新能源股有哪些好听的歌(新能源股有哪些好听的歌)

给你传下我的资料你看着改改吧，我实在没时间给你写A 岁月如歌，华光如梦B 流年似水，光阴荏苒C 丰收的锣鼓，敲醒崭新的岁月 D 绽放的寒梅，书写春天的信息 A 2010年365个难以忘怀的日子，从飘舞的雪花里，从人们的指缝间，悄然流走。B 一年复始，万象更新，我们跨入充满期待和魅力的2011年C 在这继往开来的日子，我们欢聚一堂，举办红蜡烛餐饮连锁有限公司2011年年会D庆贺我们的业绩，展望我们的未来A 尊敬的各位来宾B 尊敬的各位领导C 亲爱的红蜡烛家人们D 大家上午好！H 上午好！A 我是 B我是 C我是 D我是A 欢迎各位嘉宾光临红蜡烛第四届企业年会活动现场B让我们向在座的全体员工以及，此时此刻正在工作岗位上工作的一线员工们，道一声，你们辛苦了C 向红蜡烛全体员工远在他乡的亲人们送去我们最真挚的祝福，祝他们身体健康，生活幸福D同时向关心和支持红蜡烛建设和发展，与红蜡烛精诚合作的各界领导，各界朋友表示衷心的感谢A感谢红蜡烛董事长和全体股东为我们提供了这样的平台，让我们的才华得以施展B感谢今天为我们年会精心筹备，默默付出的筹备组员工们C祝大家在这里能度过一个非常有意义的时刻D愿今天的盛会能成为您永生难忘的美好记忆A历年以来，我们的***艰苦创业，屡利奋进，走过了13年的风雨历程B十五家连锁企业像十五盏烛光点缀着津城的每一处角落C红蜡烛在孙总的明确方针指引下，一批又一批的优秀人才怀着对事业的挚诚与灼热之心，努力奋斗，实现了自我追求和梦想D13年来，每一次店面升级，每一个新店落成，每一次股东间的激情碰撞，都承载着一段流金岁月，每一段前行的历史都铭刻着红蜡烛人无法忘怀的记忆A13年来，每一位员工的成长都凝结在红蜡烛这个充满爱、感恩、感动，充满智慧的舞台，每一位员工的发展，都记载着红蜡烛培养优秀人才的宏伟篇章B青春和笑容洋溢着红蜡烛员工的骄傲，专业与自信在红蜡烛将得到充分的张扬，激情和梦想在红蜡烛起航C记录新世纪的13年，是红蜡烛快速发展的13年，是为实现，红蜡烛成为24小时第一品牌而努力拼搏的13年D今天，在红蜡烛领导和员工的齐心努力发展下，结出了累累硕果，我们感到由衷的骄傲和自豪，今天属于我们，让13年的脚印在此闪光，让13年的时光链条牵动我们所有人的喜悦A激扬着青春的风采，我们向春天走来，披荆斩棘，心潮澎湃B踏着胜利的节拍，我们向春天走来，欢歌笑语，豪情满怀C今天，我们相遇在这里，享受着春和日丽，享受节日快乐D今天，我们相聚在这里，用心感受真情，释放你的激情A回首过去，我们满怀豪情；展望未来，我们重任在肩B为了点燃一个美好的梦想，让我们共同拨亮红蜡烛的烛光;让烛光如故，光明永恒C在新的一年里，我们张开腾飞的翅膀，向着更高的目标飞翔D让我们携手并肩，志存高远;实现新的跨越;再创…新的辉煌H…新的辉煌

车厘子年终盘点②｜喧嚣过后，新能源汽车的冰与火之歌

新能源板块龙头股有哪些

新能源板块是指在新能源行业市场中处于主导地位的公司股票集合。那么你知道新能源板块龙头股排名是什么吗？以下是小编为大家整理的新能源板块龙头股，衷心希望能为您提供帮助！

新能源板块龙头股

1、中国铁物（000927）；

2、海马汽车（000572）；

3、亚星客车（600213）；

4、天龙股份（603266）；

5、神驰机电（603109）；

6、华锋股份（002806）；

7、瑞可达（688800）；

8、伯特利（603596）；

9、中鼎股份（000887）；

10、沪光股份（605333）等。

新能源板块龙头股

1、新能源板块的太阳能主要股票有：

天威（600550）、小天鹅（000418）、岷江水电（600131）、生益科技（600192）、维科精华（600152）安泰科技（000969）、长城电工（600192）、乐山电力（600644）、华东科技（000727）、春兰股份（600854）、威远生化（600803）、力诺太阳（600885）、西藏药业（600211）、新华光（600184）、特变电工（600089）、航天机电（600151）、南玻（A000012）、交大南洋（600661）、杉杉股份（600884）、王府井（600859）、风帆股份（600482）。

