牟德新能源(维权？)

3月最热的话题莫过于车企“降价潮”，据不完全统计，超40家车企、近100款车型加入到“参战”的行列，涵盖新能源、燃油车，从几千到十万级的降价幅度堪称史无前例。

3月10日起，长安深蓝开始加入促销战，新政策下购买深蓝SL03直补2.2万现金和至高2万元权益大礼包，综合补贴高达4.2万元，且全国范围限量10000台。虽然长安深蓝SL03的降价幅度并不是其中最高的，但是为什么却成为了备受关注的“争议点”？

深入挖掘之后，笔者发现这次长安深蓝的维权风波远没有大家看上去的那么简单。

《致长安汽车的一封信》在车友圈疯狂刷屏，也让长安深蓝维权群浮出水面，不过群内的一些言论和行为引起了笔者的注意。

“借着315把声势搞大”、加话题#长安深蓝#有奖转发、疯狂@各平台大V、组织编辑材料+媒体发酵路径梳理……，这些“组团”有计划地带节奏，明显已经超出了车主维权的正常范畴。

深扒背后，站在道德制高点上指点江山的，竟是有组织的“水军”。计划周密的脑图，有节奏的层层深入，势有将长安深蓝拉入泥潭的攻势。当“公关攻坚”专业团队介入并推波助澜，车主维权就变成了水军唯“钱”的工具，最终的维权恐变成“非法牟利”的推手。

其实水军之所以要集中攻击长安深蓝SL03也很好理解，主要是因为它的产品力本身就很强，促销价之后就显得更加无敌了。

长安深蓝SL03提供了增程版和纯电版可选，其中增程版的满油满电续航可达1200km，纯电版的CLTC续航最高可达705km，再加上后置后驱的布局，最快5.9秒就能完成零百加速，很有驾驶乐趣。

同时，笔者咨询了法律相关人士，降价在法律上并没有问题，除非厂家在宣传的时候或者在购车协议里约定不降价这种情况下，车主维权才是有法可依的。那么，补偿应该如何合理合法的申请？

车市与楼市类似，消费者都有着稳赚不赔的执念，但二者都不是理财产品，需求决定了价格浮动。降价是法律上没有任何问题的厂家正常商业行为，原车主感觉被割韭菜，厂家愿意给老车主一些补偿，需要双方协商，厂家从法律上讲并没有一定给予补偿的义务。

比如五次降价的“大户”特斯拉，面对全球消费者的维权，态度就比较强硬。秉承“买定离手”是市场交易的基本原则，马斯克在社交平台上态度明确，简而言之就是“涨价也没人给我补差价啊”。

相对于外资品牌的强硬，此次降价长安深蓝对老车主的利益也并非视而不见。长安深蓝官方表示，对2023年3月9日24:00前提的非运营首任车主（老车主），赠送终身免费保养权益。满足上述范围的首任非营运SL03车主，到长安深蓝各维保中心即可尊享终身免费保养服务。

更周到的是，若3月购车，4月如果有国家统一补贴，长安深蓝还将继续追加补贴。也就是说，在国家政策有补贴的情况下，后续可能会继续降价做了提前预告，买或者不买，给了消费者充分的思考空间。

前有全球范围内大降价的特斯拉，后有对半“打骨折”的雪铁龙C6。中国一汽、上汽集团、奇瑞集团、长安集团纷纷跟进，车市“降价潮”热度或将再持续一段时间。未来，新购车消费者可挑选的范围更广，笔者认为，车企如何造好产品、服务好用户、维护好用户利益，才更是需要关注的点。

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“女性赛道真实存在吗？”

“坚守？放弃？欧拉路在何方？”

“行业大内卷，欧拉怎么卷？“

4月15日品牌之夜的前几天，一直坚称为女性造车的欧拉连续发布多张海报，提出了直击根源的“灵魂三问”。

而此时，距离欧拉宣布要在全球做“更爱女性的汽车品牌”，过去了整整两年。

从2021年到现在，在女性品牌的定位之下，欧拉从最初的默默无闻，经历了高速增长。

但与此同时，这一汽车圈前所未有的定位，也让欧拉的发展一直伴随着质疑。而在销量波动之中，他们也曾经历过纠结和调整。

从年初的特斯拉降价开始，2023年的汽车圈，以一场极其惨烈的价格战拉开了序幕。

在不确定性弥漫的2023年，欧拉要如何穿越行业内卷？去年底出任欧拉沙龙品牌总经理的文飞，又计划如何重振长城的纯电板块？

“不严肃的企业，终将被淘汰”

