新能源刘宇(ARCFOX极狐的造车方法论)

10月24日晚，北汽集团旗下高端智能电动品牌ARCFOX极狐首款车型αT正式迎来上市，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型，售价24.19万-31.99万元。ARCFOX极狐上市提出的主题为“生而破界”，从中不难看出ARCFOX极狐的到来就是要打破界限。如果再仔细研究其“造车方法论”，我们发现ARCFOX极狐似乎与目前流行的造车套路都有所不同。

那ARCFOX极狐是如何破界的？上市前，一品汽车采访了北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国，以及刚刚履新的ARCFOX副总裁王秋凤。

从左至右：北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX?BU?总裁于立国、ARCFOX?BU?副总裁王秋凤

ARCFOX?αT的上市现场安排在了北京工业文化新地标首钢园举办，颇有些传统工业的画风，同时αT作为一辆“智能电动车”，又与其“矛盾对立”起来。其实，身处现场你会发现，这种“甭设限”，正是如今汽车行业的现实写照。

在这样一个快速变革的时代，“甭设限”可能是最好的方式，但又谈何容易。

早在2016年的时候，北汽集团就在思考一个问题，电动车将来何去何从？答案其实非常简单，就是“更好的技术，更好的体验。”

αT的设计师是德·席尔瓦，他曾经操刀过布加迪、奥迪等经典车型。采访中，北汽新能源副总经理兼ARCFOX品牌总裁于立国透露了一个更加情感化的细节：

德·席尔瓦说如果能做一个来自于中国的高端品牌，这一生完美了。他认为我们很多人是生活在边界里面，生活在束缚里面。但很多边界是别人给我们的，说我们不行，说我们年轻，其实很多边界是来自我们内心的，我们不敢挑战自己。当有一天走出这个边界的时候,我们发现这个世界是不一样的。谁说中国人不能做一个高端的电动车品牌呢？所以他当时建议，这个品牌（精神）应该叫“生而破界”。

于立国认为，北汽六十年的积累，有好的积累也有一些束缚的积累。“有时候看看朋友圈对我们某些产品的评价后，想我们要敢走出来。”

对于ARCFOX来说，有特斯拉、蔚来等新势力一浪接一浪，同时又有东风、上汽等自主高端品牌蓄势待发，同时北汽新能源自身有深耕电动汽车市场多年，要想走出“舒适区”和“差异化”并不简单。

我们看到日本的好多企业能活一百多年，穿越好几个朝代，历经很多政策变化依然兴盛。于立国认为，第一要做好自己的品质，品质是做好高端的第一要素。这也是在生产制造端，北汽和麦格纳联手的重要原因。“麦格纳能成为奔驰、宝马等豪华品牌的选择，首先就是因为他的品牌很好，有着很稳定的豪华和品质。”这也保证了ARCFOX的品质保证。第二你敢不敢忘掉自己的过去，突破原有的“界限”。我们知道，北汽新能源的办公大楼是原来诺基亚的楼，这在一定程度上给了他们启发：即使强大如诺基亚，如果不让自己由“硬”变“软”，也跟不上这个时代。这让ARCFOX与华为自然而然地走到了一起。

但如果认为ARCFOX与这些豪横的朋友圈合作，仅仅是“傍大款”其实就错了。

“我们现在是一个取长补短的朋友圈在共同造这个车。”刘宇表示，“与麦格纳的合作是双方的吸引。我们吸引麦格纳的是三电技术以及对车的理解，麦格纳吸引我们的是世界级的开发、工程、平台、制造的水平。与华为的合作让我们的硬和软相融合，这个是我们的优势。”

在刘宇看来，很多企业受路径依赖，很难破自己的界，很难割断自己的优势。有些企业认为，自己有软件团队，但是你发现在软件定义汽车时代，在大量的互联网公司杀进汽车行业后，你手里的500个工程师，1000个工程师，甚至2000个工程师的持续迭代能力，和基于芯片和算法的IT公司比实在是太渺小了。“这一点想清楚之后，我们就找相互之间能互补的伙伴。”

在发布会上，刘宇谈到了ARCFOX对自身发展的三方面独特思考：

第一，构建“去中心化”的商业创新协作网络，打破传统上下游、甲乙方思维，让参与其中每一个企业都占用独特的生态地位；

第二，“去地域化”，打破地域边界，站在全球范围内构筑顶级合作伙伴圈，共同制定标准；

第三，“引力破界”，打破局限，从内到外吸引一群认同ARCFOX价值的核心信众；这将成为ARCFOX品牌立足和发展的基础。

无论麦格纳还是华为，刘宇表示“这个品牌目标只有一个——消费者，让消费者的出行方式更加美好。”

作为电动车主的刘宇深有体会，现在电动车已经具备了这个优势。“五年前大家都看不起电动车，认为价格贵、续航低、充电不方便等。现在看，这些痛点在逐一消除，已经到了一个临界点。如果没到的话，特斯拉也不会在很多城市拿下销量冠军。”

