延锋新能源(上汽集团下面的子公司有哪些)

上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长10.6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,022.48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升了25位。

2016年7月20日，财富世界500强出炉，上汽集团进入财富世界500强之一。2016年8月，上汽集团在2016中国企业500强中，排名第11。

包括的子公司有：乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

扩展资料：

主要业务：上汽集团主要业务涵盖整车(包括乘用车、商用车)、零部件(包括发动机、变速箱、动力传动、底盘、内外饰、电子电器等)的研发、生产、销售，物流、车载信息、二手车等汽车服务贸易业务，以及汽车金融业务。

集团愿景：为了用户满意，为了股东利益，为了社会和谐，上汽要建设成为品牌卓越，员工优秀，具有核心竞争能力和国际经营能力的汽车集团。

核心价值观：满足用户需求、提高创新能力、集成全球资源、崇尚人本管理。?

参考资料：

资优生没拿全优？中保研Model 3碰撞测试解析

文｜Piero

近期，美的集团股份有限公司（000333.SZ）拟通过旗下子公司广东美的暖通设备有限公司，斥资7.43亿元收购北京合康新能科技股份有限公司（300048.SZ）18.73%股权，叠加受让相关方5%的表决权，成为合康新能间接控股股东。

消息一出，四座哗然！

由于合康新能本身含有“新能源汽车总成配套及运营产业”业务，本次收购是否意味着美的开启了“跨界造车”之旅？

合康新能是何方神圣？

怀揣着无比好奇之心，我打开了合康新能的官网。

资料显示，该公司是一家专业从事工业自动化控制和新能源装备的高新技术企业；其在新能源汽车领域，布局了新能源汽车动力总成、电机控制器、辅助动力系统、电动汽车智能充电桩及新能源汽车租赁平台建设等产品及服务。

可以说，合康新能在新能源汽车领域有着广泛的布局。如果美的真的要跨界造车，合康新能确实能够助其一臂之力。

但问题在于，美的真的想好要进入造车领域了么？

美的不怕扑街？

在造车事业上，美的不能算新人。

早在2004年，美的曾先后收购云南客车厂、云南航天神州汽车、湖南三湘客车集团有限公司，浩浩荡荡地踏入汽车圈。但几经挣扎，到2008年，美的就被迫宣布停产。

事实上，家电行业的诸多企业都算不上造车新人。

2016年，格力董事长兼总裁董明珠吹响了家电业进军新能源汽车的号角。彼时她曾提出一句著名口号：“手拿格力手机，乘坐格力汽车，吹着格力空调。”

董**联手王健林等知名企业家，募集30亿元入股银隆新能源，雄赳赳气昂昂地开启了漫漫造车路。

经过两年上百亿的钞票燃烧，MPV艾菲、微面银隆5024EV以及多款中大型客车终于被董**端出台面。但遗憾的是，消费者并不太情愿为这些车辆买单；珠海银隆公司也因此饱受诟病，连续亏损。

到2017年，“网红”家电品牌戴森也宣布正式启动电动车项目，并计划投资逾20亿英镑（约合人民币175亿元）开发一款“全新的、与众不同”的电动汽车，并信誓旦旦地表示，将于2021年前推出第一款车。

令人唏嘘的是，仅仅两年之后，戴森就宣布壮士断腕。理由是，造车项目在商业上不可行，也就是说戴森认识到自家重金投入的汽车项目赚不了钱。

类似扑街的例子，在家电行业层出不穷。

看到如此多的家电同行在造车领域丢盔卸甲，美的仍旧选择迎难而上，难道其有过人之处？

在我看来，美的投身造车，主要还是源于当前家电行业的窘境。

众所周知，家电行业作为典型的地产后周期板块，在业绩与估值层面都受到地产周期的影响。在当前房产政策的有力调控下，地产销售整体表现平平，加上自2018年以来，国内整体经济增长承压，消费板块也增长放缓。

