上汽通用新能源(五菱Air ev将于2023年上半年在印度投产)

易车讯 7月6日，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源产品五菱Air ev技术许可协议云签约仪式在柳州举行，本次技术许可协议包括公司自主研发的首款全球新能源车型五菱Air ev相关产品、生产、质量和售后服务等方面的多项技术，该车将于2023年上半年在印度市场投产。

印度市场作为本次技术许可的目标市场，具有人口众多、人均汽车消费水平较低等特点。印度政府出台了一系列包括税收政策在内的多项利好政策，同时对车企提出了企业平均燃料消耗量（CAFC)指标要求。

在这一背景下，新能源汽车特别是“好开、好停、好省钱”的五菱全球小型纯电动平台GSEV车型将在印度市场具有广阔发展前景。此次，上汽通用五菱——名爵印度公司新能源技术许可协议签署，率先实现了中国新能源汽车从“产品走出去”到“技术走出去”的提升。

签约仪式上，名爵印度公司总经理Rajeev Chaba回顾了2016年以来名爵印度公司和上汽通用五菱的合作历程，感谢上汽通用五菱团队一直以来对名爵印度公司的强有力的支持。Rajeev Chaba先生表示：“上汽通用五菱的GSEV产品系列和印度消费者需求高度契合，希望双方公司未来在电动化领域开展更全面和深入的战略合作。”

公司党委书记、副总经理姚佐平表示：“上汽通用五菱正式提出了“一二五”新能源发展战略，未来，将聚焦新能源汽车全产业链发展和产品创新，将为中国和全球用户带去优质的新能源产品和服务体验。”他希望双方团队一起快速推进项目落地，打造印度市场新能源标杆产品。

“发展新能源汽车是我国迈向汽车强国，实现高质量发展的必由之路。”公司围绕用户使用场景，推出的全球小型纯电动平台GSEV系列产品深受中国消费者喜爱，推动了中国新能源汽车的普及，其代表产品宏光MINIEV连续22个月蝉联中国新能源汽车月度销量冠军，7次夺得全球新能源单一车型月度销量榜首。宝骏KiWi EV携手大疆车载系统，致力于开启智能驾驶“全民共享”新时代。

面向海外市场，首款全球新能源车型五菱Air ev于6月1日在印尼亮相，并官宣成为G20峰会官方用车。在海外汽车法规、生态建设方面，2018年，公司与中国汽车技术研究中心共同发起的中国东盟汽车标准法规研究中心在印尼成立。

2021年4月，公司以成员身份加入印尼新能源汽车协会，深度参与印尼的新能源汽车标准与法规制定，为印尼绿色出行新生态的建设贡献力量。印度、印尼和其它新兴市场国家拥有巨大的市场发展潜力和人口优势，中国五菱新能源产品将以具有全球竞争力的产品和服务输出更多海外国家，助推中国新能源汽车走向海外。

公司作为中国民族企业，在响应国家“走出去”战略号召下持续耕耘海外市场，成效颇丰。2021年，公司全年出口145,550台/套，创历史新高。今年1-6月实现海外出口85,904台/套，同比增长16%。

经过多年耕耘，公司已经完全具备知识与产品输出、管理团队输出和业务模式输出的“三大输出”能力，通过整车出口、借船出海和完全自主的多元化海外业务运营模式，实现在中南美洲、中东、非洲、东南亚等40多个国家和地区的海外出口覆盖。

根据易车App“新能源品牌热度榜”显示的数据，上汽通用五菱新能源排名第27位。如需更多数据，请到易车App查看。

易车原创?最近在看新能源车销量榜时，五菱宏光MINIEV都格外亮眼，它累计销量已经突破了90万台，并且连续很长时间位列自主新能源销量榜首。换句话说，现在能跟特斯拉直接抗衡的，不是各种新势力，竟然是这台五菱代步车。

很多人会把五菱宏光MINIEV称之为“小神车”，或者愿意称之为奇迹。也有很多人百思不得其解，一款看起来简单的不能再简单的小电动车，凭什么能席卷大江南北？而后来雨后春笋般的追随者，似乎都没有激起水花。

