航盛新能源(深圳市航盛电子股份有限公司怎么样)

简介：深圳市航盛电子股份有限公司

深圳市航盛电子股份有限公司成立于1993年，注册资本为1.7亿元，总资产逾12亿元，净资产逾6亿元，在国内分布有12家子公司，集团员工人数为3600人。经过16年的快速发展，航盛已经成长为一家为汽车整车企业研发、制造和销售汽车电子系列产品的国内行业龙头企业，并且强势进入航空航海电子、铁路电子两个产业领域，走向以汽车电子产品为主业，航空电子和铁路电子产品为两翼的专业化发展之路。

公司生产的“航盛”牌汽车电子系列产品包括：车载视听多媒体及智能导航系统、车身控制集成系统、智能交通及防盗系统、新能源汽车电子系统等。经过多年的发展，已经形成了年产汽车音响、导航等汽车电子产品近300万台套，经营产值逾20亿元的规模，形成了适应和开拓国内汽车配套市场的强大能力，与国内众多的汽车生产厂建立了长期友好、稳定的合作关系。国内销售额前20位车厂中有18家为公司的客户，国内市场覆盖率达90%，市场占有率达30%。在国际市场上，公司强势挺进北美、欧洲、中东、俄罗斯、日本等国际市场，实现了产品出口额的高速增长。国际十大汽车制造公司中，航盛进入了其中六家的全球采购体系。在不断做大做强前装汽车电子产业的同时，公司于2006年进入后装汽车电子领域，到目前已取得跨越式发展，多款专车专用高端产品进入市场；公司于2007年进入了航空航海电子和铁路电子产业，并在技术上瞄准世界前沿，产品已分别装在豪华游艇和时速350公里的动车组上，填补了多项国内空白。

公司具备强大的生产制造和研发能力。航盛工业园占地面积72000平方米，建筑面积达66000平方米，年单班生产能力为500万套，自动化生产设备领先业内，是目前国内一流的汽车电子制造基地。公司技术中心是中国航空工业二集团汽车电子研发中心和深圳市企业技术中心，2007年成为国内汽车电子行业目前唯一的国家认定企业技术中心。2008年底，公司被认定为国家级高新技术企业。现有研发人员达350人，拥有专利150项。公司是国家汽车电子分标委委员单位，参与了数十项汽车电子产品相关行业标准制定，并且承担了“车辆道路安全信息感知增强及危险预警系统”等国家863项目；承担了湖南大学“中国高水平汽车自主创新能力建设” 汽车电子电气子系统项目开发；与北京理工大学合作开发“自动变速箱控制器（TCU）”；参与省部产学研合作项目“锂离子动力电池及关键材料研发与产业化” 开发。公司先后通过了ISO9001、QS9000、VDA6.1、TS16949、ISO14001和QC080000的认证以及奔驰、日产、叁菱、德国大众、通用、沃尔沃等国际车厂的认证。

公司的发展得到了客户和社会各界的认可。公司连续多年被各大客户评为“优秀供应商”，并先后获得了 “中国电子信息百强企业”、“中国汽车电子金牌企业”、“中国汽车电子十大品牌企业”、“全国百佳汽车零部件供应商”、“中国汽车零部件百强企业”、 “广东省着名商标”、“广东省名牌产品”、“深圳市守法纳税大户”、“深圳市民营领军骨干企业” 、“ 深圳市百强企业”、“深圳市自主创新优势龙头企业”、“深圳市知识产权优势企业”等荣誉，并成为国内唯一一家获得“日产全球技术创新奖”的民族企业。航盛连续5年成为国内汽车电子行业前十名唯一本土企业。2008年航盛品牌价值已跃升至20.88亿元。

2008年11月14日，国务院总理一行莅临航盛视察指导工作，并发表重要讲话和指示要求。总理认为“航盛的产业市场潜力很大，汽车、航空、铁路叁个领域国家要发展，产业链很大，拉动国民经济，促进交通运输，航盛担负的任务是叁个产业当中最重要的核心部分的研发创新，只要这叁个产业在国民经济中持续发展，航盛就大有希望。”

