能达新能源(一辆来之未来的SUV)

谈起国内新能源市场，主要分成三股主要势力，它们是"割韭菜王"特斯拉、自主品牌以及"很多大佬集资"的造车新势力。当然这些新势力品牌凭借较为独特的外观设计，新奇的配置在喜新厌旧的消费市场中抢尽风头。但是随着传统造车企业的技术研发和转型，新能源消费市场又发生了变化，像奥迪、奔驰、宝马也纷纷进军新能源市场，这也意味着消费者的选择又多了很多，比如说今天我们要介绍的这款——奥迪e-tron。

科技感十足的外观设计

外观方面，?奥迪e-tron?采用了全新奥迪家族化设计语言，依然是熟悉的八边形进气格栅设计，不过格栅采用的是半封闭设计，这也是现在新能源汽车设计的一大特点—没有进气格栅，这样的设计就是表明它是一款纯电动车。车头两侧配备了全新设计的矩阵式?LED?大灯，多横幅日间行车灯很是醒目，和格栅搭配在一起很和谐。车身上有专属的?e-tron?标识，就连卡钳也是**的，骚气十足。

整体风格而言奥迪e-tron的设计采用奥迪原有的家族式设计之外，很好的保留了其概念车的设计理念，这也使得奥迪e-tron的设计充满了未来感。此外有别于奥迪普通燃油的其他车型在细节方面，奥迪e-tron设计也都偏年轻。

快充口设置在两侧翼子板上，也就是专属黄标所在的地方，一个快充（150kW充满只需半小时），一个慢充（11kW充满需要8.5小时）。充电口为自动开启，毕竟要体现科技嘛，电动总比手动看起来高级。当车辆行驶时或通电的情况下，外面是不能打开盖板。

进入车内整个内饰依旧是大家熟悉的"味道"，而三联屏的出现就是为了凸显它的科技感，但它的整个设计又不像其它品牌那样，只给你一个大屏就敷衍了事，屏幕之间有一定的层次感，大家看起来的时候可以更快捷地分辨。也得益于三块大屏的存在，所以整个中控并没有多少物理按键，一切从简。至于所谓的盲操也无需担心，比如这块10.1英寸大屏，操作时需要像物理按键一样按下屏幕相应区域才可实现操控，有一定的反馈力度，既保留了实用性又增加了美观，一举两得。

中大型SUV的定位，奥迪e-tron的空间自然无需担心，长宽高为4901*1935*1628mm，轴距2928mm，整体车身尺寸比Q5L更大些。已经接近老大哥Q7的身材。虽然电池被设计在了下方，但后排地板的高度并不会让你觉得这是一台电动车，因此它的后排空间整体表现和同级别燃油车基本一致。

比燃油车更好的驾驶体验?

除了外观和内饰，奥迪e-tron最大的魅力是在驾驶感受上，首先来看看它的数据，奥迪e-tron在前后轴各配备了一台交流异步电机，系统综合最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。在boost模式下，最大功率能达300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方给出的百公里加速时间为5.7s，中大型SUV能跻身5秒俱乐部也是算很不错的成绩了。

得益于全系标配的空气悬挂，当你将驾驶模式切换到运动模式后，车身姿态立马会降低几厘米，这时候就好像开着是一台跨界车。深踩油门后，它的动力反应就好像是一台3.0T燃油车。至于油门脚感也是如此，调教非常细腻，配合平顺的动力输出，让这台奥迪e-tron开起来非常顺手。

奥迪e-tron的电池组总容量为95kWh，从能量密度参考值来看，这块电池表现一般，但不是因为技术水平和成本，而是奥迪更注重电池的安全性和稳定性。内部的电芯与车身相隔一定距离，有效缓冲碰撞避免电芯过度受压起火。而且整个电芯外围采用了铸铝节点和挤压型材组成的坚固的封闭框架，加上3.5毫米（0.1英寸）厚的铝板，可防止石头撞击或路缘石造成的损坏。奥迪对e-tron的电池安全性做的挺足，车还是安全为第一。除了电池的安全性，车辆的碰撞测试也非常优秀，在欧洲E-NCAP?碰撞测试中获五星评级，特别是车辆侧面撞击，得分最高，很好的保护到车内乘客。要知道E-NCAP有全球主流领先的碰撞安全测试标准，历来以严格和全面著称，是汽车界最具权威的安全认证机构。