随着车型种类的增多、技术的提升、用户痛点的逐渐减少等用户体验不断优化，刘宇认为“他（消费者）真的会放弃燃油车”。甚至，刘宇认为ARCFOX的竞品不是特斯拉，不是蔚来，而是传统燃油车。

刚刚从腾讯汽车总经理位置履新ARCFOX副总裁的王秋凤更有独到的视角，她看到很多传统的制造商，包括合资品牌对用户的关注程度都不是很好。而ARCFOX希望真正把用户当成朋友，真正尊重和倾听用户的声音。“在汽车这个行当，国有企业、外资企业、私有企业其实做得都还不够好，这个是我们要根本转变的一点。”

王秋凤此前虽然在媒体打拼多年，但近年来一直做营销，甚至在很多采访场合都是聚焦在营销上。她也是几个企业的用户运营体系顾问，经常给企业去讲全链路营销、数据化中台、用户运营体系等，还开发了一系列产品。她希望能够将这些思考和经验，在此做一个验证和自我挑战。

对ARCFOX来说，αT的上市仅仅是一个开始，产品后续能否OTA持续解决用户“痛点”，用户服务体系能否做好“最后一公里”都才刚刚开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司电话是多少？

江山代有人才出，各领风骚数十年。从北汽新能源旗下车型销量连续排名第一算起，至今七个年头，跑不掉的“七年之痒”给北汽新能源带来了太多的“喜忧参半”。

9月的销量榜单出炉，纯电轿车销量前三名分别被五菱宏光MINI?EV（20,150辆排名第一），Model?3（11,329辆排名第二）以及长城欧拉黑猫（5,141辆排名第三）摘得。

在新能源车型前三名的车型中，已经很久没有看见北汽新能源的影子了。据悉，9月，北汽新能源销量为2,245辆，同比下降77.57%，那位曾经销量连续增长的销冠，如今正在经历着一场漫长的转型之旅。这个汽车江山早已易主，但北汽新能源必须“负重”前行，去找到它“柳暗花明又一村”的地方。

是新品也是重生

10月24日北汽新能源旗下高端品牌极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX?αT正式上市，指导价24.19万～31.99万元，无论是从品牌还是车型角度，ARCFOX的一切都被解读为“将要肩负起北汽新能源振兴重任。”

在ARCFOX的官网上，则有这样一段话的描写，“ARCFOX生而破界——致力于成为中国智能新能源汽车的领导者品牌，持续追求极致性能与创新设计。品牌使命为“以清洁能源守护星球极地的最后一片净土，以绿色出行、以智能科技驱动人类社会的美好文明”，以“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”为核心品牌价值。”

“无界美学”、“人本科技”、“极致体验”这便是ARCFOX品牌的使命，当然也是全新车型αT的，可这种对于高端品牌的高大上沉静不到三秒后，突然间被身旁的声音拉回了现实，“这个英文品牌，英文车型名称，老百姓估计要消化好久，光是车型名字就要读半天。”

一句道破ARCFOX在走向高端化之路上的小Bug，这个略微拗口的品牌名称如何快速形成用户理解，全新车型αT这个距离生活场景较远的希腊字母，又如何得到用户第一眼的青睐呢？或许ARCFOX品牌属于仙界，并不适合落地凡间。

而从其补贴售价24.19万～31.99万元来看，ARCFOX?αT也注定要和国产特斯拉Model?3、比亚迪汉以及小鹏P7发生正面刚的现象，只是不知道一诞生就“四面树敌”的ARCFOX?αT将要走上一条怎么样的路。

无疑，北汽新能源曾经一度站高位而不用下台，那些光彩夺目的瞬间也都留在了当年因势利导的洪流里，但这次的ARCFOX?αT却不一样，它完全可以被归类进全新品牌的列表中，它是造车新势力的产品，它既包含在北汽新能源之中，又可以完全被分离，但无论如何归类，一场硬仗是ARCFOX?αT必须去迎接的，毫无选择。

在发布会现场，刚上任不久的北汽新能源总经理刘宇在开场致辞中说到，“ARCFOR既不是国企，也不是私企。ARCFOX是造车新势力的2.0时代。其与蔚蓝、小鹏等造车新势力相比，ARCROX深度绑定麦格纳、华为的特点明显。”

看，连厂家自己都选择了重生，希望借助ARCFOX之名，抹去北汽新能源的标签。而在新车车尾更是贴上了ARCFOX麦格纳的车贴，这一波操作也无疑让ARCFOX更为坚定要脱离北汽新能源的依附，其实这是一件好事。

品牌的独立化有利于新品牌在营销推广上的创新性和延展性，而重生第一步的关键便是逃脱早前固化的思维模式，ARCFOX的确需要一种全新的血液去刺激自己，刺激市场。

在这张拥有众多供应商的名单内，戴姆勒、麦格纳、华为、福耀玻璃、宁德时代、百度、拓普、立邦等在行业内数一数二的企业都成为了ARCFOX的合作伙伴。

利用全球顶级资源打造全球领先的IMC智能模块标准架构，ARCFOX?αT诞生于蓝谷麦格纳高端智造基地，这一招颇为破釜沉舟的味道，ARCFOX没有给自己留退路，只许成功不许失败。

