新能源汽车杂志(现代汽车集团2021全球获奖创纪录)

2021年现代汽车集团继续致力于推动其产品电动化战略的承诺，旗下三大汽车品牌——现代汽车、起亚和捷尼赛思(Genesis)受到全球顶级媒体的一致认可，并获得了众多顶级汽车、技术及设计领域的荣誉，现代汽车集团作为可持续移动出行全球领先企业的声誉也日益提高。

今年，现代汽车集团旗下三大品牌分别推出了改变业内游戏规则的全新电动车型，每款车型都拥有鲜明的个性，同时又被赋予了现代汽车集团旗下相同的产品品质、性能和创新性。旗下三大品牌分别推出的纯电动车型捷尼赛思(Genesis)GV60、现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5、起亚EV6，都是基于现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP(Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台)打造。这不仅为每款车型提供了卓越的内部空间，无与伦比的性能和超高速充电的便捷性，更为其赢得了一系列享有盛誉的国际大奖。最近公布的2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”入围名单中，就包括了现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6入围2022年“欧洲年度汽车(Car of the Year)”

“我对现代汽车集团在2021年取得的成就感到无比自豪。今年在各个方面都充满了挑战，但我们为客户提供优质产品的热情和承诺得到了回报，每一个奖项都将激励我们变得更加强大，超越客户的期望。近年来，我们在研发方面取得了重大突破，我们获奖的电动化产品便是集团在专业技术、战略和投资各方面获得认可的最好印证。”现代汽车集团汽车研发总部相关负责人表示，“但我们不会满足于此，我们已经为未来数年取得进一步成功奠定了坚实的基础并充满信心。这一切皆源于集团内具有竞争力和创新性的新产品，以及我们持续关注的全新移动出行方式。”

来自顶级媒体的认可

现代汽车伊兰特荣获享有盛誉的北美年度车型开启了现代汽车集团2021年的荣誉之旅。不久，英国最大的汽车杂志之一《Auto Express》的评价也随之而来：读者在“Driver Power”调查中通过投票将现代汽车Kona评为英国“最佳汽车”(Best car to Own)。同时在新车评选中现代汽车一举包揽六项大奖，其中纯电动车型IONIQ(艾尼氪) 5问鼎“年度最佳车型(Car of the Year)”。不止于此，IONIQ(艾尼氪) 5也赢得了德国评委的青睐，荣获“德国年度最佳汽车”奖。

现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5问鼎《Auto Express》“2021年度最佳车型”

并非只有现代汽车的电动车型获得最高荣誉，近日现代汽车高性能N品牌i20 N在英国权威汽车媒体《TopGear》年度颁奖典礼上被评为“年度最佳车型(Car of the Year)”，其表现超过了世界上一些最具异国情调和独特品牌的车型。搭载涡轮增压的i20 N还被《Auto Express》《Car Buyer》《Scottish Car of the Year》等各大媒体和奖项机构评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”。现代汽车还在《TopGear》的颁奖典礼上赢得了“年度汽车制造商(Manufacturer of the year)”的殊荣。

现代汽车i20 N被各大媒体评为2021年“最佳性能车 (Best Hot Hatch)”

此外，起亚也获得了《TopGear》年度大奖，纯电动车型EV6被评为“年度跨界车(Crossover of the Year)”，同时EV6还在德国年度汽车的评选中摘得“高端”类别年度汽车。除了电动汽车产品外，起亚Telluride连续三年入选《Car and Drive》的“十佳(10 Best)”名单，而起亚Sorento在英国权威汽车杂志《What Car?》的年度奖项评选中荣获“年度大型SUV”称号。

起亚EV6在《TopGear》的颁奖典礼中，将“年度跨界车(Crossover of the Year)”收入囊中

近日，捷尼赛思(GENESIS)G80在“2022中国年度车”评选中以独特设计获得评委一致认可，荣获了 “2022中国年度设计车”奖项。中国年度车是中国汽车行业内最具权威性的奖项之一，自今年四月份登陆中国市场以来，捷尼赛思G80凭借领先的智能安全科技，创新的动力总成和动感的豪华体验广受中国消费者的青睐，此次获奖是捷尼赛思(GENESIS)品牌在华发展的重要里程碑。

