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作为上汽乘用车旗下的两大自主品牌之一，荣威在新能源汽车上的表现似乎并不像比亚迪那样声势浩大，但它却也在不知不觉间形成了自己的新能源产品矩阵，R标首款车ER6的上市，让荣威的产品布局更加完善，有望成为E?i5之后又一款能“走量”的电动汽车。

8月13日，荣威高端纯电R品牌首款车型ER6正式上市。与售价超过25万的荣威Marvel?X不同，ER6承担了荣威电动汽车“走量”的任务。

R标首车，ER6新在哪里

2020年4、5月份，荣威先后发布了全新的“狮标”和“R标”，分别作为旗下传统燃油车和中高端新能源汽车的专属标志，标志着荣威在汽车电动化背景下的布局正式完成。全新的品牌，自然带给消费者不一样的观感，这从R标首车ER6上很容易就可以看得出来。

不少人将ER6看作是荣威畅销车型i6的全电版本，但从外观上看，这款车已经完全摆脱了传统“油改电”车型带给人的直观印象，而代之以全新的“集智设计”设计语言。T字形的日间行车灯在点亮后具有很高的辨识度，搭配“眼神”犀利的大灯，整个前脸有一种不怒自威的气质，再加上平直的车身腰线，ER6在颜值上已经不输于同级别的任何竞争对手。

从内饰上看，ER6也有很多创新之处，它的环抱式T型中控台线条简洁，层次分明，给人一种十分清爽的感觉，竖置的14.1英寸2.5D曲面大屏与12.3英寸的液晶仪表盘形成很好的呼应，彰显出它的科技感。值得一提的是，这款车搭载了上汽荣威Sky?eye“天眼系统”，能够实现车辆的“刷脸启动”，即使在夜间也具有很高的灵敏度。从外观到内饰的全面升级，让ER6成为电动汽车领域不可忽视的重点车型。

ER6的核心优势

从客观的角度来说，汽车的外观设计总存在一个众口难调的问题，各个厂商之间在软件系统上即使有差距，也会在快速的技术迭代之下被迅速抹平，荣威官方对ER6最大的信心来自于它所拥有的一系列独特的核心竞争优势，而这些都是竞争对手们短期内难以赶超的对象。

ER6将承担起“走量”重任

超强的产品实力，让荣威对这款新车充满信心，而从整个行业来看，ER6也有极大的可能性成为继E?i5之后，荣威又一款爆款车型。

除了“R标首款车”之外，ER6还有一个广为人知的头衔，那便是20万以内唯一一款续航超过600KM的纯电动轿车。经过各大电动汽车厂商之间疯狂的军备竞赛，600KM的超长续航已经不算罕见，但ER6补贴后16-22万的预售价却引起了消费者的极大兴趣，能够以亲民的价格实现超长续航，荣威在电池技术上一定有着高深造诣。在一般人的印象中，只有高镍的NCM811电芯才有可能实现600KM以上的续航，然而根据荣威官方消息，ER6搭载的却是单体能量密度更低的NCM523电池。该电池由上汽集团与宁德时代的合资公司倾力打造，采用了宁德时代领先业内的CTP无模组技术，省去了大量的模组零件和连接线束，使得电池包的能量密度达到了180KW/kg，比传统的NCM811电池还要高。更低的生产成本，搭配更先进的电池核心技术，是ER6能够以“亲民”形象示人的关键原因。

如果是在两年前，15万-20万的价格或许会让不少消费者嗤之以鼻，但两年多以来国产电动汽车的产品品质突飞猛进，消费者对电动汽车的接受度也日益提高。与蔚来、小鹏、特斯拉等造车新势力相比，ER6相对较低的价格，反而成为它的核心竞争优势。

有一个现象值得注意，荣威品牌的发展历程与大家熟悉的国产汽车厂商截然不同，它由英国百年汽车品牌“罗孚”演化而来，本身就有比较高的技术起点。早在10年前，经典车型荣威550便以强大的产品实力成功冲入“万辆俱乐部”，10万元以上的售价更是国产汽车从未达到的高度。也就是说，荣威品牌自诞生起，便没有国产品牌常见的“低端形象”，这对R标旗下中高端车型的市场开拓具有十分重要的意义。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然2019年的上汽荣威在产品更新上有些滞后，但并不影响在市场下行的大环境下实现整个品牌的提速。而荣威RX5 MAX、全新荣威RX5相继公开之后，5月10日联手中国国际贸易促进委员会汽车行业分会以网络直播的形式进行了新品展出，而相比其他车企的单品亮相，这次上汽荣威一口气连推4四款新车，简直堪称大手笔！

荣威MARVEL-R被定义为电动车系列，而按照时间节点来说应该算是“R”新能源品牌的首款车型，其中最具辨识度就是横贯式的日间灯，官方称之为环宇之光。宽大的空气套件之下隐藏着真正的大灯组，底部设定直瀑式进气格栅，除了起到的一定的导流效果，而且还具备相应的散热作用。

虽然没有透露整车的尺寸，但从整体形态来看更近似于荣威RX5，应用较为流行的隐藏式门把手和贯穿式尾灯，在视觉效果上非常贴合年轻化人群的审美。

荣威i6 MAX想必都人尽皆知，作为中期改款的新车应用了全新的家族化语言，其镂空式的格栅让人看着很有艺术感，而矩阵式的大灯组搭配宽大的空气套件，在最直观的视觉效果上营造出十足的凶悍气息。

可以想象的到，ER6实则就是Ei6中期改款车型，在整体形态上和改款的i6 MAX保持大体相似，只是中网格栅换装封闭式设计，而两侧的空气套件加装了镀铬饰条，让人看着更具有精致感。

根据官方透露的信息，整车尺寸4724/1835/1493mm，轴距为2715mm，相比老款在空间上有所增强。而搭载一台型号为TZ204XS1152的驱动电机，其最大功率输出184马力，与之匹配的是三元锂离子电池组，综合续航可达605km。

当然，最令人期待的还是贴近量产化的iM8概念车，应用同样的镂空式格栅，并且融合了矩阵式的大灯组，如果在全亮的场景下更具有视觉逼格。

通过感知的视觉效果判定，新车应该定位于中大型MPV，其最直接的竞争对象就是传祺GM8。在个人看来，它的特别之处在于应用了诸多的流行元素，例如双拼色车身，宽体大包围以及侧身一贯而下的镀铬饰条，虽本着商务用车的属性，但呈现出来的是时尚高端气息，让人觉得更具有吸引力。

除了新品的展出，该场活动的另一大主题体现就是Logo的革新，采用不同的标识来区分燃油版和电动版，让其产品分化后更具有自己的特点。而如果从品牌策略出发，上汽荣威将施行“燃油+新能源”双步走的产品战线。

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