2009年，在深圳市高新区南区，3万平方米的航盛汽车电子科技大厦将开始建设。公司将坚持自主品牌、自主创新、稳健经营，计划于2015年实现产值100亿元，“打造百亿集团，成为世界级、国际化的汽车电子优秀企业”！

地址：深圳市宝安区福永和平村福园一路航盛工业园

电话：86-755-29776666、29776729、29776731

传真：86-755-27396568

法定代表人：李军

成立日期：1993-12-06

注册资本：24000万元人民币

所属地区：广东省

统一社会信用代码：91440300192252025L

经营状态：存续（在营、开业、在册）

所属行业：批发和零售业

公司类型：股份有限公司

英文名：Shenzhen Hangsheng Electronics Co., Ltd.

人员规模：1000-4999人

企业地址：深圳市宝安区福永镇福园一路航盛工业园

经营范围：研制开发、生产和销售汽车电子类系列产品、变频调速装置系列产品、仪器仪表、电脑外设设备、信息服务系统设备及其它电子产品;电子元件的购销;自营进出口业务(按深贸管登证字第201号生产企业自营进出口业务登记证书办);房屋租赁;普通货运。机动车停放服务。

2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。航盛集团副总裁兼高级专务李国兵以《汽车“新四化”变革下航盛的发展和策略》为主题发表演讲。

成立至今已有28年的航盛集团，也面对着汽车行业大变局的转型，而李国兵认为，未来10-15年是中国汽车领域黄金时期，是由大变强的契机。软件、数据、芯片都在影响和改变着汽车行业未来的发展。

以下为演讲实录：

非常感谢大会主办方邀请航盛出席大会，我讲四方面的内容：

第一，把航盛集团的情况给大家简单介绍一下；

第二，智能汽车与智能出行发展的核心技术。

第三，“新四化”变革下航盛的应对策略；

第四，做一个总结。

航盛公司成立于1993年，到现在已经有28年的时间，说长也不长，说短也不短，尽管我们有一个梦想：想成为一个百年老企业，但是我们认为现在还是一个小年轻。从成立至今目前在全国各地建立了五大生产基地，包括在北京，包括在深圳、江西、河南、广西都建立了我们的生产基地。目前我们的销售额大概是50多个亿左右，航盛有一句口号：中国差不多每四部车里面，就有一部车用了航盛的产品，目前我们的总资产大概不到50个亿，大概是这样的情况。

航盛目前经过这些年的发展，已经由以制造为主的企业变成软硬一体的一家企业。从2007年开始就成为国家认定的企业技术中心，也获得了省长质量奖和市长质量奖，在深圳同时获得省长质量奖和市长质量奖的企业只有三家，华为、中兴通讯与航盛，大概是这样的情况。

我们这些年特别注重软件的研发，最近五年内，陆陆续续在扬州、成都、武汉都成立了研究院，成立研究院的目的就是要提升软件的研发实力，这些地方都有三两百人的研发团队，做软件的构建，目前整个研发团队达到了1200多人，其中不包括工程技术人员，也就是做工程工艺这一块儿的人员。

我们的客户也比较广泛，最开始航盛成立的时候，因为我们是脱胎于军工企业，最开始还是给哈飞、昌河去供货，到目前为止已经涵盖了欧系、日系、美系这三大系，包括为中国企业供货，日本的三大汽车公司：丰田、本田、日产，这些都是我们的客户。今天在东风日产的本土上，东风日产相当大的一部分产品都是由航盛提供的，因为在这里不好说，大概是这样一种概念。

本来今天是由杨董事长亲自演讲，但是这两年为了保交付，董事长、总经理都盯在一线，盯什么呢？盯芯片，如何去保供，所以大家盯在那边，派我来演讲了。客户除了日系和欧系，法国PSA也是我们的客户。