点评：在刚刚过去北京车展国产奥迪e-tron进行了首度发布，新车在外观和内饰方面跟进口版基本相同，动力参数有所改变。国产后新车的价格比进口版上去25%的关税，预计将低于50万，对于有计划购车的消费者来说，是一个不错的消息。奥迪e-tron作为一线豪华品牌的新能源产品，与新势力品牌一样拥有的科技感的设计以及丰富配置，除此之外比起新势力品牌，奥迪比起那些新势力品牌在品牌号召力、技术累积、销售渠道、售后服务等方面都要更为完善，它的产品更符合精英阶层对大品牌的期待标准，尤其是在驾驶质感方面表现优秀，与自家旗舰Q7不相上下。如果你原本是一位燃油车主，也不需要过多的去适应，因为它车机功能、操作逻辑一切都是参照汽油车的使用为蓝本。所以如果你想要换一台纯电动车来绿色出行，不妨了解一下奥迪e-tron。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拿铁DHT-PHEV、问界M5、比亚迪唐DM-i大比拼

我们来先说说能不能买，就我的从业经历来看，能买。原因如下：

1.新能源汽车是国家大力推广的项目，也是中国汽车工业由汽车大国迈向汽车强国的弯道超车，从大局来看，顺应国家政策大流。

2.国内新能源汽车的技术水平实际已达国际前列，可能很多人不信，但这是事实。在电动汽车的三大核心件上（电池，电机，电控），中国造已经慢慢成为标准。例如特斯拉和宝马现在采用的电池品牌宁德时代，就是在中国生产，中国品牌。

3.车辆售价，现在新能源汽车自主品牌普遍在几万到十几万，价格适中，适合代步，抛开其他问题，纯代步的话可以考虑购买。

再来说说优缺点：

优点：

1.使用成本低，电价稳定。一般新能源汽车的能耗就几分钱一公里，相较于燃油车差10倍，如果一年跑2万公里，就相当于节省了1万的油钱，如能使用10年，又是一台车钱。况且汽油受国际市场影响，波动较大，电费却10年不变，不用操心。

2.售后维护成本低。一般纯电动汽车的保养很简单，平时就检查，一年或三万公里换下齿轮油，4S的价格也就300元左右，这个比燃油车要便宜很多。而且关于电池的质保有国家标准，一般都在8年或12万公里以上，有些品牌还推行三电终身质保，如奇瑞新能源。这样电池这块的费用就不用太操心了。

3.动力性能强，驾驶舒适。电动汽车起步和低速提速都比一般的汽车好很多。因为电是瞬间爆发的，和发动机不一样，所以它能瞬间达到扭矩峰值。同时没有发动机就没有发动机的噪音，所以舒适度也会更高。

4.环保，且不用担心排放标准的问题。用电，0排放，对于环境保护有着积极作用。

缺点：

1.目前的技术，充电时长还是偏高。一般慢充要8到10小时，快充也要半小时以上才能到80%，对于急于用车的话不方便。

2.公用充电桩不方便。现在充电桩的分布还不是很合理，大多在商场周边，小区附近较少，消费者使用不方便，而且收费较高。

3.续航问题。19年后，各大厂商终于有了大变化，小车的续航能达300公里了，大车也终于达到400km以上了，但相较于汽车还是差了点，希望早日能奔上600km左右。