尽管家电行业整体基调仍旧是“稳”字当头，但也不可避免地受到了宏观环境的影响。

居安思危的美的，选择此时涉足汽车领域，并非不怕扑街；而是嗅到了自身所处行业潜在的危机，主动寻求更多的利润增长点，同时也通过将鸡蛋放入不同的篮子，来降低自身风险。

剑锋所指，并非整车

尽管合康新能本身含有“新能源汽车总成配套及运营产业”业务，但在我看来，美的不会冒然选择去做整车。

一方面，汽车行业是一个重资产、技术密集型的行业，需要长期的技术积淀。任何企业妄想通过短时间烧钱快速获得盈利，注定无法实现。

格力、奥克斯、戴森、以及当初的美的，无一不是因为将眼光直接放到了整车上。

整车制造并非外行人所认为的，简单做个车壳子、装上车轮、电池就万事大吉了；而是包含了前期造型设计、设计验证、小批量验证、批量生产等一系列不可或缺的环节。

在每个阶段都可能会面临多次模具、工装的变更；每次变更的花费很可能会在成百上千万。对于外行造车者们来讲，他们缺乏经验，先期设计出的产品可能面临更加多次大规模的修改，其费用可想而知。

蔚来汽车创始人、董事长李斌就曾公开表示，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。尽管在家电领域收获颇丰的美的或许并不差钱，但200亿元的开支，对任何一家企业来说，都毫无疑问会是一个沉重的负担。

合康虽然有该领域经验，但从事的主要业务还是动力总成、控制器等汽车零部件业务的开发，在整车领域也资历尚浅。

另一方面，曾经涉足造车的美的，应该知道该领域的艰难。所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。尽管距离上次造车已经过去了整整十六年，但其当初被迫停产的阴影相信仍历历在目。

整车业务对于美的来讲犹如阿喀琉斯之踵。冒然行事，或将如飞蛾扑火，难以自保。因此美的不会选择制造整车。

美的能否在造车领域有所建树？

看惯了家电企业跨行造车铩羽而归，也许你对此次美的再次跨入汽车行业一事，并不看好。

但在我看来，美的或将有所建树。

眼下，汽车行业正经历着“新四化”变革。在这个背景下，美的或许可以从其中的电动化和智能化中找到契机。

尽管家电电控与汽车电控在应用场景上有所区别，但电控技术本身却是师出同门。因此在家电领域摸爬滚打多年、电控技术积累丰厚的美的，完全可以发挥自身优势，在车内电控领域找到突破。

此外，我坚信，未来总有一天，完全的无人驾驶能够实现。届时的智能座舱，就是一个移动的客厅或卧室，自然需要用到配套的智能音箱、智能空调等电器。因此早早开始这方面的布局，对于美的来讲，将能在未来占得先机。

虽然当前来看，自动驾驶的发展仍存在诸多障碍，但一些汽车零部件企业已经行动起来，比如佛吉亚和延锋科技等，早就在智能座舱领域加强了布局。

再者，如果美的不选择去做整车，而选择剑走偏锋，只将关注点放到车内电控与智能车载电器产品的开发上，将操控稳定性、安全性、驾驶平顺性等关键驾驶指标留给传统车企，将能够大幅度避免因车身造型、内部结构件匹配、上千项复杂测试等带来的一系列问题。

这样美的在汽车领域的投入就相对变成了轻资产，不会在短期内面临巨大的负担与风险。同时，还能够集中精力去迎战小米等智能车载产品领域的对手。

如果美的真的这么做了，不仅不会扑街，未来说不定还会有所成就呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称国内最严格的碰撞测试机构中保研(C-IASI)，日前终于做了国产版本特斯拉Model 3（下面无特殊解释，Model 3均指国产版）碰撞测试，相信大家最期待的是，在国外碰撞测试中成绩不错的Model 3国产之后到底有无减配，安全性有无缩水。如果先用一句话来概括的话，成绩优异，还有提升空间！

中保研简介

汽车安全与汽车钢材的使用标准、造型设计、安全配置……许多方面都有着千丝万缕的关系，我们要知道一辆汽车安全性如何，总不能自己去路上撞一下试试，所以，汽车碰撞测试便应运而生。

