新能源汽车海报(新能源汽车海报)

月初大家还都沉浸在“AITO更名HUAWEI”的动荡中，月底就又出来辟谣，让很多消费者都觉得，华为到底在“拉扯”什么？

其实关于华为是否造车，这已经不是第一次被行业议论，毕竟华为这两年在汽车行业太火了，很难让人相信“华为不造车”，但现在看起来，华为最起码短期内还是要安安稳稳的发展三种汽车模式。

3月8日时，AITO汽车官方平台发布宣传海报，原本一直都标注的“AITO问界”，突然在一夜之间全部变成了“HUAWEI问界”，让所有关注华为的小伙伴一致认为，这次华为算是不再隐瞒了，彻底进军造车领域。

4月1日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事余承东先生表示：华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分开零售营销会很麻烦，所以未来将会推行问界生态联盟。

也许看到这，很多人都会认为余承东是“回心转意”了吗？

目前，针对华为不造车，已经在行业内有了明确的表态。

首先就是任正非署名新签发的内部文件，在文件中，再次强调“华为不造车”，并明确标注了有效期为5年，在签发内部文件颁发以后，明确强调未来，针对与华为有关的汽车合作模式，不能在使用华为、HUAWEI等宣传。

根据这条消息，直指3月初时，ATIO问界更名为HUAWEI问界的事件，所以在此消息曝光以后，余承东连夜下令，全体问界内部，调整宣传标识和口径，未来将不会再出现以“华为”为产品主导宣传的方式。

其实明眼人都能看出来，作为业务端的负责人，余承东先生个人就是非常有意想要入局造车行业，为何这样说？

前文提过，目前华为在汽车领域共有3种解决方案，分别是作为车企的供应商、HUAWEI inside、华为智选三种模式，其中在行业内，普遍被用户看到产品特点表现的，只有inside和智选模式，但这两种模式，却都遇到了很大的“问题”。

首先是inside模式，目前仅有两款车型属于该模式的合作产品，分别是极狐阿尔法S HI版，以及阿维塔11。

极狐阿尔法S HI版可以说是华为入局汽车最早的“代名词”，尤其是在某媒体曝光了一镜到底拍摄极狐阿尔法S HI版智能驾驶辅助系统的视频，彻底让这款车和“华为”出了圈，甚至在很多社交平台冲上了热搜榜单前列，彼时起，华为二字，在汽车行业彻底站稳了脚。

但是，无论是极狐阿尔法S HI版，还是阿维塔11，虽然从目前诸多媒体、车主曝光来看，都可以证明两个产品是优秀的产品，尤其是笔者同事刚刚体验了阿维塔11的NCA智能驾驶系统，回来跟我疯狂安利，被NCA的能力所折服，所以产品的能力毋庸置疑。

但目前，极狐阿尔法S HI版上市以后，反而没有上市之前那么有话题性，阿维塔11同样，虽然上市以后迎来了一定的交付成绩，但两款产品，目前根本无法完成华为在inside模式合作下的野心，毕竟两款车加起来的月交付也就仅有1000余台，距离真正成为行业一线产品，还有很大的差距。

其实inside模式不光是因为市场，主要的问题是行业的合作模式遇到诸多分歧。

第一，华为在inside模式中，确实有一些“一厢情愿”，帮助车企在智能化领域迅速“脱贫”，让原本北汽、长安这样没有软件、互联网基础的品牌迅速可以跟随行业主流，但合作模式固然要有品牌与品牌之间的“抗衡”。

最直观的例子就是上汽和广汽，上汽董事长陈虹曾表示：车企自己的灵魂不该交到别人手中；而广汽集团此前与华为有意深度合作，后来改为传统供应商模式，意义就是在与华为合作时，不想被华为牵着鼻子走，但华为也不甘成为别人的“打工仔”。

所以在inside无法获得巨大成就攀升的背景下，智选的重要性就不言而喻了。

华为智选，目前仅有赛力斯一个合作品牌，虽然后续也会有奇瑞和江淮，但目前其余两个品牌还没有产品、动静的曝光，而智选模式，现在虽然被称之为“华为亲儿子”，但显然亲儿子的表现也让华为无法满意。

赛力斯目前在新能源行业，有很多弊端和存在的问题，尤其是在产品能力方面，无论是问界M5还是问界M7，即便是加入了华为智选的深度整合以后，依旧有很多华为的“本领”无法加持，比如智能驾驶还无法赋能问界系列，但在极狐阿尔法S HI版、阿维塔11两款车型上，却表现得非常优秀。

