃开始从打开位置向关闭位置运行，一旦松开开关，天窗玻璃停止运行。

短按“TILTUP”按钮，天窗玻璃开始从打开位置自动向完全关闭位置运行，在运行期间，一旦开关被按下，天窗玻璃将停止运行。

特别要注意的是：

长按按键，天窗玻璃在关闭过程中不具有防夹功能。

点触按下按键，天窗玻璃在关闭过程中具有防夹功能。

在车外利用遥控钥匙的闭锁键也能关闭天窗。

竟然又创一个品牌，北汽新能源高端品牌“极狐”现身，电四驱亮了

“R”挡（倒车挡）：

倒车时，将换挡旋钮旋入此挡位，旋入“R”挡之前，请务必确保车辆已完全停稳，且电机处于怠速运转状态。从“N”挡旋入“R”挡时，必须踩下制动踏板，倒车时倒车灯会自动亮起。

“N”挡（空挡）：

当车辆完全静止并且电机需要短时间处于怠速的情况下（如等待交通信号灯），可选择空挡。处于空挡位置时，变速器未被锁定，必须踩住制动器踏板或拉紧驻车制动器，防止溜车。

若需将换挡旋钮从“N”挡旋至“R”挡，必须先踩下制动踏板。

要注意的是：

●车辆静止时，驾驶员进行换挡操作必须同时踩下制动踏板才能换挡成功，如果驾驶员换挡时，未踩下制动踏板，仪表显示当前换挡旋钮所处的挡位，并进行闪烁，此时，驾驶员需要换至N挡，重新进行换挡操作。

●当车速低于7km/h，且车辆没有静止时，驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时，无需踩下制动踏板。

●当车速高于7km/h，且电机旋转方向与目标挡位方向一致时，驾驶员将挡位从其它挡换入“R”挡或从“R”挡换入其它挡时，无需踩下制动踏板。

“D”挡（驾驶挡）：

一般在车辆向前行驶时均使用此挡，“D”挡代表经济驱动挡位。

需要注意的是：

●在驾驶过程中，请勿将手放置在换挡旋钮上，手的压力可能导致换挡机构的过早磨损。

●起动车辆前请确认旋钮处于“N”挡位置。

●在车辆实行过程中请勿换挡。

前进挡经济模式（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡经济模式“D”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“D”，可开启前进挡经济模式。

“D”挡为经济驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能，降低能耗。“D”挡相对“S”挡驱动扭矩响应降缓，最优化制动能量回收强度。

“D”挡实现延长整车续驶里程

具体方式如下：

●降缓驱动扭矩响应

●限制最高车速

●降低加速踏板开度下（不包含全加速踏板开度）的最大输出扭矩

●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与“S”挡一致

前进挡运动模式（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡运动模式“S”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“S”，可开启前进挡运动模式。

“S”挡为运动驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，最优化表现整车动力性能，“S”挡相对“D”挡较小的制动能量回收强度。

前进挡经济模式（适用于配备R, N，D, E挡位的车型）

图示-副仪表板局部图：前进挡经济模式“E”

踩下制动踏板，将换挡旋钮旋至挡位“E”，可开启前进挡经济模式。

“E”挡为经济驱动挡位，当换挡旋钮旋入该挡位时，变速器通过降低整车加速和最高车速等动力性能，降低能耗。

“E”挡实现延长整车续驶里程

具体方式如下：

●降缓驱动扭矩响应

●限制最高车速

●降低加速踏板开度下（不包含全加速踏板开度）的最大输出扭矩

●加速踏板全开度下最大爬坡性能和加速性能与D挡一致

换挡辅助按键（适用于配备R, N，D, S挡位的车型）

换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧，用于调节制动能量回收的强度，换挡辅助按键有E+和E-两个按键，其功能如下：