2、新能源板块的风能主要股票有:金山股份（600396）、湘电股份（600416）、粤电力（000539）。

3、新能源板块的风力发电主要股票有:特变电工（600089）、京能热电（600578）、东方电机（600875）。

4、新能源板块的核能主要股票有:中核科技（000777）、中成股份（000151）、G申能（600642）。

昱能科技(sh688348)

公司自设立以来，一直专注于分布式光伏发电系统中组件级电力电子设备的研发、生产及销售，致力于为户用及工商业用户提供“安全、可靠、多发电”的光伏系统解决方案。在全球大力发展可再生清洁能源的背景下，公司将充分发挥现有研发创新优势、产业运营优势以及全球化业务布局及本土化服务优势，持续深耕组件级电力电子设备领域，加快新产品新技术的研发，不断提升自主创新能力，作为国际领先的组件级电力电子设备企业巩固并不断提升市场份额。

禾迈股份(sh688032)

公司主要从事光伏逆变器、储能逆变器等电力变换设备和电气成套设备及相关产品的研发、制造与销售业务，其中光伏逆变器及相关产品主要包括微型逆变器及监控设备、模块化逆变器及其他电力变换设备、关断器、分布式光伏发电系统，电气成套设备及相关产品主要包括高压开关柜、低压开关柜、配电柜等。

宁德时代(sz300750)

专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。公司在电池材料、电池系统、电池回收等产业链关键领域拥有核心技术优势及可持续研发能力，形成了全面、完善的生产服务体系。

北方华创(sz002371)

公司主要从事基础电子产品的研发、生产、销售和技术服务业务，主要产品为电子工艺装备和电子元器件。电子工艺装备方面，包括半导体装备、真空装备和新能源锂电装备三大业务领域产品，广泛应用于集成电路、半导体照明、功率器件、微机电系统、先进封装、光伏电池、平板显示、真空电子、新材料、锂离子电池等领域。电子元器件方面，公司依托六十多年的元器件技术积累，建立了完善的新产品、新工艺研发体系，产品技术等级不断提升，研发生产了电阻、电容、晶体器件、微波组件、模块电源、混合集成电路等高精密电子元器件系列产品，广泛应用于精密仪器仪表、自动控制等高、精、尖特种行业领域。

固德威(sh688390)

公司长期专注于太阳能、储能等新能源电力电源设备的研发、生产和销售，并致力于为家庭、工商业用户及地面电站提供智慧能源管理等整体解决方案。公司系以新能源电力电源设备的转换、储能变换、能源管理为基础，以降低用电成本、提高用电效率为核心，以能源多能互补、能源价值创造为目的，集自主研发、生产、销售及服务为一体的高新技术企业。

比亚迪(sz002594)

本集团主要从事以新能源汽车为主的汽车业务、手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，同时利用自身的技术优势积极拓展城市轨道交通业务领域。作为全球新能源汽车行业先行者和领导者，集团凭借在动力电池、电机、电控等领域的雄厚技术积累，通过技术的持续创新，打造出长期、可持续的核心竞争优势，奠定了本集团于全球新能源汽车行业的领导地位，加速推动全球汽车产业转型升级进程。

2019年绝对是中国新能源汽车分水岭的一年。2018年汽车市场开始下滑后，新能源汽车销量在一段时间内还保持着增长，呈现一枝独秀之势。而当市场迎来了史上力度最大的补贴退坡后，新能源汽车销量也开始步传统车的后尘，接连下跌，车市寒冬蔓延到了新能源汽车市场。有的新造车选手终于熬不住了，直接被淘汰出局，那些有实力的新玩家也多在苦苦支撑。

同时，有竞争才有提高。可以看到，在新能源汽车市场的竞争变得更加激烈后，车企们也激发了自己的潜力，不断地发布或者上市新车型，尽全力展示自己最好的产品。在这一年里，有实力的新造车企基本都完成了量产交付，只是有的销量在上升，有的却无人问津，有声量的头部企业屈指可数。而很多传统车企也安排了旗下新能源车型跟消费者的见面，基本上没有缺席者。

在技术上，续航、智能网联、自动驾驶等方面也各有突破，尤其在续航方面。如今400km的续航已经没有说头了，最新的车型纷纷向500km、600km或更高的续航冲刺。未来的新能源汽车市场一定是由最核心的技术实力、产品实力所决定。