荣获行业领先的质量和安全奖项

除了在全球汽车领域屡获殊荣外，现代汽车集团在质量和安全等重要领域的工作，一直得到行业分析师和机构的认可。

现代汽车集团现已成为非营利组织公路安全保险协会(IIHS)安全性评估中获奖最多的汽车集团之一。现代汽车集团共有28款公路安全保险协会(IIHS)获奖车型，其中12款来自现代汽车，10款来自起亚，6款来自捷尼赛思(Genesis)。

现代汽车集团旗下各品牌在美国市场研究公司J.D.Power发布的2021奖项中也取得了巨大的成功。在J.D.Power技术经验研究中，现代汽车稳居“主流品牌第一名”。在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军。总体而言，起亚获得了行业内最多数量的“新车质量研究(IQS)”冠军奖杯，品牌价值得到进一步提升。

在2021年J.D.Power“车辆可靠性研究(VDS)”中，起亚斩获主流品牌冠军

关于现代汽车和起亚的另外几项获奖信息将于明年年初公布。虽然上市时间较短，但现代汽车IONIQ(艾尼氪) 5和起亚EV6都入选了享有盛誉的“欧洲年度汽车(European Car of the Year)”最终候选名单。此外，上个月举行的洛杉矶车展(AutoMobility LA)公布了今年的北美年度汽车、卡车和多功能车(North American Truck of the Year；NACTO

「型」胜于言，与清华美院院长马赛一起走进新豪华美学世界

传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？

文/《汽车人》?张敏

中国品牌再一次向高端化发起冲击。

在一汽高端自主品牌红旗复兴如火如荼、C+级豪华车红旗H9下线后，东风全新高端电动品牌中文名和Logo标识也将在数日后发布。

而在不久前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更，其注册资本由9800万元增至1.88亿元，增幅为92%。据悉，接下来长安蔚来依靠长安研发体系，将推出高端品牌新能源车型。

不仅是三大央企，地方国有企业也在运筹帷幄。上汽集团被曝出正在筹划全新的高端品牌M。同样被曝出打造新能源高端品牌计划的还有江淮汽车……更早些时候，北汽集团已经率先推出ARCFOX品牌。

它们都有一个共同的特点：聚焦新能源实现高端品牌破局，且多集中在国有企业。这符合中国汽车业转型升级的国家战略。当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。

通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选择。这一次，它们能抓住机会吗？

为何要继续向上？

市场是最好的催化剂。今年4月份以来，汽车行业形势好转，原因是商用车和豪华车的恢复较快，但中国品牌市场份额4月开始剧烈下滑。

市场的马太效应愈演愈烈。中国品牌市场份额下滑的同时，德系、日系品牌上半年市场份额均同比增长。

5月份数据出炉时，《汽车人》曾经预见，34.1%不会是中国品牌市场份额的最底谷。

乘联会发布的最新数据证明了这点。6月，自主品牌份额缩至32%，创出近年份额新低。自主品牌传统汽车和新能源车危急。对中国品牌而言，“活下去”才能在竞争中优胜劣汰。

当然，延续5月份趋势，头部中国品牌表现依旧优秀。今年6月，处于中国品牌第一阵营的吉利、长安等头部品牌都取得了不错的成绩，全面复兴的红旗品牌更实现强势增长。

同时，合资和豪华更是实现强势恢复。6月，豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。其中，华晨宝马与北京奔驰分别增长了49%与20%，在车企销量排行中上升为11、12高位。

豪华品牌在新能源市场的表现同样值得关注。源于以特斯拉为代表的高端新能源车的拉动，6月，新能源乘用车环比增长了20.1%。

数据显示，6月，特斯拉销量达到14954辆，环比增长35%。Model?3销量仅次于宝马3系，位居第二的位置。除特斯拉之外，蔚来6月销量也达到了9470辆，高端新能源车的认可度和接受度在不断提升。

