享域新能源(东风Honda电动化产品齐聚一堂)

新能源车已经不再是一个新鲜的话题，不过这却是全球车企发展电气化的重中之重。提升效率、加快电气化应用将成为未来汽车行业的主要发展趋势。近几年越来越多的造车新势力萌芽、成长，传统车企也在逐步转型。近日，东风Honda携插电混动车型CR-V 锐·混动 e+，纯电车型M-NV，以及混合动力车型INSPIRE锐·混动、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混动、享域锐·混动以“心时代，新科技”为主题举办了电动化家族试驾之旅。让大家全面体验东风Honda电动化产品。

这次活动中我驾驶的是享域锐·混动，下面就跟大家聊聊这台车给我的感受。A级车市场，应该算是资历最老的汽车细分市场了，从曾经的"老三样"，到如今众多品牌的明争暗斗，战况愈发激烈。老百姓口中的性价比从中年人到小青年，无一不在透露着国人的消费理念和需求。而自千禧年至今，汽车市场格局也在发生变化，而今衡量A级车的标准可不光是“性价比”，"品质"和"质感"则是打动当今消费者的充要条件。

为了更好的满足用户对于"品质"的要求，东风Honda开始全面推行全新理念造车。全新享域锐·混动车型搭载1.5L i-MMD混合动力系统，发动机最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率高达40.5%，行业领先。驱动电机最大功率96kw，最大扭矩267N·m，车辆起步响应灵敏，加速动力充沛。综合最大功率可达113kw。这套混动系统对于提升传动效率和燃油经济性上有着不错的表现。本次驾驶享域锐·混动从北京三环-京港澳高速-首都环线高速到达目的地，总共行驶171公里。综合油耗4.9L/100Km，在大多数A级轿车中算得上是佼佼者。

城市路段驾驶，发动机和轮胎的噪音隔绝的很好，几乎没有什么噪音。在高速路段，偶尔会听到耳边的风噪，综合来看整车的静谧性还是可以给一个70分的。因为搭载了i-MMD混动系统，车辆在起步以及补油的过程中十分平顺，虽然是一台1.5L的发动机但日常代步不成问题。车身的稳定性很好，在高速上时速到达100Km/h以上仍然很有信心。底盘较硬，尤其是前端，在过一些坑洼路段的时候会有较为明显的抛跳感。综合驾驶品质相比上一代有了不错的提升。

享域锐·混动的外观设计偏重传统，依旧采用本田家族化设计语言，飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯。车身线条简洁，没有过多复杂的腰线设计，让整台车从侧面看起来稳重、大方。车尾是整台最具辨识度的地方，贯穿式LED尾灯组，个性鲜明。

享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，基于本田MM理念，超越同级别乘坐空间，个人身高168cm，前排为我的驾驶位，第二排的腿部空间几乎为B级车的空间，此处点赞。第二排的配置也足够丰富，拥有独立的空调出风口以及两个USB电源接口。

日系品牌以往给消费者的认知都是以实用为主，设计风格保守，享域锐·混动的内饰配有8英寸中控屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡，双色内饰，更加年轻化。

为提升人性化服务，顶配车型搭载Honda CONNECT 2.0智导互联，该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持）。此外，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联的车辆相互之间还可以进行位置共享。虽然这套互联系统仅在顶配车型上运用，但对于一台A级家轿来讲能有这种配置也体现出本田对于智联系统以及中国消费群体的重视。

此次活动东风Honda聚齐全系电动化产品阵容，在展现其全力加速电动化转型的最强决心和信心的同时，也让我们切身实际的感受到i-MMD技术的成熟与硬实力。期待本田可以为消费者带来更多好的产品，不断进化中国消费者的汽车生活方式。

没去过惠州的老哥可能不太了解，紧邻深圳的海滨小城是一个非常漂亮的地方，苏东坡曾在这里的西湖边吃荔枝谈笑风生，山水秀丽生活惬意，妥妥的宜居城市。在这座美丽的城市，开一台平顺舒适又节能环保的混合动力车型，是怎样的感受？