2019年新能源汽车市场冷热交煎，年终岁末，不妨回顾一下这段冰与火之歌。

传统车企：都已入局?自主依然领先

2019年，基本上所有主要的传统车企都发布了新能源车型，少有公司缺席。自主品牌前期的步子走得快，现在已经有很多车型可供选择，依然保持着领先势头。而合资、外资品牌的脚步也跟了上来，有了拿得出手的产品，并纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程。

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依旧领先的自主品牌

自主品牌由于在新能源方面先知先觉，走得更快。到了2019年，已经呈现了多点开花的景象。

作为新能源汽车引领者，比亚迪依托王朝系列，车型不断更新迭代，在新能源汽车市场有着举足轻重的影响力。5月份上市的秦Pro?EV超能版的续航能力更以520km遥遥领先合资、外资400km级别的水平。吉利汽车则兵分两路，一路是旗下传统车型的新能源化，另一路是推出了单独的新能源品牌——几何。4月面世的几何A设计前卫，符合年轻人的口味。

介于传统车企与新造车企业之间的广汽新能源和北汽新能源分别借助广汽和北汽积累的传统造车实力，又深度融合新造车企业的特点，推出Aion系列和EU系列。其中，Aion?S和Aion?LX在同级别车型中非常有竞争力。10月上市Aion?LX更是引领电动车突破600km的续航里程大关，向更高的领域突破。

在2019年，长城汽车凭借小巧玲珑的欧拉系列俘获了一批车主，还在氢燃料电池汽车布局上做了一番大动作。广汽、上汽、长安虽然也推出了新能源车型，但它们卖的好的车型依然是燃油车，新能源车产品的影响力较弱。其他自主品牌的新能源车型的声量则更加弱了。

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雄心勃勃的合资、外资品牌

2019年，主流合资、外资传统汽车品牌在新能源汽车领域也跟上了自主品牌的脚步，基本都推出了自己的产品。其中，德系、日系的产品实力较强，美系较弱。尽管它们的新能源汽车产品的竞争力总体水平弱于自主品牌，却纷纷公布自己未来产品的规划，表示将大力推进电动化进程，表现了勃勃的雄心。

德系的代表大众目前并不以它在国内的新能源产品为亮点，帕萨特、宝来、高尔夫等纯电车型在续航里程上与自主品牌车型相比差强人意。但是，“遇见新大众”发布会上的产品计划却很不一般，ID.?系列车型的规划令人期待，很快第一款ID.?量产车将会与消费者见面。在年底，德系宝马EQC、奥迪E-tron也登陆了国内市场，不过它们的价格确实很贵。

日系合资以广本VE-1、广丰iA5为代表车型。丰田还与比亚迪成立合作公司，未来将一起开发悬挂丰田车标的纯电动车。广本也制定了未来的电动车计划。

关于电动车计划，美系福特频频发布又修改它的计划，在2019年所提出的是“330计划”。但不论计划了多少款新能源车，目前的江铃锐界EV确实没有什么特色。整体来看，在合资、外资的纯电动车方面，目前德系、日系的产品有值得期待的地方，美系表现得还是较弱。

新造车：逆水行舟?都不容易

谈新能源汽车，新造车企业不容忽视。正是它们的跨界入局促使这个行业快速发展，尤其在智能网联、自动驾驶技术方面。然而，汽车是技术密集、人才密集、资本密集的行业，归根结底一句话——需要钱，大量的钱。而在电动车未普及开来同时又遭遇车市寒冬的情况下，造出车来的公司卖不出多少辆，目前无法盈利；没造出车的公司在热度褪去的资本市场中更难寻到持续注入的血液以支撑公司运营。新造车公司面临一个非常现实的问题——“愁”钱。恐怕除了恒大不差钱外，其他都在为钱发愁，都不容易。

在2019年，新造车公司在市场上有较大声量的还是那几个能交车数量较多的头部企业，蔚来、威马和小鹏。

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艰难的蔚来

谈中国新造车企业，蔚来是第一个要点名的。2019年，裁员、自燃召回、股价创新低等事件一次次地将蔚来推至风口浪尖。第二季度销量大跌，蔚来来到了这一年的低谷。但是，几乎在同一时候蔚来交付了续航里程更高的新车型ES6，挺过了艰难时刻。在12月底，蔚来在深圳举办第三届NIO?Day，喊出“Believe?in?better”，公布了又一新车型EC6，看起来蔚来对未来还是充满信心的。然而，不可否认的是蔚来烧钱太快，目前深陷于缺钱的困境。李斌也因四处筹钱的烦恼而被人封为“2019年汽车界最难的人”。