E+表示制动能量回收强度增加，最大可调节3挡。

E-表示制动能量回收强度减小，最小可调节1挡。

变速器处于“D”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

变速器处于“S”挡时，制动能量回收强度在固定挡位回收，不可调节。

换挡辅助按键（适用于配备R, N，D, E挡位的车型）

换挡辅助按键位于换挡旋钮后侧，用于调节制动能量回收的强度，换挡辅助按键有E+和E-两个按键，其功能如下：

E+表示制动能量回收强度增加，最大可调节3挡。

E-表示制动能量回收强度减小，最小可调节1挡。

变速器处于“D”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

变速器处于“E”挡时，制动能量回收强度可以在1挡和3挡之间调节。

需要注意的是：

●车辆会根据阻力的变化情况（如牵引、爬长坡等），启动相应的换挡程序，通过换入较低的挡位来给车辆提供较大的动力。这样可以防止频繁换挡。

●车辆停止时，请勿加快驱动电机转速，否则可能会导致车辆意外移动。

●启动驱动电机前，请确保挡位位于“N”挡，切勿尝试在其它挡位启动驱动电机。

●将换挡旋钮从“N”挡旋入其它挡位时，请让驱动电机处于怠速状态。

之前写过两次北汽全新纯电SUV的实车谍照，现在算是答案正式揭晓，最终的命名叫极狐牌（ARCFOX），是由北汽（镇江）汽车有限公司投产，虽说之前一直不清楚最终的命名，好在车企本身推断正确，谁也想不到北汽在毫无预兆的情况下还能再创一个新品牌。

上下对比就非常清晰了，路试车前脸几乎是裸露状态，但是发动机盖轮廓完全一致，大灯与前翼子板结合部位也完全相同，另外测试车车门把手就是隐藏式设计，所有的细节元素都吻合了，至于其它部分的谍照就不做更多描述了，主要是首次曝光的内饰才是后面需要介绍的重点。

尾部采用了时下烂大街的贯穿式尾灯设计，车型命名看不清楚，好像是一串字母，不排除是MARK5的可能，反正正式上市就知道正式命名了，也不急于这一时弄清楚。

从实车谍照获悉，后悬副车架和下摆臂都是铝合金结构，不过车身部分可以看出与悬架色调明显不同，显然不是铝合金车身框架，当然只是从色调本身做出的判断，副车架上4WD代表这是四驱版车型，其实车型本身的定位可不算差，起码不比目前北汽旗下的纯电SUV的技术含量差，铝合金悬架和四驱确实不太多见。

内饰方面截止目前只有笔者拍摄到的独家谍照，从实车内饰谍照可以看出整个内饰设计既注重豪华感，又在视觉科技层面下足了心思，仪表盘全液晶化，空调操控界面全触摸化，并且与换挡界面融为一体，也就是所谓的全镜面化设计，而更让人诧异的还是中控多媒体屏幕，竟然是超大横屏设计，目前看不出来是否是双屏设计，但这尺寸与普通双屏已经一样了，几乎把副驾驶都给填上了，这玻璃化思路做的较为彻底，较之理想ONE的三屏设计还要抢眼，完全实现了整个驾驶舱位的玻璃化设计，与战斗机的思路非常接近了。

中央扶手采用双开式，同时注意换挡界面是旋钮式的，也就意味着该车确实是EV版，前期的判断没有任何问题；还有空调操控屏幕采用悬浮设计，后端预留出了一个尺寸不小的储物空间，目前肉眼能够看到的是后端可以放置物件，只不过这三角开口拿取到不是非常便利，但有比没有强。

根据目录提供的信息，实车尺寸为4788/1940/1683mm，轴距竟然达到了惊人的2915mm，这可真是一个大家伙，说是北汽高端纯电SUV并不为过，电池组是三元锂电池，由天津荣盛盟固利新能源科技有限公司提供，驱动电机型号为前TZ235XS561/后TZ235XS562，正好于四驱版谍照相互应证，前后电机功率都是160Kw，前后额定功率都是70Kw，目前还不清楚具体的续航里程，但从技术水准来推测定位颇高，那么整车续航里程预估向500上下看齐，当然了最终还是要等官方正式信息为准。

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