久磨出利剑

如果说等，那等来ARCFOX?αT等上市的确费了不少的时间。

但其实ARCFOX品牌早在2016年便亮相了，2018年号称“中国自主研发的纯电动GT超级跑车”ARCFOX-7还参加了不少国际赛事，再到2019年4月ARCFOX品牌发布会，亮相了三款车型，纯电动超跑ARCFOX?GT赛道版和街道版以及SUV车型ECF，不过现在看来，去年还是概念车的ECF就应该是如今的ARCFOX?αT。

但ARCFOX进程够久，也是为其捏一把汗。不过听完现场的一部分介绍后，便会发现ARCFOX?αT也有其慢的道理，毕竟有些东西如同红酒般，放的空间对了，时间越久就越有得品，但愿ARCFOX?αT也是这样的一款车。

难怪刘宇会说ARCFOX既不是国企，也不是私企，因为ARCFOX?αT并不是出自北汽新能源工厂，而是麦格纳。

麦格纳是谁？

全球最大的汽车零部件制造商之一，堪称全球最多元化的汽车零部件供应商，生产了近乎有关汽车的全部，还能参与动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装，总之它算是“万能王”。

在和ARCFOX的合作中，麦格纳占据49%的股份，ARCFOX平台的知识产权一半也都归属麦格纳，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件采购、营销和渠道。

这波操作有没有值回票价的感觉，有麦格纳把控，ARCFOX要走高端化的品控环节似乎不会存在任何的“乱入”。不仅如此，北汽还一鼓作气建立了北汽麦格纳工厂，该工厂也成为了麦格纳首次在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂，诚意满满的北汽还顺势完成了中国品牌与国外品牌实现零突破的合作模式，无论过程多么的曲折和复杂，但结局甚好，ARCFOX?αT一出生便被标注上了一个“必是精品”的商标，这对于ARCFOX要走高端化品牌路线奠定基础，这一点还是值得肯定的。

我们再来看看ARCFOX?αT给到的其他数据，NEDC续航里程达653km、4.6s百公里加速度、哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联以及智慧驾驶系统等。

653km的NEDC续航，这该是目前已知续航中纯电SUV车型的最高续航，比之前广汽新能源Aion?LX的650km还多了3km，而贡献其高续航的“杀手锏”则是因为ARCFOX?αT采用了韩国SK的电池，电池容量高达93.6?kWh。

是的，ARCFOX?αT并没有采用国产宁德时代的电池，而比起LG化学，松下等，韩国SK电池在国内的影响力并没有太高，但和北汽的合作由来已久，早前北汽新能源旗下的ES210和EV200两款电动车就配备过韩国SK三元锂电池，而在装机量上，韩国SK基本处于全球第四的位置。

此外，华为5G科技互联也将被运用在ARCFOX?αT车型上。2019年1月北汽新能源就与华为联合设立“1873戴维森创新实验室”，并开发智能网联电动汽车技术。在发布会现场，刘宇也向用户们承诺到，“未来，在智能网联方面，北汽将永远是第一个应用华为技术的品牌，而ARCFOX一定会领先其他的客户至少一年时间。”

如今，车企们频频抛出“软件定义汽车”的理论，ARCFOX?αT也一样，从主攻硬件驱动的车企变成当下软件当道的自己，刘宇表示，“软件定义汽车”其实是一种标志性的话术，将来软件必然会融入汽车定义的每一个环节。对于传统制造业来说，是重大颠覆。但颠覆之后，才是新的时代，ARCFOX一定要抓住这样的机遇。”

毕竟“母胎”的北汽新能源曾经有过一段无比光辉的历史，2018年全年销量15.8万辆，2019年年销量15.06万辆，稳坐国内纯电动车市场第一，这样的背书既是动力也是阻力，即便ARCFOX正在努力去掉身上的标签，但它也知道，短时间内ARCFOX和北汽新能源，依旧会牢牢的捆绑在一起，而这个时间，如何赋予技巧性的“四两拨千斤”，才是值得推敲的地方。

ARCFOX?αT车型的上市在秋意渐浓的北京落幕了，但有关ARCFOX的前路还将继续，能走多远，除了产品力本身之外，ARCFOX的营销团队们，重担在肩。发布会快结束时，刚上任5天的王秋凤（任职ARCFOX?BU副总裁）在现场透露，“ARCFOX?αT在不久前闭幕的北京车展期间，已接到20,000辆意向订单。”

20,000对于一款耗时近3年的新车而言，开局不错，但未来如何没人可以预测，愿前路漫漫，ARCFOX重生走好。

文/linlin

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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公司介绍：

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司是1992-10-06在北京市大兴区成立的责任有限公司，注册地址位于北京市北京经济技术开发区东环中路5号12幢。

北汽蓝谷新能源科技股份有限公司法定代表人刘宇，注册资本428,731.013万(元)，目前处于开业状态。

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