这源于消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。这让中国品牌向上之路更为迫切。

中国汽车品牌要实现高端化，一方面要实力真正达到“高端”水平，让用户主动选择；另一方面，则是消费升级的推动，消费者具备高端产品消费的经济能力。

当下，这个两个条件都已经基本具备。十多年前，中国品牌起步阶段，正适逢汽车业进入家庭的第一波消费潮涌，车市处于史无前例的井喷阶段，中国品牌占据了中低端入门级市场。

伴随着中国品牌技术品质的不断提升与中国汽车市场消费能力在不断升级，多数消费者买车越来越注重舒适度、品牌力与产品品质，自主品牌“向上”也是符合市场发展的需求。

尤其是当下存量竞争时代，豪华车下调价格，挤压合资品牌市场份额，最终的压力都落在中国品牌上。

在市场竞争越来越激烈的时候，品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌、技术实力更强的产品。

这种状况在疫情后表现得更为明显，与合资品牌相比，中国品牌最大的短板是品牌竞争力。中国品牌必须迎头向上，坚定地提升品牌力。主流中国品牌正在尝试弥补短板，无论是吉利还是长安、长城，都在品牌战略上加强力量，实现品牌向上。

利用新能源与智能化为品牌赋能成为中国品牌新的选择路径。

为何是新能源？

事实上，中国品牌借力新能源向上也不完全局限于国有企业。今年5月，吉利集团旗下几何汽车更新了全新的品牌发展目标——成为一个有趣的互联网纯电品牌，并正式发布了全球首个科技出行创意共享站“几何+”，重塑造车逻辑。

此外，在国内汽车市场，新造车势力更是新能源产品主要提供者。其中的优秀代表蔚来、小鹏等一系列车企已经在中高端市场逐步站稳脚。

无论是传统车企，还是造车新生力量，它们为何不约而同地将品牌高端化押宝到新能源上？在《汽车人》看来有两个原因；一是自身发展需要，二是基于政策引领。

众所周知，中国品牌的“高端之路”推进并不顺利。早在2008年前后，中国品牌曾集中向高端突围，也推出不少高端车型，但基于技术、制造水平的局限，并没有成功。

随后多年来，中国品牌车企一次次地向“天花板”发起冲击，但多铩羽而归。直到2017年，以中高端起步的广汽传祺推出大中型SUV?GS8，作为中型SUV的GS8定价达到了16.38万-25.98万元区间，这对于国产品牌来说，算是一次大胆尝试。高配版本的GS8价格几乎跟汉兰达齐平，无论从品牌还是产品本身来看，传祺GS8都达到中国品牌的高峰。

但很可惜的是，最近一两年，曾经月销近万的传祺GS8，热销势头并没有延续下来。

最近一两年，长城、吉利、奇瑞等车企开始另辟蹊径，实现了高端“进化”。它们或推出旗下高端旗舰车型，或另起炉灶，打造旗下全新高端品牌。吉利借力沃尔沃技术与品牌背书所推出的领克品牌，以及长城WEY、奇瑞星途等自主高端品牌新品，已经形成一定规模的产品矩阵，但突破国内“20万”天花板的仅长城WEY品牌与吉利的领克。其中，WEY品牌市场热度也不复前两年，与高峰期相比，下滑明显。

相比而言，东风、长安等几大国有车企的自主发展一直饱受到品牌力桎梏，多年来并未实现高端品牌突破。

东风公司旗下共有4个中国乘用车品牌，风神、风光、风行以及启辰四个品牌大部分产品集中在中低端市场。随着消费升级、消费需求向中高端产品集中，这正是东风公司推出全新高端品牌的初衷之一。

长安汽车则以产品向上推动品牌向上，此前推出长安睿骋、CS95，市场反应不佳。长安汽车朱华荣表示，长安汽车一直在追求的就是中国品牌能够不断地向上突破，而向上突破的希望在哪里？在于年轻人。

今年3月，长安汽车推出面向未来的全新产品序列——UNI-T，希望以全新的设计语言、全新的智能车机系统，与更年轻消费群体进行交流，进而驱动品牌向上。这是长安汽车迈向高端化的第一步。

无论是东风还是长安高层都意识到，在传统汽车领域，推出一个全新品牌的成功机会已然不多。随着汽车业进入转型升级的关键节点，新能源汽车已经成为国家战略，自主向上之路也转移至新能源。

随着东风公司董事长、党委书记竺延风一封写给东风h事业部的信件，藏匿许久的h事业部显出真容。

对于其高端定位，负责东风h事业部的东风公司党委常委、副总经理尤峥接受媒体采访时表示，推出h品牌一方面基于市场消费升级需求，另一方面，只有中高端市场可以承担未来东风汽车新技术的载体。