近一两年来，从去年开始到现在，我们实际上在PSA上是不赚钱的，为什么呢？运费基本上把我们的收入全部吃掉了，也是由于芯片的原因。去年是由于疫情的原因，没什么出来的东西，基本上大概生产了五六百台，以及用飞机要运到欧洲去。在这样一种形势下，今年大概有一段时间稍微好一点，有一两个月用船运过去的，剩下全部是用飞机运过去的，这样的成本非常高，但是即便在这样的情况下，即便航盛在亏，也要保全球产品的供货。

航盛这些年获得了很多的荣誉，我们是深圳市市长质量奖和广东省省长质量奖的获得者，同时我们也承担了很多社会责任，我们是深圳市质量协会会长单位；同时也是汽车电子协会的创会会长单位；还是智能网联产业促进会的会长单位。我们之所以愿意做这些事，一个很重要的原因也是我们认为：只有利他才能利己，这是航盛的简单做法。刚才讲了航盛的简单情况，后面讲一下智能汽车核心发展的一些技术。

我想简单讲一下，因为刚才几位大佬已经讲得很清楚了，就不准备细讲，基本上智能汽车的话，有几个特点，已经形成了多标准，已经形成了商业化，并且渗透率做了极大的提高，在这样的形势下，智能汽车的未来，在未来10-15年，黄金时期要到来了，这是基本的概念，刚才有很多专家说了。

第二点，就是说，智能汽车的发展，是符合世界汽车发展的趋势，中国的优势，更适合汽车发展，这个核心层是什么呢，中国的这些，比如说我们集中力量办大事，有力推动汽车产业往前发展，未来10-15年是中国汽车领域黄金时期，是由大变强的契机，这是我想讲的观点。

第三点，就是说，“四化”的作用下，会进一步加速智能汽车往前走得更远一些，从技术的角度讲，我们提三个观点，第一个就是大家都说的，就是软件定义汽车，不管是从量的方面，质的方面，软件，将对汽车特别是智能汽车产生根本性的促进作用。第二个就是芯片制造汽车，域控制器是未来的发展方向，前面两位是做自动驾驶的，说了很多，为什么芯片制造汽车，将来很可能，芯片应用得最多的场景，或者说芯片未来最大的客户，就是汽车，现在还不是，现在是消费电子，未来汽车在这方面的运用场景会越来越多，但是芯片特别是汽车芯片，挺难伺候的，为什么芯片短缺的原因，长得不咋滴，毛病还不少，人家不待见，现在消费电子好用，都伺候他们去了，今后汽车芯片一定是未来最主要的场景，这也是为什么很多做制造芯片的企业不敢轻视我们的原因。

第三个概念就是数据改变汽车，实际上打造第三空间或者是第四块屏，已经提了很多年，但是我个人认为，第四块屏，绝对不是像原来所谓的手机屏或者是移动屏的概念，这个屏，可能会颠覆现在前三块屏的概念。举个简单的例子，我们打造的一款APP，定义在某款车上的音乐场景，这样的东西，这款东西定义在某款车上的时候，放出来的音乐，就适合这款车，不适合奔驰，不适合其它的，但是放在这款车上的时候，就像进入了自己的音乐厅，可以放出贝多芬的悲情，也有舒伯特的优雅和抒情，就是在APP软件下形成的，从这个角度讲，我们这个屏，汽车的屏就变成了一个音乐厅。再比如说，现在很多高科技都玩的特斯拉，有游戏功能，游戏功能是一个3D、4D的概念，可以利用汽车的底盘，利用前面的玻璃，利用动力系统产生真实的东西，就变成了一个游戏机，但又不是游戏机，我们这块屏又变成了游戏厅。所以以后的第四块屏对汽车的发展有很大的挑战意义。

