日产轩逸新能源(实用主义者的安逸生活)

小逸（?日产轩逸·纯电）来到家里一年多啦，除了日常上班时，因为出发时间晚，会走一段10公里左右的高速以外，从来没在高速上长时间的奔跑过。在和电动车车友们交流时，也总是听到“电动车上高速消耗电量大，动力不足”等声音，但基于我偶尔跑10公里高速的经验看，动力也好，电池消耗也好，并没有大家说的那样。也许是里程太短，没有得到充分验证，所以我决定找机会认真验证下小逸在高速上的表现。

今天周末，初冬的沈阳不是很冷，?于是开上小逸出发。

我的计划，沿着沈阳环城高速跑一圈。沈阳环城高速总长85公里，这个里程足可以验证下小逸的能力。

沿着青年大街，直奔高速入口。路上偶遇多个绿牌小伙伴。

看来电动车越来越被人们接受和认可啦。

沿着青年大街，一路向南，来到名称叫沈阳的高速入口。准备从这里出发，然后绕一圈，从这里回来。

先停下来，记录下出发前里程记录。电量剩余88%，总里程18146KM。

OK，将驾驶模式从ECO调整成正常模式，系好安全带，启动导航，出发！

高速上的车不多，可以自由发挥下。小逸的加速很给力，轻踩油门，迅速拉升到时速100公里（高速限速，不能再快啦）。

随着油门惯性，很轻松的速度在上升。

这时候，车内的噪声有些增大，收音机的声音变得不那么清晰啦。但动力并没有显得疲惫，油门加大，还可以有更大输出的感觉。在车少的时候，我刻意继续加大油门力度，更高的速度还是可以轻松达到的，但这时候，车本身就有点飘啦，?毕竟是个A级车。因为我是一个人驾车，这么高的时速下，没敢拍照，只能文字表达一下啦。

行驶了大约30公里左右，导航提醒，榆林服务区有充电桩服务。好啊，?还没体验过高速充电桩的服务呢，于是直奔服务区。

到达服务区时，记录了下里程表。

到了服务区，对比下里程表，可以看到，从出发到服务区，行驶了18177-18146=31公里，用时21分钟，电量消耗88%-73%=15%。

榆林服务区挺大，但车并不多。整个充电区域是国家电网建设的，有4个直流充电桩。小逸到的时候，有一辆北汽的小伙伴正在充电。

插上直流充电枪，用手机上的E充电App扫充电桩屏幕上的二维码，就可以启动充电啦。这套手法和市内的快充站是一样的，所以对于我来说，轻车熟路，很快搞定。

这里，小逸还有个特点我之前没说过。充电中，如何告知车辆正在充电呢？小逸为车主提供了两个办法，其一是在小逸的挡风玻璃下，有三个指示灯。充电过程中，三个指示灯会随着电量多少闪烁。三个灯都常亮的时候，就表示充满电啦。

还有一种方法是，日产为车主提供了车主App，通过车主App上，可以实时查看车辆位置及充电情况。这样就不用等在车边上实时查看啦。

充电过程中的等待还是很痛苦的，溜达溜达吧，去服务区小卖铺买个超好吃的江米条吧。进入店里，店员告知，江米条卖没啦。那好吧，买点啥呢？！

这个好像没吃过，来一根尝尝。东北人冬天爱吃雪糕是出了名的。

哇塞，这根雪糕震撼住我啦，一口下去，奶味超级足，?什么中街大果，德士小奶糕，跟它比，都弱爆啦。回车里慢慢去品尝。

回到车里，发现手机又快没电啦，怎么办。看看充电过程中，能让车启动向外供电吗？这个以前还真没试过。按下启动按钮，车被点亮啦，点烟器是可以输出供电的。于是赶快插上手机充电。

但这时候出现一个新问题，国家电网的E充电App却突然提示我一个信息：

我以为不能继续充电啦，刚要下车去处理，却发现车辆仍然是正常充电状态。等了一会，这个错误时常会出现，但充电的进度确实在前进。所以我怀疑是国家电网的数据传输有些问题。充电桩不稳定或故障也是未来影响新能源产业发展的一个必须解决的问题。

吃完充满奶香的雪糕，和旁边的北京新能源车主交流了一段用车心得，看了看时间，过了大约半个小时，发现电量已经到90%啦，差不多够啦。于是停止了充电。

可以看到，本次充电用时40分钟，充了6度多电，花费7元钱。车上的剩余电量从充电前的73%变成了90%。好了，可以再出发啦！不过说实话，40分钟，只充了6度，17%的电量，这样的充电速度还是急死人啊。不知道是小逸的接受能力不足，还是充电桩供电能力不足，总之，这个速度是需要提升的。