9月15日，东风Honda?享域锐?混动车型试驾就在惠州举行，这款搭载1.5L?i-MMD混动系统的入门级家轿，让大家领略到了一流混动技术带来的不凡产品魅力。

除了我们要重点测试的本田第三代1.5L?i-MMD混动系统外，这台车在乘坐空间、NVH、驾驶感受等，会有什么样的体验呢？

试驾之前，有必要和大家提一下本田的第三代1.5L?i-MMD混动系统。这套混动系统据闻是为思域准备的，但率先搭载在广汽本田凌派锐?混动车型上。独特的小排量混合技术，让这套混动系统在节能性能和平顺性上非常突出。

它由1.5L发动机、高功率电机和ECVT及双电机控制单元组成。这台1.5L发动机和品牌旗下的XR-V等车型是同款，不过据官方介绍，基于享域锐?混动更偏家用的定位，这台1.5L发动机采用了特殊的调教，说白了就是变得更加省油高效。

技术上，采用的是阿特金森循环等技术，由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，热效率高达40.5%。直接反映在数据上，1.5L?i-MMD混动系统综合最大输出功率113kW，百公里综合油耗仅为4.0L，一箱油可跑1000公里。

除了省油，那么实际驾乘感受如何？整个试驾过程，涵盖了市区拥堵路段和高速路段。特别是惠州市区环西湖窄小的街道，车多拥挤，走走停停之间，混合动力的平顺性，成为我们重点测试的项目。

为了获得更平顺的行驶品质，享域锐?混动的这套混动系统也采用了不少“黑技术”，它的高功率双电机电动CVT，由行驶用电机和发电电机组成，无论是电机动力的传递，还是到汽油动力的切换，整个过程滴水不漏，都相当的平顺。

享域锐?混动开起来也挺有意思，特调的油门踏板脚感，起步初段不会特别“窜”，在拥堵路段控速更加轻松，跟车较为自如。如果你需要更强的动力输出，直接踩油门就行了，这套动力系统能给你足够的持续加速。

享域锐?混动的动能回收档位就设置在方向盘上的“+、-”拨片上，有多个档可选，但即使最高档的能量回收，滑行时的拖拽感也远没有新能源车那么强烈，开起来舒适度和平顺性还是有保证的。

虽然该车的底盘调校以舒适为主，但它的方向盘手感却调教得非常粘手，没有轻飘飘的模糊感，回馈和力度都相当讨好，让人惊喜。在市区走走停停差不多40分钟，我们依然开出4.9L/100km的油耗，相当给力。

作为一台家用车，后排空间和舒适性，自然是最为重要的。2730mm的轴距，让你坐在享域锐?混动后排，显得非常自如。大家最为关心的后排空间问题，得益于第三代i-MMD混动系统的紧凑化设计，它的后排空间和燃油版车型并无区别，地板也较为平整，内部空间尤为宽敞，乘坐感受不亚于一台普通水平的B级车。

丰富的储物空间也是这台车的亮点，在中控触摸屏下面，我们还发现了分两层的储物柜，可巧妙地把手机和零钱藏在里面，又不影响放置水杯和饮料，后备箱地毯还能掀开设计储物格，只能说，本田设计师在空间挖掘上的确高人一筹。

毫无疑问，经过一天的试驾，享域锐?混动不单在动力和底盘体验上给你一个不错的感受，即使你真把它提回家，在长途行驶和日常通勤的实用性，也给你非常高的满足感。

除了动力上的升级，享域锐?混动的Honda?CONNECT?2.0?智导互联带来了更多的轻松和惬意。该系统为适应中国市场进行了大量本土化适配，最为实用的是，在实时路况监测为拥堵时，它会自动计算导航路径，让你在堵车时不再焦虑。

另外，它还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），这些本土化的人工智能功能，出现在一台日系车上，以前是真不敢想。

配置上，享域锐?混动顶配车型还搭载了Honda?SENSING安全超感，虽然是顶配才有，但结合锐·混动?1.5L?净耀版16.69万的售价，拥有这样安全配置还是相当吸引。

作为一台舒心好用的家用轿车，享域锐?混动给你各方面都非常满意的体验，动力平顺、油耗喜人，而且乘坐空间和驾驶感受也相当出色。这款车型的官方指导价为13.99万-16.69万，和燃油版车型相差不会很远，但各方向性能都更好一些，如果你想拥有一台高品质的家用车，同时又要省油省心，享域锐?混动是不错的选择。

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