总结：新能源汽车是能买的，但也要考虑到个人的实际情况，是否好充电，平时跑多少，续航是否能满足你的需求。最后建议不要一上来买价位太高的，因为新能源汽车的发展很快，说不定一两年就会有很大变化，到时候想换又不舍得，不换又觉得糟心。如果感觉我讲得有道理或对你有用，请关注我，我们一起聊聊新能源汽车。

“买混动车，就是要省钱，但是动力性能还不能输。”这是大多数消费者的购车心声。真正能把这两项指标均衡实现的车型，究竟是谁？带着这个问题，我们选择了三款目前市场上主流热销的混动车型，拿铁DHT-PHEV、问界M5和比亚迪唐DM-i，来进行一个实力大比拼。

用车成本：拿铁DHT-PHEV馈电能耗最低，纯电续航更优秀

混动车型比用车成本，首先要比一比车辆的馈电能耗。

拿铁DHT-PHEV，搭载了智能2 挡DHT串并联技术，可电可油、能很好的兼顾燃油经济性和动力性能，WLTC纯电续航里程能达184km，馈电油耗仅5.4L/100km。

问界M5，在动力方面采用了赛力斯的增程式混合动力技术。增程式动力系统只能利用电力驱动车辆，燃油发动机只有去发电、并不能直接驱动，在高速行驶的时候，难免会造成燃油浪费。根据官方数据显示，问界M5四驱性能版的百公里馈电油耗约为6.7L/100km。在能耗数据上，它的劣势比较明显。

比亚迪唐DM-i，搭载了骁云·插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统，官方公布的数据显示，在馈电情况下，高功率版本的综合油耗为5.5L/100km。

我们再来看看三款车的纯电续航表现，各有什么不同。

在电池容量方面，拿铁DHT-PHEV全系均配备了一块34kW·h的三元锂电池，在WLTC工况下的纯电续航可以达到184公里。

问界M5后驱版车型虽然配备了一块40kW·h的三元锂电池，但是它的WLTC工况下的纯电续航只有160公里。

再来看比亚迪唐的三款DM-i车型，它有21.5kW·h和45.8kW·h两种磷酸铁锂电池容量。大容量电池版车型的纯电续航能达252公里，小容量电池版车型的纯电续航却只有112公里。看起来，252公里的纯电续航很厉害？但是， 这个版本的车型要多支付5.7万元的车款。而且，这款车因电池容量增大，整车重量更是增加了185公斤，相应的耗电量也高达23.5kW·h/100km，而拿铁DHT-PHEV的耗电量只有18.6kW·h/100km。

综合来看，拿铁DHT-PHEV所采用的长续航智能DHT的串并联技术。在各种工况下的能耗表现都是更优秀，可油可电、省油省电，也真正能为用户实现更低的用车成本。

驾驶品质：拿铁DHT-PHEV提供全速域的优秀动力表现

选择混动车型，但不希望驾驶感受比燃油车差，尤其在起步、高速等场景之下希望节能的同时、动力性能不减弱，这是大部分用户换购混动车的基本诉求。

来看三款车的驾驶性能，谁更给力？

拿铁DHT-PHEV的动力总成，由1.5T发动机、130kW高集成2 挡DHT变速箱、34kW·h高能量密度电池包、135kW高性能电后驱动桥（四驱）组成，能提供长续航、低油耗、强劲动力的出行体验。在低速时，响应更快，两挡直驱能覆盖全速域的驾驶场景，最高传动效率高达97%。

比亚迪唐DM-i，采用了1.5T骁云混动专用发动机发电，再搭配电子无级变速箱，还有一个160KW最大输出功率的电机。这套混动系统，最佳的使用环境是在市内或者低速情况下，而在高速和加速时，能耗较高，官方公布的馈电能耗很难得以实现。

在动力方面，问界 M5采用的增程式混合动力系统，由1.5T四缸专用增程器3.0、驱动电机和40kW·h三元锂电池组成。搭配HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，它主要的优点就是采用了热效率、压缩比更高的发动机，还提供了双电机四驱版本。但是，增程式车型的高成本体现在问界M5上的最直接表现就是，它的最低配车型的起售价格比拿铁DHT-PHEV贵了3万多元。另外，在高速巡航的情况下，需要将发动机输出的机械能转化为电能，再由电机将电能转化为机械能驱动车轮，其过程大概会有 15%的能耗损失，高速行驶时油耗也会有所增加。