接下来，蔚来是否有未来，取决于能不能找到新的金主以维持公司的运营。个人非常希望蔚来能走下去，想看看它到底能否实现成立十年后盈利的预期。从时间的角度来看，征程已经过半。然而，即使找到金主，蔚来也应该更加认真地思考节流，把钱花在最该花的地方。

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无辜的小鹏

2019年，小鹏汽车因为“G3?2020款续航升级”和“小鹏P7发布”两个事件一时也成为了话题热点。

照理来说，车型升级、产品和技术变得更好是绝对的好事。可惜，人性就是这样，当见到别人付出一样的代价却得到了更好的结果时，就会产生一种不平衡感。G3?2020款升级引发投诉事故，小鹏汽车在事先确实没有慎重考虑老车主的感受。但在产品进步这一点上，我力挺小鹏，希望有一天小鹏有足够的底气，能像特斯拉一样根据实际情况和需要调整自己产品的价格，而不必顾忌太多。集齐颜值、续航、动力、科技、品质等各方面优势的小鹏P7在广州车展上预售也是一个热点。不过，面对特斯拉的国产交付，明年上半年上市的小鹏P7应该会有不小的压力。

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悲喜交加的威马

相比于蔚来，威马在2019年融资比较顺利，因此资金压力没有那么大。然而，2019年威马陷于与吉利的官司，被诉索赔21亿，日子过得并不舒坦。在2018年，威马希望在2019年能完成10万销量，可实际只完成了约1/5，可以说是夸海口。

目前，在新造车企业前3中，威马现有的车型（EX5、EX6?Plus）的定价相对来说最低，续航能力、车辆品质也不差，这样的定位在中国似乎更利于长远发展。

除了上述头部前三，新造车企业在2019年还有不少故事。在2020年来到之前，爱驰上市了首款量产车型U5，天际也宣布下线了首款量产车型ME7，这两家公司看起来较有希望，它们接下来的销量情况值得关注。而理想、领跑、前途等品牌虽然造出了车，但都遭遇了销量少的尴尬局面。反倒合众汽车靠着与**《哪吒》联手跨界营销冲出了一波销量。至于高调亮相的高合HiPhi，同它的前辈FF一样，先量产后再谈其他吧。

在新造车企业中，唯一不愁钱的是恒大。凭着家底厚，许老板在2019年不断“买买买”，收购、注资多家公司，如今恒大造车版图已经具备规模。这是一条别人无法模仿、特立独行的路线，但这条路线是否能通到终点，还要打一个问号。

闯入者特斯拉：最大的威胁

说到中国新能源汽车市场，一个强有力的外来闯入者不得不提——特斯拉。尽管特斯拉车在2019年也出了几次起火事件，但这依然挡不住它迅猛发展的势头。

作为新造车企业的鼻祖，特斯拉确实非常厉害，值得所有中国汽车公司研究、学习。上海工厂从破土动工到车型量产只用了不到一年的时间，这个速度实在太快了。它证明只要路子对，在中国造车是可以做到很高效的。

就在近日，特斯拉在上海将首批Model?3交付给外部车主。据说，现在特斯拉上海工厂已经能每周生产超过3000辆汽车。目前Model?3的零部件国产化率为30%。马斯克在交车仪式上宣布：将在上海生产Model?Y以及在2020年底Model?3要实现100%国产化。国产Model?3价格低于30万关口，已经足以让人惊讶。当100%国产化后，特斯拉的价格可能进一步下降，这将对其他新能源车造成不小的压力，不论是传统车企还是新造车企业。但新造车企业面临的压力应该会更大，这可以说是它们要面临的最大威胁。

希望特斯拉国产所带来的是鲇鱼效应，使整个新能源汽车市场更加活跃，而不是引入了一个外来物种而导致本地物种灭绝。

结语：角逐永不?

2019年新能源汽车市场的大戏已经落幕。喧嚣过后，大浪淘沙，冰与火之歌演过，有的已经永远离开舞台，有的还站在舞台上迎接2020年的开幕，又开始面对新一轮的角逐。

但2020年的市场环境或将更加恶劣。国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车以及特斯拉将展开更加开放、激烈的竞争，要想继续留在这个舞台，将变得更加艰难。希望所有车企都能总结经验，积极思考，应对好接下来2020年的挑战。

无论如何，现在留下的痕迹都是未来新能源汽车图景的背景色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。