在欧拉发布会前几天，乘联会曾公布了一季度销量数据，欧拉同比下滑超60%。

这一趋势，可以看作是2022年的延续。去年，在新能源汽车市场大盘上涨的背景之下，欧拉同比下滑了23%。

关于这一成绩，文飞在发布会前的采访中曾表示，其背后有欧拉主动调整的原因：

2022年初，欧拉曾暂时停产了热销的黑猫、白猫两款纯电小车。而之所以停产，除成本原因之外，文飞表示，还出于对市场趋势的判断。

“今年一季度，10万元以下的A00级市场在萎缩。30万以上的高端市场增速也在下滑。”

与此同时，他还提到，“在经历过二季度末燃油车市场去库存的价格战之后，三季度会回归正常，但燃油车与新能源车的竞争会一直持续下去。”

这也就意味着，随着新能源汽车市场不断成熟，曾经在燃油车市场份额最为庞大的A级车，接下来也将成为新能源市场的主流。

“现在新能源汽车行业中有两类企业，一类是部分计划靠资本市场牟利的新势力企业；一类是不分青红皂白一味只做五六万低端车的企业。”在文飞看来，从产业链全局来看，这两类企业都没有以严肃的态度进行经营，对市场来说，都是不负责任的。毕竟，行业要高质量持续发展，就必须回归消费者的主流需求。

而对于欧拉来说，停产黑猫、白猫进而发力主流市场，虽然在一定程度上使得欧拉的销量出现了波动，但文飞表示，这两款车也为欧拉积累了良好的口碑。之后推出的芭蕾猫、闪电猫等车型，有相当一部分销量来自于黑猫、白猫用户的增换购。

两年之后，欧拉变了？

回到开篇欧拉提出的三个问题。在4月15日的2023欧拉品牌之夜上，关于这些质疑，欧拉给出了坚定的回答——继续坚持女性赛道。

之所以选择坚持下去，文飞给出了多重原因：

第一，自品牌成立以来，欧拉已经累计收获了35万用户，其中75%是女性。面对如此众多的支持者，欧拉不能对用户的热爱有所辜负。

第二，当下的汽车市场，越来越多品牌给产品刷个粉色车漆就宣传是女性车，在欧拉看来，这是对女性用户的不尊重，是对女性赛道的侮辱。

第三，在欧拉成立的几年间，已经初步在消费者心中树起了更爱女性的汽车品牌的形象。在当下行业内卷的大环境下，有一个清晰的品牌形象殊为不易，正是穿越内卷的利器。

虽然在曾经的一段时间，欧拉也曾对女性定位有过动摇，但从这次品牌之夜开始，欧拉不再纠结，开始彻底走一条属于自己的道路。

但是值得注意的是，虽然品牌定位没变，但这次在产品和服务上，欧拉则进行了全面升级。

在15号的发布会上，欧拉沙龙品牌技术总经理董玉东与欧拉沙龙品牌营销副总经理姜川先后发布了“四大王牌”——“暖科技”、“生命美学”、“OK服务”、“O?生态”。

具体来说，在安全方面，欧拉打造了1080°女性安全架构——“暖科技”，即360°基础安全+360° 智能安全+360°健康安全。

在设计方面，欧拉表示，他们提取永恒（Eternal）的结构之美，柔和（Gentle）的平静之美，以及绽放（Glorious）的生命之美，创造出了“EGG生命美学”。这一理念，未来将在欧拉的全部车型上使用，打造出属于欧拉的独一无二的美学风格。

在服务方面，欧拉将聚焦用户全生命周期用车体验及社交生活，打造专属 “OK服务”品牌。寓意 “只要是女性想要的，欧拉永远OK”。接下来，欧拉将在全球招募女店长与销售雇员，提供烽火救援服务，并打造私人订制交车仪式等服务。

此外，在用户运营上，欧拉将聚焦用户全生活链路，打造共赢的“O?生态”，实现品牌与用户的双向给氧。女性未曾想到的资源体验、社交分享、红利获得，欧拉一直OPEN。

“从1.0到2.0，欧拉最大的变化是更从女性的真实需求出发，而不是站在男性视角想当然提供产品和服务。”

谈起此次欧拉的变化，文飞用这样一句话进行了概括。

接下来，欧拉能否与当下的女性力量一同绽放，我们期待消费者给出的回答。