东风官方认为，汽车产业轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化趋势不可阻挡，汽车产业与互联网将高度融合。东风公司志在承担“排头兵”之责任，坚定新能源汽车路线，努力推动传统燃油车向新能源车转型。h事业部，正是这个任务的担当者、实践者、先锋者。

这显现了国有汽车品牌发力新能源、推进产业转型的初衷。作为首个央企高端电动品牌，h品牌将在今年7月正式发布，新车最快将于明年亮相。

h事业部仅仅公布4天后，上汽荣威也正式发布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标识，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。而上汽集团即将推出的全新电动车品牌将与荣威、名爵平行出现。

从以上企业即将推出高端品牌路径看，它们综合考虑国家新能源战略、中国品牌向上趋势、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素，成功的几率也会更高些。

新路径的可能性

在传统领域，很少有自主品牌成功敲开品牌高端化的大门，但换了条跑道后，新能源领域为自主品牌高端化提供了更多的可能性。

同时，中国汽车产业也正处于消费结构转型升级、新技术驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。随着5G、大数据、人工智能等科技快速发展，人类社会迎来了新一轮科技革命，这些将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构，也为中国品牌向上提供了广阔的空间。

中国汽车新能源新时代已经到来。以电动车为例，随着国内消费升级，市场化程度的逐渐提高，消费者对纯电动车在续航里程、技术和品牌等层面有了更高的要求。

蓄谋已久的合资品牌，在市场培养成熟和充分竞争下堂而皇之到来。享受了超国民待遇的特斯拉国产化已经开始收割市场。当中国汽车市场在高点进入存量竞争和需求升级之时，更多成熟的技术产品即将投入市场，新能源高端市场即将迎来崛起时代。

这正是中国品牌的机会，而那些拥有强悍产品实力及研发实力的企业则会因特斯拉的到来体现价值。以广汽新能源AION?S、AION?LX两款车型为例，已经成为了迈向高端的产品，并具备与合资竞争的实力。

在行业人士看来，新能源汽车具备高端车型的条件。与传统汽车从低端市场逐步向高端市场攀升不同，新能源产品一般从高档车入手，电池、智能化配置等几乎是基本元素，而新能源带来的高成本，不得不去突破价格天花板。

新能源汽车加速快、安静，智能化的元素就意味着要科技创新，大量采用前瞻技术，新技术带有一定程度的领先性。

在传统燃油车领域，中国汽车工业存在明显的短板，核心技术很难突破。与传统技术不同，国内新能源汽车“三电”技术已经取得令人瞩目的不错成绩，相较于传统燃油车，自主品牌高端新能源汽车获得成功的难度没那么大。“新能源汽车可以更好地和智能网联技术结合，从而更容易被消费者接受。”中国汽车技术研究中心有限公司首席专家吴松泉表示。

电动化+智能化成为中国品牌向高端越级的重要砝码。再加上服务方面的经验、持续创新的商业模式，中国品牌完全有可能在新能源汽车领域走向高端化。

问题是，谁将会为中国品牌高端车买单？如果高科技也是一种豪华和高端的话，那将是新一代消费者认可的豪华。

他可能是对于传统BBA有所顾虑B级车主，也或许是希望一款更激情更科技的产品来证明品位的豪华车车主，当然也有仰望星空的年轻奋斗者，渴望一辆豪华车犒赏自己的才智与付出，但不希望仅仅为一个logo买单。

随着全球车企新一轮技术竞赛的关键期到来，马太效应会进一步显现，头部企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，这是拼实力、拼技术的时刻，也是实现品牌向上的契机。

日前，中国兵器装备集团、中国一汽、东风公司、长安汽车和南京江宁经开科技共同筹建的中汽创智科技有限公司，计划将在5年内建成超级智能新能源技术平台，聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域研发。这也为三家央企借道新能源实现品牌向上提供了技术依托。（文/《汽车人》?张敏，本文原载于《中国汽车界》杂志2020-7月刊）版权声明本文系“汽车人传媒”独家原创稿件，版权为“汽车人传媒”所有。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