从这个角度讲，这个屏幕是非常具有魔力的屏，比前面三块屏要颠覆大家的想象，甚至会改变整个人类的生活方式，不仅仅是出行方式，是我们的生活方式，都会发生很大的改变。所以说在这样的互动互联情况下，如果再加上智慧出行，我们认为，这个产业未来会有巨大的机会。面对这样的情况，行业今后应该怎么做，过去一直专注在座舱电子的领域，开始座舱电子是从收音机，后来是CD，DVD，现在到智慧座舱，大屏幕，清晰，加上了自动泊车系统，还是在座舱电子的概念里，在这个基础上，这些年加大了对自动驾驶的研发，我们从驾驶辅助系统开始做，逐步向其它领域推广，同时，我们也在平台服务，就是软件定义汽车做了很多的尝试，这样的基础上，我们也面向很多车厂，把我们的软件产品，卖出去了，而且是成批量地卖出去的，今年应该达到了1个亿。

早在十几年前，我们就引进了新能源的团队，现在做新能源的商店，从这个角度做这个事情，所以说目前的形势下，我们在保持主力做电子，继续加大投入，加大辅助系统，新能源，软件系统，下面就是我们的产品，就不具体讲了。

目前在这样的形势下，在智能驾驶情况下，我们遇到的最主要的挑战有这样几个，一个是人才挑战，这是最核心的挑战，这个挑战既来自业内同行也来自域外，特别是域外一些企业的挑战，他们要挖人，肯定是从这些人里挖。第二个就是芯片“卡脖子”，现在老总都在奔波在寻找芯片的战场上，未来芯片越来越紧缺，我们必须自主可控，所以这个挑战怎么做。第三个实际上就是发生在智能汽车行业变革，很多高精尖的公司都在做这些东西，我们怎么应对，所以在这样的形势下，我们有这样的想法，第一，要引进高端人才，就是形成一个护城河。第二个要和芯片场上形成一个战略合作，今年之所以比其它的企业稍微好一点，我们肯定不是第一个没芯片的企业的根本原因，就是我们前些年和很多的芯片制造企业建立了战略联盟，这是很关键的因素。

第三，面对这么多的新型的技术公司，我们采取的是开放的态度，我们希望与大家一起合作，我们有很好的制造能力，产业化能力，成本控制能力等等，同时可以和各个车厂，创造有利的条件。

我们始终有一个梦，就是想成为智能汽车电子界的BOSS，我们一直在努力，虽然很辛苦，但是还在继续往前走，最后，我想提两个话题，刚才讲了一个。

一个就是智能汽车和碳中和，刚才王院长讲的概念，10%的GDP的碳中和，产生的二氧化碳是汽车产生的，这里还没有包括的汽车制造，包括汽车电子产品制造过程中产生的二氧化碳，远远不止这个数字。如果我们在座的各位同行，能够在这里寻找到，我认为在这里一定会寻找到机会的，而且非常大的，过去70年的经验，反复告诉我们，只要听党的话，跟党走，一定会有大的前景，任正非搞那个东西发财了，很多都是这样的例子，在党中央提出碳达峰，碳中和的情况下，我听了王院长的话，挺兴奋的，实际上这里有是我们做汽车的，或者说做汽车电子的，做汽车元部件的企业最大的机会，如果我们能满足其中的一个环节，一个小小的东西，我们可能都是一个大企业。因为这个行业不是一个通吃的行业，可以产生很多的小企业。这是第一点我想跟大家分享的。

第二点，虽然我提了一个很玄的概念，我也不懂元宇宙，像前两年的区块链一样，我也不懂区块链，这就是代表一种技术，未来企业核心竞争力不是什么管理模式，也不是很虚的企业文化，这些都是形成我要说的企业的核心技术这个东西的源泉，所以说，未来如果我们能够掌握一种全新的核心技术，那这个企业一定会有前景，一定会成为我们这个行业里的小巨人，甚至成为这个行业的BOSS，这是我想说的，谢谢大家！