所以当前智选模式的主要问题就是，问界目前存在非常多得“瑕疵”，以至于华为无法深入赋能。

在问界车型上，华为更像是一个装修队，而房子就是问界产品本身，所有的地基、框架都已经建好了，并且无法大改，那么华为能做的只是在原本建好的房子中去进行修饰，但框架中出现的问题，即便是华为想要优化、整改，但也无能为力，这也是目前问界产品遇到最大的问题。

就在华为想办法整改问界产品阵列之时，却发现赛力斯品牌也并非将全部的精力都放在问界产品上。

3月30日，蓝电汽车电混中型SUV蓝电E5正式上市，也许听到蓝电汽车很多人会有些“懵”，毕竟又是一个全新的新能源品牌入局，而蓝电品牌就是赛力斯集团旗下全新成立的新能源汽车品牌，所以在蓝电推出以后，也就证明赛力斯跟华为，也并非“忠心耿耿”。

问界M5在最初上市以后，市场表现节节攀升，后来在产品被越来越多车主、用户看透以后，反而开始走了下坡路，即便是问界M7车型发布以后，行业内普遍对该车型并不认可，导致上市以后完全没有任何市场起伏，所以现在的华为，虽然有技术、有积累，但“非常急切”。

这也是为何余承东个人的想法非常明了，就是想用华为的力量赋能汽车行业以后，迅速将“华为”的名声打响，然后在合适的契机迅速开始由华为主导，这也是为何此前AITO问界更名HUAWEI问界的主要原因，其实能够看得出，余承东个人是想要带领华为团队冲击汽车行业的更高地位，以至于余承东先生在之前采访时哽咽，并称：“痛苦时，独自在深夜中行走”，空有一腔热血，却无用武之地，所以余承东在中国电动汽车百人会论坛的发表言论中，能够听到很多的“无奈”。

从整个华为公司目前的处境来看，任正非不赞同造车也是有一定道理的。

在手机、移动端市场中，依靠华为此前的麒麟芯片设计能力，以及通讯本身的基因，让华为在手机业务中一跃成为全球前三的位置，甚至有望挑战苹果霸主地位，但最后在华为“蒸蒸日上”之际，遭受到了制裁。

虽然华为此前拥有芯片设计能力，但自己设计的芯片，没有工艺来制造，反而一些专门做制造的供应商行业，因为制裁的限制，也无法给予华为后续的帮助，所以华为从5G倡导者、领导者，直接滑落至仅能使用4G技术，如若使用5G，反而还要使用别人家的方案，确实非常可惜。

而在整个华为集团的角度来思考，任正非认为，华为已经在手机领域遭受到了制裁和打压，如果汽车再使用华为的标签去深耕时，很可能会遇到更多未知的危险，从“大局观”的角度来思考，的确有一定的道理。

但笔者客观的认为，华为当前的技术能力，造车一定胜过不造车，为何这样说呢？

以余承东的角度思考，华为目前在问界车型上，已经有很多技术加持，其中包括华为DRIVE ONE电驱系统，以及华为刚刚曝光的基于800V平台打造的600kW的超充桩，加上在智能座舱、智能驾驶领域的积累和研发，在电动车目前诸多技术领域中，华为都有自己的沉淀和表现，虽然还无法像宁德时代、比亚迪一样造电池，但最起码已经让行业内看到了华为诸多电动汽车领域的技术。

所以华为本身的技术已经很成熟，这么多成熟技术的背景下，华为只要想造车，可以在最短的时间内打磨出非常优秀的产品，即便是和赛力斯这样的“末流”品牌合作，也同样可以在市场中拥有不俗的表现，所以想必华为真正进入造车行业，市场前景也可以预料得到。

毫不夸张地讲，华为入局造车领域，目标就是瞄着特斯拉打，能不能打过不去评判，但一定能够预知到华为在国内市场的影响力。

其实余承东在这次的电动汽车百人会中，也有吐槽：因为被制裁，所以美日德车企不会选用华为方案；新势力品牌软件能力非常优秀，有自己的追求，智能化也不会用华为；而传统车企，前文说过，很多怕丢了灵魂，也不愿意和华为合作，那华为的东西卖给谁呢？

所以华为造车，笔者认为一定优于做合作方案。

余承东对产品、行业的追逐之路再一次遭受到了内部的重创，一切的美好蓝图，最后只能被迫回归现实，而华为智选原本的HUAWEI问界品牌融合，也将“付诸东流”，所以对于余承东先生而言，无奈中的不甘心，但又不得不面对现实。

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