《腾势会客厅》是由腾势倾力打造的一个探索文化，多领域思维碰撞的灵感学堂，与各路名家、精英聚焦相关领域热点话题，探讨设计美学、科技前沿、行业趋势，用“新豪华见新知”。本期以“型胜于言，腾势新豪华美学的道与术”为主题，旨在探讨汽车设计与产品、用户和品牌之间关系。

在汽车观察传媒创始人、《汽车观察》杂志社长刘小勇主持下，清华大学美术学院院长马赛教授、腾势汽车首席共创官赵长江、腾势D9外观设计师ALEX和车主朋友们相聚在北京中间艺术区，围绕设计美学展开了别开生面的交流。

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越高级的设计，越能为功能赋能

“设计绝不是虚无缥缈的美学卖弄，而是要实实在在地为功能赋能。在冬奥主火炬台的设计中，旋转的“雪花”火炬就如同踮着脚尖的芭蕾舞演员，既要保证造型的唯美优雅，还要保证其运动的连贯性和稳定性，做到美学与功能、性能的协调统一。”马赛教授指出。

赵长江从行业和品牌发展角度谈了自己的体会：“汽车一定是美学与功能、性能的结合，比如腾势D9侧滑门的无分缝设计和长达一米的制动尾灯设计，既提升了整车的美观，又降低了风阻系数，提高了行车的安全性。”

正是得益于深厚的技术功底和大胆的创新设计，腾势D9迅速斩获35万以上新能源豪华MPV销量冠军，成为新豪华美学的标杆。赵长江进一步强调:“功能是基础，也是最重要的，不考虑功能的美学设计只是‘玩具’。同时，内在技术也需要外在美学表达，好看和好用同等重要，两者相辅相成，最终形成1+1＞2的效果。”

设计美不美，用户才是终极裁判

不同于艺术单品，汽车是规模产业，需要考虑更多受众的共同喜好。马赛教授强调，设计最终还是要服务于人，在满足用户对性能需求的情况下，颜值好不好将直接影响消费者购车决策。

为精准把握消费者对汽车审美的偏好，身为“首席共创官”的赵长江经常在社交平台上与用户进行产品端的共创探讨，因此最有发言权：“技术是为产品服务的，产品是为用户服务的，用户共创能够反过来给汽车设计提供更多灵感。”

在营造豪华体验上，设计是非常关键的一环，也是打动用户的第一块“敲门砖”。好的造型设计会给消费者带来不一样的吸引力，既是引起消费者注意的第一个要素，也是提升汽车产品附加值的利器。

传承与创新，豪华之上成就新豪华

腾势作为一个刚刚完成焕新蜕变的豪华品牌，其诞生既有中国新能源汽车领导者比亚迪背书，又传承了百年豪华品牌奔驰的优秀基因，可谓是集两家之大成。“作为新品牌，腾势更容易尝试很多大胆的创新设计，做新能源车就必须打破固有思维，不光是对设计本身，对产品和文化也要有颠覆性的认知改变。”赵长江表示。

在产品设计上，腾势恰到好处地把握了经典与前卫的兼容。ALEX举例道:“为最大化利用车内空间，大多数MPV都显方正臃肿，而腾势D9打破传统，创造了全新的π-Motion家族化设计美学，融合了理性的严谨精确思维与感性的运动势能。比如大面积使用镀铬钻石切割形状的格栅和更高的腰线，让腾势D9的视觉效果拥有了与生俱来的豪华高雅，极具美学感染力。”

随着智能电动时代的到临，设计将不再是从单一功能出发来思考，而是要以全场景的表达方式，以友好可持续的思维模式来做创新，才能充分表达新豪华的内涵。

最后，马赛教授对未来汽车设计做了进一步畅想:“由于思维惯性，目前电动车造型设计还停留在燃油车形态上，但就像当初苹果手机颠覆诺基亚时代一样，未来电动车设计一定会颠覆大家固有的认知，这也为汽车设计留下了大有可为的创作空间。”

如果将精湛的技艺和深厚的功底看成是新豪华美学设计的达成之术，那么与用户站在一起，不断去满足并超越用户对美的追求和期待便是实现新豪华美学的至简大道。在“道”与“术”的相辅相成之下，腾势必将在智能电动新时代勇立潮头，以更强实力进一步影响豪华车市场格局，树立行业价值新标杆，并不断用创新设计美学为品牌添色，自成新豪华。

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