大家比较熟悉专门做碰撞测试的机构叫中汽研，它的C-NCAP测试标准不算太高，许多车型都能比较容易地拿到五星的最高评价，“五星批发部”的名号也由此传开。

至于今天介绍的，给Model 3做碰撞测试的机构叫做中保研，中保研的C-IASI是由保险行业发起，主要目的是给汽车保费做参考标准，可以说与车企的利益是相对对立的，而且它的测试标准参考的是号称“最严碰撞测试”美国的IIHS，测试过程严格，测试结果权威。

Model 3测试结果

我们可以看到，在测试车型的选择上，中保研“不出意料”地选择了2019款 标准续航升级版，也就是其最低配的版本。这也是中保研的特色，用最低配的车型往往更容易测试出一些车型减配的“猫腻”。

这个版本作为其入门低配版本，补贴后为271,550元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘，搭载AEB。

我们直接先来看一下总成绩，Model 3在四个项目中获得三优一良一一般的评价，车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数都获得了优秀（G）评价，车外行人安全指数则获得良好（A）评价，在耐撞性及维修经济性指数方面获得一般（M）评价。

从测试结果来看，主要对车内人员安全关系最大的两项测试比较理想，可以看出Model 3对车内人员安全保护还是相当到位的。至于对车外人员的保护方面，Model 3成绩不算理想，对车外行人保护不够到位。至于耐撞性及维修经济性指数方面，虽然只获得一般（M）的评价，但对比许多同价位的车型来说，成绩不算太差（以价格相近的宝马3系作比较，宝马3系此项只能获得P，也就是较差的评价），但发生轻微碰撞时维修成本还是不小的。

看完总成绩后，我们来分别看一下各个大项目下小项目的实际表现。

1.耐撞性与维修经济性指数

这个项目如项目名所示，考验的是耐撞性和维修经济性。耐撞性说的是低速碰撞测试，主要模拟日常驾驶中低速发生碰撞时的情况，维修经济性说的就是发生碰撞后，车辆的维修成本多少。

正面碰撞得分——11.5分（满分30分）

Model 3在15km/h的正面碰撞总得分为11.5分，其中耐撞性为5.5分（满分6分），维修经济性得分为6分（满分24分），低速正面碰撞时气囊并未起爆。

低速碰撞测试中，Model 3准确判断，气囊并未弹出，降低了成本，另外，值得表扬的是，耐撞性得分达到5.5分，说明低速情况下，Model 3发生正面碰撞损伤并不严重。