充足了电的小逸好像更有劲儿啦，一路一直在时速100公里以上往前冲，?变道、超车、都不在话下，丝毫感觉不到无力和疲惫。倒是我，因为好久没开这么远的高速道路啦，一路下来还是有累的感觉。大约过了40分钟，小逸载着我回到了出发地环城高速沈阳出口。

记录下里程表。

中途充完电后，又行驶了18233-18177=56公里，用时40分钟，电量消耗90%-66%=24%。到底费不费电呢，稍后整体算一下。

先说说一个小意外，到达终点后，原以为环城高速对辽A的牌子不收费，我顺着ETC通道直接就通过啦。结果通道杆没有抬起，随之一阵尖锐的报警声引来一位漂亮的**姐指挥我走人工通道。到人工通道一问才知道，我从这个入口进入，再从这个入口出来，超过半个小时是要收费的。一算下来，我需要交30多块钱的高速费用。这个是我之前不知道的，没办法，只能交啦，就当花钱买知识啦。

不管怎样，还是顺利完成了这次高速体验之旅，出发的时候忘记拍个照，回来的时候拍个照留个念吧。车有点脏哈！

总结一下这次高速奔跑之旅。

从下午2：08出发，到3：50到达，用时1小时42分，其中行驶用时61分钟，充电用时41分钟，总行程87公里，共耗费电量39%，未开空调。按照之前在市区15公里消耗5%左右的电量比例计算，也就是100公里，消耗33%左右的电量。而本次高速行驶，87公里就消耗了39%的电量，折算后100公里，消耗45%的电量，?还是要大于市区内行驶的。按照这样的结果，小逸在高速上行驶，从满电到0剩余，也只能行驶220公里左右，远低于市区道路的300公里续航。看来高速行驶状态下，电量的消耗比市区行驶还是要大的。

除了电量消耗要比市区内大，高速中小逸的表现是丝毫不逊于汽油车的，无论从加速的力量，还是高速度的维持，都不逊于同等级的油车。个人觉得，电动车上高速没劲的说法是不成立的。

回到家里，接女儿培训课回来，跟女儿说起高速奶味十足的雪糕，意犹未尽，给女儿也馋的够呛，一个劲嚷着下次要带她去。哈哈，问问小逸吧，它还愿不愿意跑一圈。

本文作者：氢氪出行深度试驾官——“Alex”?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年 广州车展 上，日产全新混动车——日产轩逸epower正式上市。这款车的诞生将成为 卡罗拉双擎 的直接对手。很多消费者也将目光投向了轩逸epower，但是很多人并不了解这款车型。下面我们来看看日产epower的优缺点。

一.优势

1.强大的力量。

虽然轩逸epower搭载的发动机排量只有1.2L，最大马力72匹，但在136PS电机的加持下，车辆的动态响应非常出色。根据官方说法，日产轩逸epower 0-100km/H加速测试仅需9.8秒，对于一辆家用杂货车来说，这是一个非常优秀的成绩。

2.足够省油

由于轩逸epower的发动机并不直接参与车辆的驱动，其主要作用是为电机提供动力，除了高速、急加速等极端工况外，车辆大部分时间都是由电机驱动，所以这款车的油耗表现可以很出色。NEDC百公里综合油耗仅需3.9L

3.乘坐舒适性好。

如上面第二点所述，轩逸epower车主采用的是电机驱动，因此车辆的驾驶体验与新能源车相差无几。车辆不会感受到燃油车的顿挫感，只要控制好油门，就能非常平顺，能给驾乘者带来良好的舒适体验。

第二，缺点

1.价格高。

轩逸epower官方指导价在13.89-17.49万元之间。因为不输给新能源车，车辆落地就要交购置税。即使是最入门级的车型，也需要15万元左右才能完成。这个价格对于宣仪的观众来说还是有点高。毕竟很多人选择轩逸是因为它的性价比。

2.不能上绿卡

虽然轩逸epower是一款主要由电动机驱动的汽车，但是这款车并不符合新能源汽车的范畴。按照国家规定，只有纯电动汽车和插电式混合动力汽车才能满足绿色品牌条件，而日产轩逸epower只是一款混合动力汽车，所以轩逸epower对于有限城市的用户来说，竞争力并不大。

3.该模式缺乏长期的市场检验。

对于很多人来说，唯一的混动车就是丰田混动和本田混动，其他品牌的混动系统在大家眼里似乎都不太靠谱。轩逸epower要想得到市场的广泛认可，还需要时间的积累。就现阶段而言，真正会毫无顾虑的选择这款车的人并不多。

以上是玄翼epower的优缺点。宣仪epower的技术成熟吗？其实是比较成熟的。虽然大家对日产epower技术还比较陌生，但其实日产epower早在2016年就已经安装在 日产NOTE 上了。经过近五年的发展，相信epower不会让我们太失望。

@2019