今天上汽通用五菱通过一场发布会，将这其中的“商业秘密”公布于众。而这个商业秘密，就是其将耕耘好多年的GSEV架构。此次上汽通用五菱公开其完整的流程，是为消费者、为行业和友商提供了一份详尽的参考资料。接下来，我挑重点为大家介绍：

什么是GSEV生态智能架构

GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构，是在小型纯电动平台（Global Small Electric Vehicle）基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台，GSEV架构主打微型车，而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”，也是GSEV最新的全球车型。

在我们的认知里，传统的汽车架构是硬件为核心的，比如大众MQB、丰田TNGA等。但GSEV架构是一个车云同步的智能架构，包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念，面向电动化、智能化、网联化、绿色化。

一般情况下，一个成熟的汽车架构需要相当多的研发投入，而究竟能不能有正向受益，也要取决于后期成本。这里就不得不再次提到销量，上汽通用五菱新能源销量突破百万，为GSEV架构充分地分摊了成本。

并且这几年GSEV架构也一直在改进，更重要的变化是由进口到自主研发的转变。目前，已经实现了300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发。

GSEV架构历史简介

GSEV架构始于2014年，2017年推出首款车型宝骏E100。凭借不到2.5米的车长和3米多的转弯半径，E100获得了不错的关注度和销量。

在技术层面，E100满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规，车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%，进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试，是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。

同时，E100也拥有非常豪华的供应商团队，包括卡耐、宁德时代电池系统、博世的9.1版本ESP、联合电子的电控系统、亚太电机的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经在E100上开始尝试智能化布局，支持通过OTA升级实现点对点固定路线的智能无人驾驶。

2019年，GSEV架构的第二款车型宝骏E200正式推出。2020年，GSEV架构的第三款车型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出，真正让GSEV大放异彩，完成了自身的升华。也就是这个时间段，GSEV的自主研发能力提升到了全新的高度，比如MINIEV敞篷车的推出，就是最好的代表。

GSEV架构九大标准

GSEV架构看似简单，只是在“代步车”领域发力。但要做到价格低、标准高、产量足、质量稳这几个要素，才是GSEV架构能突出重围的关键点。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准，也可以看作是这个级别的教科书。

1 电池安全标准

虽然GSEV架构的电动车续航里程不长，但作为代步车来说， 满足家门周围代步，并且可以直接使用220V家用充电插座充电，就已经解决了很大一部分用电焦虑。

在电池安全方面，以MINIEV为例，其电池要经受住电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。比如1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等，充分保障了电池安全性。

2 车身安全标准

虽然宏光MINIEV车身尺寸小，但在车身安全方面，上汽通用五菱也按照高标准，开发出了专属的笼式车身设计，并应用了超高强度与高强度钢材。

在五菱安全试验中心，五菱对中国GB、C-NCAP、C-IASI，欧洲UN、Euro-NCAP，美国FMVSS、IIHS规程的整车及子系统测试标准反复验证，反复仿真、测试验证宏光MINIEV安全设计。

3 整车电安全标准

GSEV架构的电池安全更是一个系统性全方位的防护体系，即：五重芯电保护圈，只为实现百万0自燃。整车用电安全标准，是为了保证在整车使用周期内的电安全。

其中，包含41项严苛测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监测以及全生命周期维护等多种策略，保证了整车的电安全。

除此之外，九大标准还包括用户体验标准、品质保障标准等详尽的服务标准，都是有关GSEV架构相比其他品牌更彻底和细节的体验。

同时，在软件层面，GSEV还拥有“好开、好停、好省”三大用户价值，旨在从细节挖掘产品对消费者带来的好处。而服务保障标准则通过个性共创、官方定制等途径，增强个性化和社交属性。

编辑总结：

上汽通用五菱最著名的座右铭：人民需要什么，五菱就造什么。对于新能源车，五菱没有走相对更容易“吸睛”的高端路线，而是坚持从用户真实场景需求出发，创新产品概念，坚持为用户创造“极致方便”，兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验。把小车造好、造精，同样能赢得大家的关注和喜爱，这是五菱这两年为我们呈现出最直接的结论。