另外，从碰撞之后的看到，车前方大部分部件状况良好，损伤部分主要集中在前保险杠的位置，大灯和前舱盖板几乎没有太明显伤痕，成绩还算比较好。

追尾碰撞得分——23分（满分30分）

与正面碰撞相比，Model 3在15km/h的追尾碰撞测试中表现明显要更好，得到23分。其中耐撞性得分6分（满分6分），维修经济性得分17分（满分24分）。

碰撞后我们看到，Model 3的损伤情况不算严重，小图中基本没看出伤痕，除了后保险杠和尾厢门有一点损伤以外，其他部分基本完好。

2.车内乘员安全指数

与前面的低速碰撞比较，该项主要考验中高速时发生碰撞，车内人员的安全情况，测试模拟多种碰撞情况，以车内假人“受伤害”程度评分。

在车内乘员安全指数方面，几个项目总评都获得优秀（G）的评价，仅有一个细分项目获得良好（A），成绩优异。

正面25%偏置碰撞——优秀

此项测试就是鼎鼎大名的偏置碰撞，许多热销车型均是在此项测试翻船。

从碰撞后车身损伤情况，可以看到，Model 3经过碰撞后，虽然前舱25%的部分基本被削掉但对乘员舱影响不大，A柱没有变型，甚至玻璃也没有大面积破碎。

在燃料和高压系统完整性这一细项中看到，碰撞并未造成高压系统故障，高压系统（电解液泄漏、REESS安全、防触电保护）满足要求。

假人部分，在碰撞瞬间，我们可以看到安全气囊爆开及时，侧气帘和驾驶位气囊很好地保护到了驾驶员，对驾驶员撞击的缓冲作用明显。

而在腿部和脚部这一细项中，Model 3或者此大项中唯一一个良好（A）评价，除了没有膝部气囊保护以外，碰撞侵入了驾驶员腿部空间位置，造成驾驶员轻微伤害。值得一提的是美规版Model 3在IIHS测试中也是此项未达G评价等级，虽然这美规版本是全球各版本中唯一配备膝部气囊的，但成绩也不理想。

侧面碰撞——优秀

侧面碰撞中，Model 3获得优秀（G），各细项评价均获得优秀评价，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为22.5cm。

另外，Model 3在侧面碰撞中，对高压系统保护得当，高压系统的电解液泄漏、REESS安全、防触电保护都满足要求。

人员防护方面，碰撞瞬间，侧气帘弹出及时，很好地缓冲了冲击，对驾驶员保护得当。

车顶强度——优秀

Model 3在这个项目中总评为优秀（G），车顶载荷质量比为5.97，也就是自身重量的5.97倍。

Model 3车顶设计比较有特色，超大面积的天窗，后半部分的天窗直接与后挡风玻璃相连接，这样的设计对车身框架硬度与设计要求很高，但在车顶强度测试中我们发现，Model 3实际表现不错，能耐受自身重量接近6倍的重量。

座椅/头枕——优秀

在发生车辆追尾事故时，由于颈部产生鞭打现象而产生的对颈部的伤害，叫做鞭打症，它对人的伤害同样不可忽视。

在座椅/头枕的鞭打试验中，Model 3是拿到了优秀（G）评级，它采用的是电动调节的座椅，供应商为延锋安道拓座椅有限公司生产。

3.车外行人安全指数

车外行人安全指数主要观察的是车辆与车外人员碰撞时，对车外行人的保护情况，这在交通环境复杂、涉及行人交通事故高发的国内道路中还是相当具参考价值。

在车外行人安全指数方面，Model 3的头型试验得分为11.393分、腿型试验得分为4.393分、总得分为15.786分（得分率52%），最终获得良好（A）评价。

在几项安全测试中，Model 3在车外行人安全指数中表现不够完美，主要失分部分在于行人头部碰撞方面得分略低，应该和它没有主动式前舱盖有一定关系。

4.车辆辅助安全指数

该项测试主要测试FCW和AEB此类主动安全系统的安全性能，这些主动安全功能一直以来都是特斯拉对外宣传的“优势”，在此项测试中，Model 3不出意料获得6分满分的好成绩。

当然，无论是C-IASI还是北美的IIHS，AEB测试难度都不算太大，许多车型在这一项中都能取得不错的成绩，不过对于一个由保险行业主导的测试来说，主动安全意味着没有碰撞，没有碰撞的话它们测试意义也不大了不是么。

离完美差一点

我们来总结一下Model 3这次碰撞测试的成绩单，我们可以看到，Model 3在大部分的测试当中，都取得了相当优异的成绩，碰撞测试能很好地保护车内人员，主动安全系统能发挥作用，总体来说值得表扬。

但在一些细节上面，Model 3仍然有提升的空间，比如说，在国外版本测试当中已经出现失分情况的驾驶员腿部和脚部细项（25%偏置碰撞）中“一脉相承”地没有满分。另外在车外行人保护方面还没达最佳标准（主动式前舱盖可以考虑一下了）。虽然这算得上鸡蛋里面挑骨头了，但作为许多人心目中的标杆电动车，像隔壁家的孩子一样，它值得更好。

随着越来越多的新能源车被中保研“点名”，新能源车的碰撞安全情况将越来越透明，我们也能从测试中了解到它们的一些问题，从而作出自己的购车选择。反过来说，成绩单出来之后，也能给到厂商反馈，我们将来也会看到更加安全的新能源汽车。（图/文：皆电 罗顺鹏）

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