综合来看，拿铁DHT-PHEV能提供全速域下的高性能、低能耗的驾驶表现，动力性能不打折，从燃油车切换到混动车的驾驶，没有突兀感。

辅助驾驶：拿铁DHT-PHEV的高阶智能驾辅好用、HUD更方便

作为一款新能源车型，在智能化方面的升级是必修课。

拿铁DHT-PHEV，除了充分继承了魏牌的豪华与安全定义之外，还将产品力重心倾向于面向未来的汽车智能化。5个毫米波雷达、1个智能前视摄像头，覆盖了全车的外围，用来实现HWA高阶智能驾驶辅助功能；12个超声波雷达、4个高清环视摄像头，用来实现在任意场景的智能泊车；车内1个毫米波雷达，它可以完成车内生命体征监测的任务；另外，在车前、车内、车后的4个高清摄像头，更是可以全方位的监测车辆周边的状况，帮助驾驶者规避潜在的危险。

拿铁DHT-PHEV全系标配的HWA高速公路驾驶辅助功能，也是它区别于比亚迪唐DM-i和问界M5的重要智能化功能。在驾驶的过程中，可通过拨杆来完成变道、并且在40-120km/h范围内可以实现智慧巡航控制，还能完成车辆自动跟随、自动超车、车道居中保持等等操作。

另外，拿铁DHT-PHEV的导航增强型HUD抬头显示系统，它比同级别车型的抬头显示更先进。它融合了实际的路况场景进行显示，更加形象生动，驾驶员无需低头就能将车辆行驶的重要信息尽收眼底，让行驶更安全。

比亚迪半导体虽然在IGBT、MCU等电控和工业芯片方面有一定话语权，但智能化一直是比亚迪的软肋。在从传统车企向新能源转型的过程中，比亚迪取得了很大成功，不过这家重新崛起的新能源巨头，表面上虽然更像一家新势力，但对智能汽车总有点心有余而力不足。

比亚迪唐DM-i，虽然在全车18个智能硬件比拿铁DHT-PHEV和问界M5的23个少了不少，但是在全车5个摄像头、8个超声波雷达和5个毫米雷达的加持下，能够实现并线辅助、车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等L2级驾驶辅助功能。但是，它缺少了的自主超车、结合高精度地图的自主上下匝道等辅助驾驶功能。

再来看问界M5的L2级别辅助驾驶功能，它融合了1个视觉感知摄像头、3个毫米波雷达、4个APA摄像头、12个长距离超声波雷达。

问界M5提供了ACC 自适应巡航、FCW 前方碰撞预警、AEB 自动紧急制动、SLA 智能限速辅助、LCA 并线辅助、低速行人提醒等辅助安全功能，可以在日常行驶中进一步降低事故发生的风险。

但是，在相同价位的车型配置中，它比拿铁DHT-PHEV和比亚迪唐DM-i少了后方碰撞预警、透明底盘/540度影像、遥控泊车、自动变道辅助等配置，它比拿铁DHT-PHEV更是少了循迹倒车功能。

RCW碰撞预警功能，是指车辆行驶过程中，雷达会实时监测本车后方的目标，一但系统检测到后方有正在快速接近的移动目标，存在碰撞风险时，系统就会发出报警信息并开启双闪，提醒后方车辆减速或保持安全车距，这项功能非常有用；拿铁DHT-PHEV车型上配备的倒车循迹功能，它可以记录车辆最近一次前进50米的路线，当驾驶员开启循迹功能后，系统会自动控制车辆按照记录的路线原路返回，当车辆行驶在狭窄拥挤路况时，这项功有非常有用。

综合来看，<a href="https://car

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